Test meghajtó Volvo S80 2006 - 2008 szedán
... és a Volvo -n - jobb!
Svédországtól északra fekvő Kirun városába való utazásra való felkészülés folyamata valami érdekes ígéretét ígért: a cipő, a ruhák és még a fejek méretét előre be kellett jelenteni. Nos, megértem, hogy a sarkvidéki január nagyon hideg. Időnként az ilyen fagyok megérik, hogy fogaik fésűje kopog, és a szavak lefagynak a levegőben, és anélkül, hogy elérnénk a beszélgetőpartnert, esést és összetörtek a Smithereens -hez. Ezt a viccet hallva, a japán kolléga valamilyen oknál fogva sápadt lett (hiába, ahogy később kiderült). Nos, és mi, orosz emberek, legalább mínusz 35 -re készen álltunk arra, hogy részt vegyen egy Iron & Ice nevű kalandban. A Volvo rendezte, ugyanakkor az S80 T6 és XC70 3.2 két új termékének tesztelésére javasolta. De a kalandok a terveknél korábban kezdődtek ... Szúrós szorongás
Egy kis CRJ200 repülőgép híresen eltört a koppenhágai repülőtér vászonjától. Néhány perc múlva elmúlik, de az Északi -tenger hideg fjordja a repülőtér közelében még mindig jól látható a lőrésben. Ezért valamilyen oknál fogva nem szerezünk magasságot, bár a motorok a tartós módjában ordognak, mint egy pár fehér medve tavasszal. Az agy még mindig foglalkozott a szegény tények elemzésével, és nem volt ideje következtetésre jutni, és a hangyák már átfutottak a testen. A francia szomszédom nem tudta visszatartani magát: ördög, mi folyik itt?!? Csak azt mondta, hogy a hangszórók a kapitány hangja (női hang!): Sajnos, egy kis technikai hibás működés miatt kénytelenek vagyunk visszatérni a koppenhágai repülőtérre. Lehetetlen további részletek?
A Stewardess -t a pilótafülkével telefonon kell rögzíteni. Az ablakban úgy tűnik, hogy a sík ismét ugyanaz a fjord köröket vág. A szív legszebb szíve lehunyta a szemét, a japánok az elmúlt órában másodszor is sápadtak lettek, és a türelmetlen egyszerre megnyomta a légiutas -kísérő, azaz a légiutas -kísérő felhívásának gombjait. De nem tudott válaszolni, mert zavart pillantással harcoltak azok kérdéseivel, akik az élen ültek. Végül, nagyon időben, a hajó kapitányának nyugtató hangja rohant át a kabinon: nincs oka az izgalomnak. Az anti -ing rendszer meghibásodott. Természetesen repülhetünk az útvonal végső pontjához, de jobb, ha visszatérünk a repülőtérre, ahol már készülnek egy tartalék oldalt. Igaz, hogy a nyugodt leszálláshoz üzemanyagot kell égetnünk, és ehhez több kört készítünk az öböl felett.
Sokan megkönnyebbüléssel belélegezték, de a Madame Pilot ez a rövid pszichoterápiás ülése nem győzte meg ezt a rövid pszichoterápiás ülést: Természetesen! Soha nem fogják hívni azt az igazi okot, akinek pánikra van szüksége a fedélzeten? Ezenkívül a repülőgépnek van egy sürgősségi üzemanyag -kisülési gombbal, a víz felett vagyunk, és egyáltalán nem szükséges, hogy hiába körbejárjuk. Nem is volt túl lusta, hogy bejelentse ezt a stewardess -t. Pár perc múlva a kapitány válaszolt neki: Nem tudjuk végrehajtani az üzemanyag vészhelyzeti kisülését. Ez a funkció ilyen típusú repülőgépeken hiányzik. Átlépve és elvetve azt a gondolatot, hogy megnyugtatja a francia anekdotot a szegény fickóról, akinek nem volt ideje egy vadonatúj autóra menni a házhoz, amikor a repülőgép rá esett, becsuktam a szemem. És azt hittem, hogy a késés megfoszthat bennünket a program első napjának néhány eseményétől, valószínűleg az Ice -tó mentén haladva. És ez sajnálatos, mert a lecke nagyon kellemes és hasznos.
Egy órával később, hála Istennek, biztonságosan landoltunk a koppenhágai repülőtéren. Ahol további 45 percet töltöttek, elsősorban a csizmán a dohányzáshoz. Ez egy szállítószalagra hasonlított vonal: a szippantó azonnal a farok végén lett. Ez lenyűgözött. Képzeljen el egy 3,5x3x3 méter méretű műanyag kocka, tolóajtókkal és egy oszlop közepén hamutartókkal és motorháztetővel, üvöltéssel és hatástalan. Négy beilleszkedik egy kocka, legfeljebb hat, de aztán mindegyiknek szárított szardínia érzi magát egy bankban. Szerencsére a tartalék oldal rendben volt, és további két és fél óra után biztonságosan landoltunk a kis repülőtéren. A sík közvetlenül a hangárba merült fel, ahol tíz új Volvo S80 T6 várt ránk. 150 km -re északra kellett vezetni a síelők szállodájához (január végén valamilyen okból nem volt szezon), amely egyébként ötszáz méterre kerül a norvég határhoz.
Jég örömbe
A télen a régióban a nap fényes ideje nagyon rövid, ezért habozás nélkül egy nagy táskával kollégakészítővel veszünk egy poláris felfedezőkészlettel, egy 480 literes csomagtartóba dobjuk őket. És egyidejűleg rájönünk, hogy csak a mínusz 17 -es fedélzet van. Az örömteli szervezőknek a teszt hihetetlenül szerencsés a valódi fagyok következő napjaiban.
A kormány mögé kerülök, és először a klímaberendezés +22 -re tettem. Számos ülés és kormányoszlop elektroregulációja lehetővé teszi a megfelelő leszállás gyors megtalálását. A szék kellemesen puha, a kabinban nem fáradok meg, hogy megismételjem ezt a kényelmet, különösen, ha az ablakok hó. A svédek képesek otthon megszervezni a belső tereket! Hacsak nem lehet nagyobb hely mögött, de most úgy tűnik, hogy nincs szükségünk. És a belső terek minden ergonómicitásával messze vagyunk azonnal, és két mentális eszköz jelentős feszültsége után rájöttünk, hogyan lehet a monitorot az irányítópult felső részén hagyni. Ott van a navigáció rejtve, valamilyen okból irányítva egy kis joystick, aki a kormánykerék hátulján ült. Egy pár gomb és egy manipulátor, mint például az ujjrögzítés, mint néhány laptop. Nem fogja azonnal megtalálni a peremétől, észrevehetően közelebb van a hubhoz. Ugyanakkor, ha megszokja, a középső és az ujjaival két ujjal működik. De maga a navigációs rendszer felhasználói felülete nem túl kényelmes. Most azonban nincs rá szükségünk, mert amint azt egy híres filmben mondták, itt egy út van a városban. Még mindig lesz időnk elmondani az S80 ergonómiájáról egy hosszú távú tesztvezetésen a szerkesztői irodában, most ez a modell. Időközben bekapcsolom a helyi rádiót, amely rendkívül kifejezhetetlen euro-popnak és beszélgetéseknek bizonyult.
Utak ezekben a szélességekben, amire szüksége van! Télen ez egy meglehetősen lapos jég- és hó bevonat, az út mentén magas műanyag botok jelzik, reflektáló kockázatokkal. Mivel nincs értelme ezeket a szélességi fokozatot használni, és nagyon alacsony mozgási intenzitással, az anti -fejű gyógyszereknek nincs értelme. Csak a cserék bejáratánál, és még akkor sem mindenkinek, a vászon néha homokkal meghintik. Ennek eredményeként még a sebességkorlátozásokat itt is meglehetősen optimista 90 km/h -knek tekintik a táblán, és nem fogsz gyorsabban haladni, legyen az Ön legalább Schumacher. Itt érti, hogy az S80 T6 számára egy másik opció minden kerekes meghajtó előnyeit már nem nyújtják be. Az AWD egy elektron -ellenőrzött tengelykapcsoló típusú HALDEX -en alapul, amely szinte bármilyen arányban újraelosztja a tengelyek közötti nyomatékot. Tehát, ha egyenes vonalban mozog, szinte minden energiát az első kerekek felé irányítanak. Érdemes azonban az elektronikát gyanítani, hogy valami nincs rendben, például a sok DSTC rendszerérzékelő egyikétől, hogy a tengelykapcsoló bezáródik, és a pillanat egy része azonnal visszatér. Sőt, ez a rendszer, az úgynevezett azonnali vontatás, megpróbálja cselekedni a vezetés előtt. Gyakran sikerrel jár, bár nem mindig erről az alábbiakban. Nincs azonban probléma az in-line 3,0 literes hat potenciáljának leghatékonyabb megvalósításával egy turbófeltöltéssel. Ezt a motort egy új 3,2 literes alapján hozták létre, de a térfogata csökkent, mivel a dugattyú rövidebb áthalad, amelyet viszont turbófeltöltés kompenzál. Ennek eredményeként a motor 285 lóerőt fejleszt. És egy nagy pillanat 400 nm.
Ezenkívül összesítve van egy új, meglehetősen gyors, 6 sebességes automatikus sebességváltóval rendelkező motor, amely képes alkalmazkodni a vezetési módhoz. Szeretnék simán és nyugodtan menni, kérem, a Tachométer nyílja ritkán lép be a 3000 fordulat / perc jelölésbe, és teljes nyugodt uralkodjon a kabinban. Mint az alvó tundrában. Ebben a tempóban csak a feltárt gumiabroncsok alig észrevehetően érezhetik magukat, amikor a fagyasztott aszfaltdarabok találkoznak. De a kerekes boltívek jól elszigeteltek, és még a kereszteződéseknél a homok sem hallható. Gyorsabban megyünk? Ez nem egy páros gyorsítás kérdése, és a szalon kitölti a turbó-pajzs kellemes zümmögését. Amint megérted, az olvasó, a T6 dinamikájával minden tökéletes sorrendben van. Természetesen ez most nem a legerősebb módosítás az S80 tartományban, de 6,9 \u200b\u200bmásodperc és száz száz, és a maximális sebesség 250 km/h nagyon jó.
Ezenkívül lehetőséget lehet választani a szuszpenziók merevségére. Személyesen rajtam, a Comfort mód túl puha alvó tablettaként működik. A tekercsek kézzelfoghatóak, nincs lyuk, úgy érzi, hogy az autó, hogy a test unalmas a kesztyűkön. Az optimális sportmód. A lengéscsillapítók észrevehetően keményebbek, nem pumpálnak, és az autóval való kölcsönös megértés teljes. Eh, egyértelműbb visszajelzéssel irányult volna, de a sebesség sebességével rendelkező kormánykerék nehéz, bár az erőfeszítés kissé mesterségesnek tűnik. De akár az ideges feszültség érintett, vagy ezeknek a szélességeknek az egyedi tiszta éjszakai égboltja lenyűgözött, de a gyors vezetés iránti vágy gyorsan eltűnt. Még csak nem is ideges voltam, mert nem tudtam egy fagyasztott tót vezetni a szállodába és aludni! Lesz élelmiszer -nap.
Emberek
és szarvas Jött egy finom reggel. Miután megerősítették, elmegyek a Lepot Hotel parkolójába! Az utcán csak mínusz három található, és ezeknek a többszínű Volvo XC70 3.2 3.2-nek a rendelkezésére álló többszínű és fényes testek sorozatába építettek. Ma meg kell tapasztalni ezt a modellt a norvég kanyargós utakon.
Belülről az XC70 szinte az S80 példánya. Igaz, hogy az ülések kissé magasabbak, és szándékosan durva szálak vannak. Az egyetemesség azonban nyilvánvaló, a szalon átalakításának lehetőségei szélesek. A poggyászrekesz 575 liter kapacitású gyakorlati embereket élvez, és ha az ülések hátulját hajtogatja, akkor mind a 1600 liter. Van egy speciális erős háló, amely elválasztja az utastér. A buggok rögzítéséhez útmutatókat és kis csúszó elválasztókat tartalmaznak. Általában nem akarok betölteni
Ugyanaz a csúszós és meglehetősen elhagyatott út. Az XC70 egy sor 6 hengeres motorral és ugyanazon AWD-vel lehetővé teszi, hogy elég gyorsan megszerezze a sebességet anélkül, hogy egyidejűleg feláldozná a kényelmet. A motorra jellemző jó vontatási jellemző, és egy nagyon gyors automatikus sebességváltó meglehetősen tisztességes dinamikát és a szükséges tapadási ellátást biztosít a gyors előadáshoz. Igaz, hogy szinte nem volt előrelépés, de egy nap ellenőriznem kellett a fékrendszer erejét. Ezért sürgetem mindenkit az állatok jelének látványában, hogy rendkívül óvatosak legyenek.
Kiderült, hogy a kerekek alatt (pontosabban, az autó előtt) a szarvas, aki harcolt az állományról, békésen legelészve az út mellett, majdnem a kerekek alatt állt. Mellesleg, korábban nem ismertem minden szarvasnak, amint azt a gallér is igazolja. És bármelyik pillanatban felügyelete alatt áll, figyelemmel kíséri a GPS rendszert. A helyi széleken a bőr alá beültetett speciális érzékelők nélküli szarvas nem található! Csak elképzelheti, hogy a rénszarvas -pásztor a pestisben ül a számítógép előtt, és figyeli a műholdat mögött, hogy az állomány legelnek, és ha az egyik állat egy -egy helyi helyi rezidens történt velem Túl hirtelen a szarvas jóképű ember kiugrott az útra. A csapás azonban nem volt erős, és a Clash résztvevői békésen futottak. Ennek ellenére a szarvas tulajdonosa hamarosan felhívta a sofőröt, hogy rájössz, hogy minden rendben van -e vele és autójával. Végül is az autótulajdonos beperelheti a gazdát az okozott károkért. Bár ez ritkán történik, hozzátette a norvég. Általában minden oldódik meg bennünket. Hmm
Tehát, amikor találkoztam egy szarvassal, nem voltak veszteségek. Időben észrevettem, és néhány méterre megállítottam az autót az állattól. Lithing, nagy szemébe is elkaptam, még a szarvas arroganciáját is lassan körülnéztem az autóban, és a lovasok körültekintően gondatlan és egyértelműen sértő fejmozgást végeztek, és csak akkor lassan távoztak. Nem elég! Sokkal jobb azt mondani, hogy teljes mértékben értékeltem az XC70 féknyereg és az ABS világos munkáját, amely nem bosszantotta a pedál idegi rezgését, és ugyanakkor nem engedte, hogy a kerekek blokkolódjanak, megőrizve a lehetőséget, megőrizve a lehetőséget, megőrizve a lehetőséget, megőrizve a lehetőséget a gép feletti irányítás. Valójában ezen a napon többször is látnom kellett a fék és más Volvo XC70 rendszerek hatékonyságát. Tehát egy elhúzódó fordulóban vittem. Pontosabban, az egyenletes gázon mozgó autó tápláléka simán kezdett. Gyorsabban reagáltam, mint a DSTC, és kiegyenesítettem a kormánykereket, és időben elkaptam a csúszást. A kolléganak még csak nem volt ideje sikoltozni, és csak akkor a mai népszerű kifejezés: én vagyok egy pont, Slavik. Lassabban. Igen, nem lovagoltam gyorsan. Csak a kerekek alatt volt tiszta jég, és az XC70 súlypontja nem olyan alacsony, hogy a 209 mm -es távolság befolyásolja. Noha az állomáskocsi nem különbözik az S80 szedán ellenőrzésétől és szokásaitól, amelyekre a platformon épül. Csak most ennek a gépnek nem rendelkezik tisztán sportoláshoz.
Ezt bebizonyították a nagyon fagyasztott tónál, ahol vacsora után érkeztünk. A szervezők három pályát kínálnak: egy keskeny ösvény kapukkal és fordulókkal, egy dinamikus kígyót, amelynek oldalai elhelyezkednek kúpok, és egyfajta gyors jégpályát több fordulattal. Az első és a második szakasz átadása után a harmadikra \u200b\u200bmentem, korábban leválasztottam a stabilizációs rendszert. A megfelelő ikon felgyulladt a műszerfalon, és a helytől származó éles indulás azonnal a szigorú csúszásához vezetett. Elkapom, vagy inkább átirányítom a csúszást, mivel az első ív előtt áll. A test elkezdett csúszni az összes kerékkel a fordulóból, az az ideje, hogy kezelje a gyorsítót, hogy meghúzza az autót. A reakció padlóján nincs gáz! Mi a helyzet? Egy sárga izzó villogott a panelen, és beszámol a stabilizáló rendszer munkájáról, bár a képernyőn megjelenő felirat továbbra is a DSTC -t mondja ki. Teljesen egyértelmű az elektronika kikapcsolása. Kiderül, hogy még ebben a módban is megengedi, hogy csúszjon és csúszjon az oldalra, de nem fogja folyamatosan egy ellenőrzött csúszásba lépni. Csökkenti az üzemanyag -ellátást, és szelektíven fékezi a kerekeket, hogy oltja a sebességet. Csak ebben az esetben ez nem szükséges számomra. Az autót egy kormánykerékkel kell igazítania, és csak azzal a ténnyel kell megbirkóznia, hogy nem tudsz kibaszni. Másrészt a maximális biztonság. És még a legkritikusabb pillanatban is szenvedni fog az elektronika, és a sofőr sajátos utolsó reménye marad. Mellesleg, ugyanaz az algoritmus működik a DSTC -ben az S80 algoritmusban.
Északon?
Pár nap múlva ismét Koppenhágaba kerültem egy átmeneti pontot Moszkvába vezető úton. Három éjszaka felébresztve a hangos zenét az ablak alatti éjszakai klubból, hirtelen eszembe jutott, amit láttam és tapasztaltam. Hideg, sajátos és szokatlanul gyönyörű tundra. Mérgező és ugyanakkor tisztító csend. Tiszta levegőt lőni a motoros szánok felvonulásakor. A nagy szemű és GPS -érzékelővel rendelkező szarvas mindez az átkozott vonzó. Mivel a svéd Volvo gépekben van egy kiemelés.
Kiruna Moszkva
Andrey Osipov
Photo Volvo
