Teszt meghajtó VOLVO S80 2006 - 2008 Sedan
A vonzerejű képlet
A Volvo autók már régóta (2003 óta) és magabiztosan zsúfoltak a híres versenytársak orosz piaci termékeire. Ни Mercedes-Benz, ни BMW, ни Audi не могут похвастаться такими объемами продаж, как шведы. A német vállalatok mindegyike mintegy 15 ezer autót hajtott végre, a svéd több mint 21 ezer ezer autó a múltban. A Volvo Premium szegmensben sikeresen versenyez a japán márkákkal. Az eredmény lehet mondani, fenomenális, bár megmagyarázva: a skandináv tökéletesen kiszámította a fogyasztót. Miután gondosan tanulmányozta a keresletet, képesek voltak ilyen javaslatot az ár / minőségi arány tekintetében, ami nehéz megtagadni. Nem szabványos megoldás
Már valahogy valahogy beszéltem a kormányzó oldaláról, hogy a svédek nem gondoltam, hogy valóban versenyeznek a németek és a japánok, így lehetőséget adtak nekik, hogy foglalkozzanak egymással. А сами поставили на особенность своей продукции, что со всей очевидностью проявилось как раз в модели S80. Ha a közelmúltig hiányzik, akkor ez egy 3,2 literes atmoszferikus, amely egy 2,5 literes motor között van, turbófeltöltéssel és hatalmas V8 4,4 literrel. Az autó egy ilyen motorral és egy teljes körű AWD-meghajtó meglátogatta a hosszú távú tesztet, amely lehetővé tette az eredetiség teljes értékelését.
Először is, a Volvo S80 szélesebb modellek, amelyek közvetlenül versenytársaknak és európaiaknak tekintendők, és a japánok (összehasonlító táblázatokban nem mindegyikük bemutatásra kerül, de csak az összes kerék meghajtás, és hasonló más paraméterekben S80 AWD-vel). Именно ширина в первую очередь обеспечивает машине ту самую фирменную изюминку: вас не покидает ощущение простора внутри, почти домашней уютности, а заодно оптимального набора удобств. Nincs külön luxus a dekorációban, de valamilyen oknál fogva biztos benne, hogy nem túlfizetettek. Az egyedülálló visszapillantó tükör nem annyira bosszantóan közel van az E-osztályban; A műanyag előlap nem olyan durva, mint az öt BMW alacsony költségű vegyületek; A kabinban nincs egyetlen részlet, amely hasonlítaná a Ford-szal való kapcsolatot, mint az Audi és a Volkswagen esetében. És egyáltalán nincs ilyen elegáns finom konzol.
Igen, nincs olyan rendszer, mint egy idrive, és nincs nagy színű kijelző (bár nem különösebben szükség van, és a legenda, és az Infiniti, mert nem hordozza a szemantikus és funkcionális terhelést, mint a német autókban). Ez azonban nem zavarja a sok funkció beállítását. И маленького монохромного экрана над аудиосистемой достаточно, чтобы, допустим, выбрать режим работы усилителя рулевого управления. Az alacsony és a Branca legalább egy ujjal forgatható. Középen véleményem szerint optimális a városban. Magas az aktív illesztőprogramokhoz. A fedélzeti számítógép, egyébként ismeri az oroszul, és ezzel egy szórakoztató hiba van csatlakoztatva. Ha a hűtő kisülése megjelenik a táblán a fordulatszámmérőn. A folyadék nem hisz a szemünknek. Mivel szükség van egy mosás- vagy nem fagyasztó folyadék csatolására, amint ékesszólónak bizonyítaná a rajzot a felirat felett. Meg kell jegyezni, hogy teszteltem, hogy az S80 nem a leggazdagabb konfigurációban van. És őszintén szólva, egyáltalán nem ezzel elfoglalt. Nos, nincs benne négy C aktív alváz, amely lehetővé teszi a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatását. Tehát végül is, a standard felfüggesztés beállításai általában teljes mértékben elégedettek, és a kényelem biztosítja, és az alkalmi tekercsek nem rémültek. Nincs olyan blis rendszer, amely egy másik autó megjelenését jelzi a halott zónában, de nem volt ideje megszokni. És mondjuk, nem kell sraffer személyesen. De kényelmesek, kiváló minőségű bőrfűtött ülésekkel és szellőztetéssel vannak ellátva; van xenon; A külön éghajlat-szabályozás hatékony rendszere van. Általánosságban elmondható, hogy vannak a szükséges prémium autós tulajdonsága, nem is beszélve a szilárd megjelenésről.
Igaz, ha rendkívül objektív, nem szerettem valamit, és a moszkvai és a moszkvai régió utak hihetetlen szennyeződése nyilvánvaló. Először is, az ajtó gombok a slushban nagyon piszkosak. Másodszor, a csomagtartó fedelét manuálisan kell kinyitni, és jobb, ha a háztartási kesztyűben meg kell tennie. Lehetséges lenne, az automatikus nyitó / zárás lehetőség, amelyet pontosan megrendeltek.
Mozgásminőség
Február idén csúnya volt: akkor fagy, majd olvad, majd havazás, majd eső. Az utakon nem csak piszkos, hanem csúszós is. Minél jobban értékelem a szalon kényelmét, és a Volvo S80 AWD-nél magabiztos mozgást bármilyen körülmények között. Még magabiztosan szabályozott mozgást is mondanék, ellentétben néhány versenytársakkal. Mind a dekorációban, mind a berendezésben, mind a Volvo beállításaiban az ésszerű elegendőség elve bizalmas. Ezt érdemes beszélni egy kicsit.
Amint az a rövid műszaki jellemzők táblázatából látható, az S80 egy motorral 3.2 alacsonyabb, mint az összes versenyző a dinamikában, és sokan maximális sebességgel (bár igazán kétséges, hogy valaki eldönti, hogy az orosz utakon túllépi az orosz utakat 235 km / h). Ez azt jelenti, hogy az autó lassú vagy unalmas? Semmilyen esetben sem! 238 erők és 320 nm ez a potenciál több mint elég ahhoz, hogy gyorsan menjen. 8,2 másodperc és több száz között, az aszfalt papírokkal átfedve, képesek kielégíteni a legtöbb autó tulajdonosának vezetői törekvéseit. Ezenkívül a légköri motor nagyon él, aktívan reagál a gyorsító pedálra, amely szinte bármilyen sebességet biztosít. Конечно, в этом немалая заслуга адаптивной 6-ступенчатой АКП, которую можно научить достаточно быстрому переходу на пару ступеней вниз, если требуется. Ezenkívül az átvitelt manuálisan lehet megváltoztatni. És nagy sebességgel egy csendes szalonban, a sor bélyegző izgalmas rótjai.
Az erőmű potenciáljának teljes körű végrehajtása segít az AWD meghajtó rendszerének, amelyet már ismét elmondottak. Azonban emlékeztetni fogok arra, hogy röviden, hogy a VOLVO-nál a haldex elektronikus vezérlésű kapcsolással alakul ki. Folyamatosan újraelosztja a tengelyek közötti pillanatokat, és a legszélesebb tartományban, a jobb bevonattal ellátott kerekekre irányítva. И действует она заодно с системой стабилизации DSTC, полностью отключить которую обращу на это внимание нельзя. Ez azt jelenti, hogy garantált, hogy hatékonyan kezdődik a helyről, és meglehetősen magabiztos mozgást egy csúszós úton. De nem több. Szüksége van az autóra tiszta sportokban, a rally viselkedés értelmetlen. A DSTC letiltva, akkor képes lesz arra, hogy a feed vagy akár egy csúszásbontást okozza, de hogy kezelhető legyen, hogy nehezen kiderüljön: Egy elektronikus figyelő még mindig megpróbálja lassítani és (vagy) csökkenti a gázellátást az autó kijavításához viszont. Pontosan, ha nem szükséges Önnek a versenyezési eljárásnál. Moreover, if you twist the steering wheel on the fact that the demolition of the feed will help to fit into the turn, and you immediately straighten it, the stabilization system can play with you a short joke: to slow down the front inner wheel, Abszolút túlzott fordulás biztosítása. Egy szóban nem javaslom túl kísérletezni a versenyeket. Sok más autót terveztek. А вот чего у Volvo S80 не отнять, так это внятной передачи ощущений: даже на скользкой дороге вы очень хорошо чувствуете в какой момент колеса могут потерять сцепление с полотном. Így állományban van, hogy pillanatok legyenek a megfelelő döntés meghozatalára. A DSTC-ben lehetetlen teljes mértékben támaszkodni a DSTC-re, mert a fizika törvényei, még a leginkább ravasz rendszer, semleges.
Általában arra a következtetésre jutottam, hogy ez a nagy svéd szedánnak gondoskodnia kell a nagy svéd szedánnak. Azok, akiknek valamit bizonyítanak maguknak és a környező felesleges agresszív lovaglásnak, vagy akik már bizonyították mindent, és most egyszerűen és örömmel érhetik el a célállomást. Olyan gyorsan, amennyire csak akarok. És biztonságos, amennyire lehetséges az utakon.
Egyszerű aritmetika
Как видим, тот самый принцип разумной достаточности делает Volvo S80 3,2 AWD самым выгодным приобретением на фоне конкурентов и по цене, и по стоимости владения. Nyilvánvaló, hogy ez csak az egyik olyan paraméter, amelyre az autó kiválasztása, de egyetért, a paraméter nagyon fontos. Mercedes vásárlása, biztosan tudod, hogy extra fizetsz a képért és a kényelemért. Vásárlással mondjuk, BMW az adrenalin számára. Volvo esetén veled azt mondhatod, hogy a túlfizetések nem igényelnek.
Ugyanakkor azt kell mondanom, hogy a kilométer kilométer számított költsége a gyakorlatban továbbra is magasabb, mint a táblázatban bejelentettek az összes említett autó számára, kivétel nélkül. Mindenesetre Moszkvában. Az eset az átlagos üzemanyag-fogyasztás, amely a mozgás és az üzemanyag minőségétől függ. A gyártó mindig optimista adatokat jelez. Valójában a Volvo szerint a kép a fedélzeti számítógép leolvasása szerint a következő volt. Hétköznapon, amikor nem megy át a fővárosban, de feltérképezünk, az üzemanyag-fogyasztás 15,1-15,6 literre vonatkozik 100 km-re. Причем первая цифра означает, что вы заливаете бензин, отвечающий стандартам Евро-4 (есть такой в Москве на АЗС одной известной компании), а вторая цифра если заправляетесь, где попало. Hétvégén a fogyasztás csökken a városi ciklusban 14,8 literre. De hangsúlyozom, hogy ugyanaz a kép lesz bármilyen más modellen.
A Volvo S80 eszközei szintén 20 ezer km-es intervallum és viszonylag alacsony árak és fogyóeszközök.
Oleg Osipov
