Teszt meghajtó VOLVO S80 2006 - 2008 Sedan
Egyéb
Nagy szedán kiválasztása, sok hagyomány előnyben részesíti a német klasszikusokat. De megéri, hogy olyan legyen, mint a legtöbb, ha lehetőség van az egyéniség megmutatására? Végtére is, egy banális megoldás érdemes alternatíva. Az arcon például az elegáns Citroen C6, az ízletes Brutal Chrysler 300C vagy a Safe, mint a svéd mérkőzések, a Volvo S80
Végezze el a franciát, hogy szép autókat csináljon! Hagyja egyszer egy évszázada, de adjon remekművet. За изумительную внешность наследнику божественной DS, вернувшему Citroёn расположение сильных мира сего, можно простить буквально все. Még lélegzetelállító, elengedhetetlen márka áron. Még veszélyes és nagyjából torzítja a valóság visszapillantó tükröket. Хотя проблем с перестроениями обычно не возникает: вы, конечно, можете кого-то не заметить, но заинтересованное внимание собратьев по трафику водителю столь редкого даже для Москвы авто гарантировано.
Egyéb üzleti 300c. A láthatóság is messze van az ideális, mint a tartályban. És a környező amerikai tiszteletre méltó érdeke nem felülíródik. Tehát a kimenet egy: tégla és előre arc! Mielőtt a zászlóshajó külseje a Chrysler alkalmas. И хорошо, что недавний рестайлинг внешности автомобиля практически не коснулся (обновленные машины, появившиеся у дилеров в феврале, отличаются лишь расширенным выбором цвета кузова да иным дизайном литых дисков). Hagyja, hogy karizmatikus szörny maradjon.
Jobb, mint az átlagolt középszerűség megjelenése. Igen, bocsáss meg nekem a jelenlegi és potenciális ügynökök 008, de az ilyen fényes riválisok hátterében, a svéd szedán pontosan az, ami úgy néz ki, mintha "néz ki. Nem, maga az autó nagyon jó. А имея полный привод и будучи напичкан всевозможными высокотехнологичными электронными системами, вполне оправдывает заявки производителя на принадлежность к классу премиум.
Az elektronikára, az úton, szeretném megállítani többet. Végtére is, a banális fékezési segélyrendszerek mellett, és fenntartja a tanfolyam stabilitását az S80-as Arsenalban még mindig sok érdekes dolog van. Vegyük például a radarokat. Az egyik segít a parkban, a másik pedig az előre futó autó távolsága következik, figyelmezteti a vezető a könnyű és a hangjelek veszélyes konvergenciájáról. Nem egy autó, hanem egy radarállomás!
De vannak még mindig vannak kamrák az úgynevezett halott zónákat vezérlő visszapillantó tükrökben. A látómezőben néhány objektum az elülső racken zavarja a vörös izzót. И доведет-таки до нервного тика, поскольку угол обзора услужливый помощник имеет весьма широкий, а отличить попутные авто от встречных (да просто транспортное средство от столба) не в состоянии.
A Volvo Rivals nem ilyen büszkélkedhet. Bár nem a Chrysler 300c opciók listáján szerepel, az aktív sebességszabályozás is szerepel. Prezabasnaya, tudod, dolog. Nem csak a megadott sebességet támogatja, hanem maga is felgyorsítja vagy fékezi az autót, összhangban a forgalmi helyzet. Tegyük fel, hogy felzárkózzunk egy autóval, a radar áramlik, és dicséretet a megállapodott távolságban (a rendszer aktiválásakor van kiválasztva), a személyzet önállóan csökkenti a sebességet. Nem jelzi a távoli fényt, nem lóg a farok, igényes, hogy az út, csak lassítja le, szintezési sebesség.
A szépség? Pontosan. Csak az utak számára. Vannak ott, a mérlegben, jó és tiszta. А наша судьба ежеминутно останавливаться и протирать тряпочкой датчики, загаженные мерзостью, летящей из-под колес попутного транспорта.
De még mindig a civilizáció eredményei nagyszerű dolog! Ha ő is elment, akkor a hátsó ülésen csendesen halkan lehet. És tegye meg a Citroen legjobb esetben. A legkényelmesebb testtartás kiválasztásával (és nem ütközik a székben, és az elektromos meghajtók segítségével megváltoztatja a lejtőjét), kellemes időjárást szereltem, és az egyes éghajlati rendszerbeállítások blokkolását helyeztem el, igen, az ülések fűtési kapcsolóját követve, meghajolt a fejét az oldalsó fejtámla két fokozattal, és az alvás nyugodt, kedves elvtárs! És ha a lábak hosszúak a szék hátsó részén, így nem nehéz eltolni. Ehhez a központi karfa speciális gombja van.
Mindazonáltal, anélkül, hogy ezek a luxus attribútumok felajánlják a felárat (54 000 rubel) a Lounge opcionális csomagon belül, a C6 szalon elég kényelmes és tágas. De a Chrysler helyenként még többet. Nem meglepő: háromszoros tengelytáv van a mérőfarkú, és a test teljes hossza öt méter, 300c formálisan belép a reprezentatív osztályú szedánok (F szegmens) kisülésébe. Igaz, nincs különösebb előnyök, kivéve a létfontosságú helyet, az amerikai utasok nem adják meg. A masszív bőr kanapé nem különösebben kényelmes, és csak fújó deflektorok állnak rendelkezésre kényelmes elemekből. Egy új információ és szórakoztató MyGIG multimédiás rendszer.
Ez az opció azonban nem volt a teszt 300c teszten (elkezdett felárat fizetni a pihenőgépeken). De a Volvo utasoknak nem kellett megkezdeniük az unalomt. Míg a vezető sztoileg lekérte a Metropolitan forgalmi dugókat, figyelték a filmet. A DVD-lejátszó az első székek és a fejtámlákba integrált képernyők között tökéletesen kiabálta az elhúzódó utat. Így lenyűgözte, hogy még a közelség sem volt különösebben panaszkodott. Bár az S80 hátsó ülésein lévő lábterek a versenytársakhoz képest nem.
De a vezető jó: a kirakodás problémái nélkül, a pufók kormánykerék megkérdezi a kezét. Több szék lenne egy kicsit keményebb. Általában a svéd a riválisok hátterében tűnt a legtöbb vezetői autó. Tiszta: Meg kellett lovagolni a felső változatokat 4,4 literes 315 erős V alakú nyolc és teljes meghajtóval. Bár több demokratikus motorral (az erőegységek tartományában négy további légköri és turbómotor van, amelynek kapacitása 145285 lóerővel) A Volvo zászlóshajó nagyon jól viselkedik. A változó kormányzás és felfüggesztési beállítások köszönhetően az autó képes alkalmazkodni a vezető hangulatához. Szeretne sürgősen felvenni? Nincs mit! Выбирай в меню пользовательских настроек гидроусилителя режим High, жми кнопку Advanced на пульте управления активным шасси и готово. Руль наливается информативной тяжестью, а поджатые амортизаторы великолепно держат кузов в поворотах. Fáradt a mosóasztal lovaglásához (és így az utak észlelése az aktív vezetés S80) Visszatérés kényelmes módba.
Igaz, a kurzus ilyen kényelmét és simaságát, mint a Citroen saját hydropneumatikus felfüggesztését, sem a Volvo-t, sem Chrysler nem tud. Igen, és hogy egy magas járdaszegségbe kerüljön, anélkül, hogy veszélyeztetné a lökhárítót, vagy károsítja a motor forgattyúházát, akkor a C6-tól eltérően nem fog segíteni (nincs versenytársa a változó közúti lumen). Bár a királyi a határon ugrik? Az autó, amelyen az elnökök nem félnek lovagolni (itt Nicolas Sarkozy, például), zsírosnak kell lennie az úton. De felgyorsíthatsz. Az automatikus átvitel és a felfüggesztés sportolási módjainak aktiválási gombjainak előnyei. A 3 literes 215-erős V6 teljesítménye elegendő az aktív úthoz. A kormánykerék tájékoztató jellegű. És stabilizálja az autót nagy sebességgel, segít a spoiler automatikusan kiterjesztve a fedélről.
Mi az amerikai? Ő nagyon izmos. Особенно если под капотом прячется не базовый 193-сильный 2.7 V6, а топовый 6,1-литровый 431-сильный V8 от Street Racing Technology. Vagy akár egy szerényebb 340 erős nyolc 5.7 hemi. Azonban a Chrysler 300C karakterének irányába mutató viccek feltárják és optimális értéket mutatnak a 3,5 literes hat (250 LE) ár- és minőségi arányára. А он у автомобиля непростой, сочетающий вполне приличную динамику с не самой отточенной управляемостью. Nos, legalább a stabilizációs rendszer megfelelően van beállítva. Nem tudom az utcáról, és a szörny meglehetősen alkalmas.
CITROOT C6 Crash teszt
Az EuronCap Egyesület tesztjeiben a Citroen zászlóshajója 5 csillagot szerzett (34 pont). Amely azonban nem csodálatos test, övek az előfeszítőkkel és 9 légzsákokkal. Az elülső ütközési tesztben az autó 14 pontot kapott (88%), és az oldalán a lehető legnagyobb 17 pont (98%). Хорошо защищает C6 и маленьких пассажиров: безопасность детей, путешествующих, разумеется, в специальных креслах, эксперты оценили в 38 баллов (4 звезды). Ugyanígy magas és gyalogos minősítés (28 pont), amely elérni, hogy segítette a motorháztető ugrott egy embert.
Crash Test Chrysler 300c
A nagy American Sedan Association Euroncap tesztjei nem végeztek. Az NHTSA autó ütközési tesztjei azonban tiszteletre méltóak, megkapták a maximum 5 csillagot a vezető és az utasok védelmére az elülső ütközés után (elülső fúvás a betonfalhoz 56 km / h sebességgel). Nem rossz a 300C és a szegélyek esetében: a vezető biztonsága 4 csillagra becsülhető, és a hátsó utas 5 csillag. Заметим, что испытаниям подверглась модификация без боковых подушек безопасности, которые входят в стандартное оснащение российских машин.
Crash Test Volvo S80
A második generáció svéd üzleti szedánja Európában még nem verte meg. Az EuroonCap tesztjelentése csak elődjén található. Ezután 2000-ben az S80 meglehetősen magas 4 csillagos minősítést kapott. О том, как защищает водителя и пассажиров новый S80, можно судить по результатам серии краш-тестов американского Института безопасности дорожного движения (IIHS), проведенных летом минувшего года. Автомобиль заработал максимальные оценки, оказавшись достаточно безопасным во всех типах столкновений и проявив низкую склонность к опрокидыванию.
CITRON C6.
+ Elegáns megjelenés, kényelmes szalon, csodálatos simaság.
- kényelmetlen eszközök, összetett felfüggesztés, gyenge láthatóság a tükrökben.
Chrysler 300c.
+ A nagyon erős motor, fényes design, energia-intenzív felfüggesztés kiválasztása.
- A kezelhetőség hátrányai nagy sebességgel, gyenge láthatóságúak, gazdaságtalanok.
Volvo S80.
+ Az erőegységek széles választéka, sok high-tech lehetőség, jó kezelés.
- Nagyon drága jó konfigurációban, a hátsó, alacsony hatékonyság.
Andrei Tsybulsky
Szerzői fotó: Yang Segal
