Test meghajtó Volvo S80 2006 - 2008 szedán

Jégkorszak

Majdnem fél évszázadig a Lapland hójában a Volvo megtapasztalta autóit. Ezen a télen, az All -Wheel Drive Volvo S80 poláris tesztjeiben egy új T6 turbó motorral, a Pilot 5 kerekek vettek részt
Volvo S80 T6 AWD Ár: 1 696 000 dörzsölés. Eladás: 2007 novemberétől
Több ezer év alatt Skandinávia északi régióinak durva éghajlatában csak Sami népe maradt fenn, és az északi szarvas csordáját üldözte a svéd Lappland és a norvég fjordok között. És csak a XVII. Században, amikor az érc betéteket Kirunban találták, a civilizáció jött ide. A XIX-XX évszázadok fordulóján egy vasút került, amely Kirunot összekötötte a Balti-tenger partjával. És a múlt század 60 -as éveiben a Volvo ezeket a helyeket választotta a téli tesztekhez. Azóta az autók ugyanolyan integrált kiegészítéssé váltak a Kirunsky tájhoz, amely évszázadok óta az északi szarvas állománya volt.
A téli tesztszakasz közepén, amely december -áprilisig tart Kirunban, meglátogattuk Skandináviát is, hogy teszteljük a Volvo S80 T6 AWD -t a jégkorszak szélsőséges körülmények között. A levegő hőmérséklete ezeken a helyeken gyakran 40 ° C alá esik.
Az első teszt az volt, hogy az S80 -ra már a repülőtértől a szállodához vezető úton vártunk. Látható, hogy délután az autópálya keskeny csíkját az osztályosok gondosan megtisztították, de az esti eséses friss hó támadása alatt egy bizonyos helyen egy félrevezető jég alakult ki. És sok olyan teherautót, amelyet túl kell tartani, és a hóporba szorítva egy keskeny résbe szorítva a pótkocsi és az út szélén lévő korlátozó fogasok között, nem engedik pihenni. Ezenkívül a repülőgépünk kissé elhúzódott. És most, hogy ne kerüljön ki az ütemtervből, és időben eljutjon a szállodába, nyomást kell gyakorolnia az egész vasdarabra. A sebességmérő nyílnak nem szabad 140 km/h alá esnie. A reprezentatív osztály bármely más képviselőjénél a jeges poláris autópályán zajló éjszakai verseny alig tűnik könnyű sétának. De nem az S80 -on! Úgy tűnik, hogy itt Lapland havas kiterjedésében Volvo úgy érzi, mint egy víz a vízben.

A jeges autópályán az S80 a síneken van. Az önépítő aktív alváz négy-C technológiával a három felfüggesztési beállítás egyikét biztosítja: kényelem, sport és fejlett a lengéscsillapítók szekvenciális csökkenésével (legfeljebb 15 km/h sebességgel, a reakció akutitása a kormányrendszer parancsaira is automatikusan megváltozik). A norvég határ felé tartó hosszú átkeléshez kényelmet választunk. Kicsit később tesztelünk két másik módot a jég autópályán.
Az AWD All -Wheel Drive elosztja a nyomatékot az elülső és a hátsó hidak között a hidraulikus kapcsolás szabályozott elektronikájával. Az Instant TractionTM technológia lehetővé teszi a tapadás újraelosztását villámsebességgel csúszós bevonaton. És a dinamikus stabilizálás és a tapadásvezérlés (DSTC) rendszere, a négy-C-vel párosítva, elősegíti az autó viselkedésének stabilizálását egy havas autópályán, amennyire csak lehetséges, minimalizálva a csúszás valószínűségét, amikor belép a jégbe. Igaz, hogy az S80 kormányrendszer parancsai meglehetősen feszülten reagálnak, és a képviselő osztály képviselőiben rejlő lustasággal reagálnak. De egy ilyen bevonattal ez még nem is rossz: nagy sebességgel túl éles reakció van az autó számára, hogy kegyetlen viccet tud játszani a sofőrrel. Különösen akkor, ha figyelembe veszi, hogy a Hood S80 alatt egy 285 -hovas erővel ellátott 3 -as turbó motor található. A Volvo 3.2 légköri motor alapján hozták létre, és irigylésre méltó dinamika különbözteti meg. A 400 nm-es maximális nyomatékot már 1500 perc-1-rel érik el, és az iker-görgő kétrétegű turbinának köszönhetően ezen a szinten 4800 perc-1-ig tartanak fenn.

A közúti teszt után itt az ideje, hogy kiértékeljük az All -Wheel Drive rendszert és a DSTC hatékonyságát a jégen, a számos Lapland -tava előnye ilyen lehetőséget biztosít. Kapcsolja be az Advanced módot, deaktiválja a DSTC -t és menjen! Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, a gumi tökéletes választéka. A Nokian Hakkapeliitta 5 jellemzői nagyon pontos és éles kormányzási és medve reakciókat biztosítanak a karom tökéletesen ragaszkodik a jéghez, és a tüskét a lehető leghosszabb ideig merőleges tartva tartja. A leválasztott stabilizációs rendszer nem különösebben bejelenti, lehetővé téve, hogy hosszú, ellenőrzött sodródásban átmenjen a nagysebességű fordulatokon, de bizonyos pontokban még mindig szerepel a vezérlési folyamatban. Eleinte ez kissé bosszantó, de a gyűrűs jégpályán van elég pár kör, hogy alkalmazkodjanak a DSTC karakteréhez, és az elektronikai beavatkozások váratlannak tűnnek. Miután gurult a pályára, elkezdi valódi örömöt elérni az S80 kezelése. De érdemes a DSTC -t behelyezni az ON módba, mivel minden fejjel lefelé fordul. A rendszer, amely természetesen az úton, az S80 egyik fő nadrágja, a jégen egyszerűen csak a vezető kezét és a lábát használja, nem engedi a gázt a sarkokban, amíg a teljesen stabilizálódik (és a jégen szinte egyenértékű. egy megálló) az autóból. Ennek eredményeként az első kísérlet egy hosszú ív átadására ugyanolyan sebességgel, mint az előző körben, a pályától való eltéréssel ér véget.
A DSTC nem fogadja el az ellenőrzött sodródást! De valószínűbb, hogy a Volvo eszközhöz vezetik. Az S80 tulajdonosai valószínűtlen Úgy történt, hogy ezt az autót a jéggyűlésre helyezte. Közúti körülmények között az AWD All -Wheel meghajtó és stabilizációs rendszer a Volvo S80 -t az osztály egyik legstabilabb és legbiztonságosabb autója.
Svéd edzés
A múlt század második felének elején a Volvo lett az első autógyártó, aki úgy döntött, hogy az autójainak tervezett teszteit durva sarkvidéki szélességi fokon kezdte meg. Manapság azt a hőmérsékleti tartományt, amelyben a termelés előtti és soros Volvo modellek tesztelését végzik, 100 másodperc (40 ° C -tól Kirun -tól +60 ° C -ig az Arizona sivatagban). A Lapland, a Lapland testének, a hideg testének körülményeihez végzett tesztekhez saját hulladéklerakót épített ki Kiruna közelében. De ha az Északi -sarkvidéki tél túl puha, akkor a társaság mérnökei mesterségesen bonyolíthatják autóik életét. A hulladéklerakó speciális fagyasztókkal rendelkezik, amelyekben a skandináv lovak mesterséges keményedése. Egy éjszaka után a fagyasztóban, 30 ° C hőmérsékleten, az autónak készen kell állnia a hideg motor indítására és az összes rendszer részletes tesztjének átadására. A téli tesztek nemcsak lehetővé teszik, hogy az autók megbízhatóságán dolgozzanak, hanem javíthatják a tervezési jellemzőket is. Különösen a Volvo -i tesztelési programnak köszönhetően megjelent a hátsó ablak automatikus fűtési módja és sok más apró dolog, amelyek megkönnyítik az autók téli működését.
Vezetés
Az aktív alváz három beállítása lehetővé teszi az autót az útviszonyokhoz és a vezetői vezérlési stílushoz.
Szalon
Konstruktív modern formatervezés, de a cél minősége kissé alacsonyabb a német versenytársaknál.
Kényelem
A székek kényelme nem található, de a hangszigetelés jobb lehet.
Biztonság
A legutóbbi S80 generációs struktúra ellenőrzött deformációt biztosít az ütközés esetén, és a megnövekedett kanyargós merevség jellemzi.
Ár
Olcsóbb, mint a fő versenytársak.

Előnyök és hátrányok
+ Állítható felfüggesztés, a motor működésének nagy tartománya, maximális nyomatékkal.
- A hátsó utasok nem túl tágasak, a zajszigetelés nem az üzleti osztály szintjére irányul.
Előírások
Mark and Model - Volvo S80 T6 AWD
Méretek - 4851x1861x1493 mm
Motor - benzin turbófeltöltéssel, 2953 cm3, 285 HP/5600 perc -1
Sebességváltó - automatikus, 6 -ssort
Dinamika - 250 km/h; 6,9 ° C - 100 km/h
Versenyzők-Audi A6, BMW 5-sorozat, Mercedes-Benz E-osztály
Véleményünk
Az All -Wheel Drive S80 egy új, nagy teljesítményű turbómotorral szinte tökéletes reprezentatív a reprezentatív osztálynak az orosz télen történő üzemeltetési osztály számára. A magas szintű biztonság, a Volvo számára hagyományos, viszonylag alacsony ár, jelentősen kibővíti az S80 potenciális vásárlóinak körét.

Vladimir Makkaveev
   
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. március]