Test meghajtó Volvo S80 2006 - 2008 szedán

A Volvo S80 2006 - 2008 összes fotója

Mit kell menni Riga -hoz

Az országértékelési kritériumok számtalan. A stílus, a funkcionalitás, a futó tulajdonságok, az ár végül a sajátjukra összpontosít.
Citroen C6

A prototípust a közönség képviseli 1999 -ben, a sorozat változatát 2005 márciusában, egy Genf -i autókereskedésnél.
Motorok: 3,0 liter benzin (215 lóerő), dízel 2,7 L (208 lóerő).
Gearbox: 6 sebességű automatikus. Az első kerék meghajtó.
Teljes: Standart, Lignage, exkluzív.
Ár Oroszországban: є49 90059 000 (63 $ 90074 900).

Honda legenda
Az Egyesült Államok és a japán piacok modelljének premierjére 2004 -ben került sor.
Motor: Benzin 3,5 L (297 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű automatikus. Egy meghajtó minden kerékhez.
Komplex: Egy opció.
Ár Oroszországban: 69 USD 900.

Volvo S80
Az új generációt 2006 -ban egy genfi \u200b\u200bautókereskedésnél mutatják be a nyilvánosság számára.
Motorok: 2,04,4 liter benzin (140315 HP), dízel 2,4 liter (130185 HP).
Gearboxok: 5-, 6 sebességű mechanikus, 4-, 5-, 6 sebességű gépek. Az elülső meghajtó vagy az összes kerék.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár Oroszországban: 45 USD 900 74 900.

Mercedes-Benz E
A gép modernizálódott, miután a kiadás négy éve megjelent 2006 tavaszán a New York -i szalonban.
Motorok: benzin 1,86,2 L (184514 HP), Diesel 2.14.0 L (136314 HP).
Gearbox: 5 sebességű automatikus. A hátsó meghajtó vagy az összes kerék.
Teljes: klasszikus, elegancia, Avantgarde.
Ár Oroszországban: є43 800123 500 (55 500157 000 USD).

És mi köze van a riganak? kérdezed. Legyél türelmes. Közvetlenül kapcsolódik a teszthez, amelyben úgy döntöttünk, hogy új üzleti osztályokat gyűjtünk: Citroen C6, Honda-Laden, Volvo S80 és Mercedes-Benz
E-osztály. A társaság nemcsak a nemzetiség, hanem technikai szempontból is választotta a Motley -t. Mivel a Honda -t egyetlen konfigurációban értékesítik, amely többek között az összes kerekes meghajtót biztosítja, a riválisok egyikének legalább az összes kerekes meghajtónak kell lennie: a Volvo -t választottuk. A Mercedes megvédte a klasszikus hátsókerék -meghajtót, a Citroen pedig az elülső.

SZIBARITA

Nem fogja összetéveszteni másokkal, olyan, mint egy megbélyegzés: Franciaországban készült. A franciák mindig is híresek voltak a gyönyörű vonalakról és a gyönyörű tervezési mozdulatokról, legyen szó ruházatról, építészetről vagy autókról. A Citroen C6 ezt újra megerősítette. Nézd meg a sziluettjét: Nem jó? Nem számít, milyen oldalra közeledik az autóhoz, mindig le akarja lassulni és megfontolni. Ravasz szemű fényszórók és dupla chevron a motorháztetőn; hatalmas ablakok a hátsó ajtók mögött és az üveg keret nélkül; Az az étel, amely inkább egy Hatchbek -hez hasonlít, és nem mindenben érdekes a szedán számára! Kár, hogy nem mozgásban van.
Érdemes megérinteni a gázpedált, mivel úgy érzi, hogy a kormánykerék üressége, mintha a rally számítógépes szimulátorában lenne: a városi módban a visszajelzés határozottan nem elég. A motor nagyon csalódott a letargiában, és alig méltó hat hengerrel, gyorsulással. Vagy talán nem? Miért sport modor egy ilyen dandyhez? Igen, nincs hatalmas bicepsze, de a lányok egy mosolyt és csiszolt csizmát szeretik.
Az automatikus gép észrevehetetlenül hat fogaskeréket rendez, a zajszigetelés nagyon jó, az ülés lehetővé teszi a kényelmes pózok felvételét. Bármit rohan! Valószínűleg nehezebb megsérteni a Citroen sebességkorlátozását, mint sok más autó esetében: a sebesség a szem előtt folyamatosan szövődik a szó szó szerinti értelmében. A franciák a sebességmérő vetületét a szélvédőre hozták, így a számok mindig valahol az üveg és az út között ugrálnak. És itt is létrehozzák a mozgásválaszték feletti ellenőrzési rendszert is; beépített üléssel

figyelmezteti a sofőröt a jelölő vonal metszéspontjáról. Csodálatos!
Igen, és az amatőr eszközök panelje. A kormánykerék mögött egy keskeny rés van az információkkal, és a figyelem arra törekszik, hogy elvegye a képernyőt, amely a panel közepéből származik. És az alatt gombok, gombok ... nem könnyű kitalálni. Nem könnyű konfigurálni az ülést, bár rengeteg elektromos beállítás van. A probléma ugyanaz a konkrét ergonómia.
A megnövekedett sebesség és a tükörben való pillantás után megrázta a meglepetést: egy kicsi anti -nyálkás, élesen előrehaladt a csomagtartóból. Van -e a dandynek titkos harcművészete? Sajnos minden a spoilerrel ér véget, még a felfüggesztésben lévő sportmód ellenére is (a pneumatika lehetővé teszi az út elszámolásának csökkentését is). Ha az út profilja megköveteli a kormánykerék aktív működését, és a sebesség a lenyűgöző járástól a könnyű gyáváig mozog, a Citroen az aszfalt -vászon mentén lévő jack -játékkal törekszik. Nem, jobb, ha egyenes vagy lassan mászik a város körül. Ezután (ha a hátsó kanapéra költözik) élvezheti a csendet a kabinban, beállítva az ülés hosszúságát, és kiterjed a feje fölé. Egyszóval úgy érzi, mint egy szibarit!
A Honda bolygó titka

A gyújtáskulcs forgatása és a bolygónk egy darabja a kijelzőn kék fényvel kezdődik, amely felett a Honda logó valahol a levegő nélküli térben emelkedik. A sebességmérő és a fordulatszámmérő kollégáinak szeme előtt, amelyekből ugyanaz a kozmikusan kék háttérvilágítás; A szilárd műanyagok, a bőr, a telivér fa körül. A kezdés előtt megpróbálunk megbirkózni az üveggel, amelyet egy hűvös éjszaka után elloptak. Először meg kell nyomnia az éghajlati gombot, majd forgassa el a vezérlő fogantyút a kívánt menüpont keresésére, és csak a bélében található a levegőáramlás beállítása
Érdemes azonban hagyni a Hondát egy vágóhellyel, mivel a háztartási árnyalatok a háttérbe esnek. A nagy sebességgel felébredő motor magabiztosan hangzik, a gép tökéletesen megfelel a feladatoknak. Minimális cselekedetekkel reagál a hajnalra, és a második frakcióban, miközben a doboz megfelelő felszerelést választ, a gyorsulás folytatódik a jelenleginél. Így sok gépben rejlő gondolkodásmód szinte nem érezhető itt.
Kézi üzemmódban meg kell szoknia a kormánykerék -kapcsolókhoz, ezek csak lehetővé teszik a munkában valamilyen inertitást. Kicsit pillantva, a fordulatszámmérő nyílja átkerült a piros zónába, és az autó kétségbeesetten ráncolódott egy éles korlátozón. De ha manuálisan elsajátítja a váltás készségeit, akkor a gép lehetővé teszi, hogy pontosan úgy vezessen, ahogy akar.

Megéri -e elmagyarázni, mennyire fontos egy gyors fordulatban tudni, hogy a sebességváltó nem fog lazán felfelé emelkedni? Sőt, ha a ledgensről beszélünk, amely megmutatta a szedán számára valóban kiemelkedő kontroll jellegét.
A többszörös szívű kolléga nem akarta elhagyni a Honda kormánykerékét, és egy kört csomagolva a Dmitrovsky edzőhely hegyi szerpentinjai körül. A Ledgend szigorúan becsavarodott a fordulatokba látszólag megfizethetetlen sebességgel, és azonnal eloltotta a csúszást egy stabilizáló rendszerrel. A lenyűgöző tétel titka az SH-AWD előrehaladott teljes hajtásában rejlik (ZR, 2004, 10. szám), a nyomaték 70% -ára a kívánt tengelyre, és a pillanat 100% -át az elülső vagy a hátsó részre hozta. Tengely a jobb kerékhez.
Műszaki oktatási programunk és csodáló észrevételeink levágják a hátsó utasot: Lehetséges lassabb? Igen, a Honda hű maradt az alapelveihez, és autót hozott létre a sofőr számára. De bűn az, hogy elfelejtsük az utasokat, amikor egy üzleti osztályú kocsiról van szó! Annak ellenére, hogy az aktív zajcsökkentési rendszer bejelentette, a Honda szalonban hangosan. A simaság szempontjából kívülállókban is van, és a hátsó kanapén egyszerűen lehetetlen elképzelni három utast, ha csak az átlag nem a fejét a szomszéd vállára helyezi
Kombinálja az összeegyeztethetetlenséget

Az ujj megnyomja a Start gombot, a V-alakú nyolc zajosan lélegzett előre, és enyhe remegés futott a test mentén. Egy másodperc múlva a szalon kitölti a fém baritont, megnyomja a pedált, és élesen be van nyomva egy hangulatos ülés hátuljába. Megállok, és megpróbálom megérteni ezt a Volvo -t. Nem illeszkedik a fejembe, hogy egy kifelé visszatartott autó képes villámcsapásra!
A svéd bézs szalonja elegáns, de Honda és annál több citroen után lakonikája az unalom határán áll. Ha nem a levegőben szárnyaló konzol számára lenne, de itt minden világos, logikus és egyszerű. Néhány önkényes gyakorlat a billentyűzettel, megismerve a Russified (!) Menüvel, és egy perc múlva már mindent magabiztosan vezet, mint a saját ruhásszekrényében. Igen, a sztereó rendszer beállításai, az éghajlat, a kormányhidraulikus szervokormány hatékonysága; A medálok merevségének három módja, és ismét nem hiszem, hogy a svéd gyorsan elmenhet.
És hiába! A motorháztető alatti nyolc robbanás olyan könnyedén előrehozza az S80 -at, hogy úgy tűnik, hogy van ereje, hogy ugyanazt az autót mögötte húzza.

Ugyanakkor a diszpergálódáskor az éles fém hang jobbra változik, mintha a motort kiszorítanák és a kesztyűtartóba helyezik. Egy ilyen hangerővel és energiával a Volvo még egy fontos automata esetén sem veszíti el a gyorsulást, és a doboz tökéletesen működik.
De a kanyargós utakon a tempót vissza kell állítani. Mindenekelőtt, mert a nagysebességű fordulatokon a sofőr kiesik egy lapos és csúszós székből. Ahol a Honda nem okozott okot arra, hogy kételkedjen magának, a Volvo -val óvatosnak kell lennie, ha a kerekek nem túl laposak, a vászon minden hibája a kormánykerékhez érkezik, és arra törekszik, hogy megváltoztassa a pályát az akaratod mellett. Furcsa, mivel az autót a feltételeinkhez adaptáltuk: a felfüggesztés meglehetősen megfelelően reagál a lyukakra.
Ami a négykerék-meghajtót illeti, megbízhatóan és nyugodtan megmutatta magát a skandinávban: az előrejelzett reakciók lehetővé teszik a csúszás ellenőrzését, de nem fogadják el a Honda megengedhetőségét.
Furcsa kiderült, hogy autó! Túl zajos motor, túl éles viselkedés az üzleti osztályú szedán számára. Nehéz feladat az összeegyeztethetetlen kombinálása.
A karakter északi

A Mercedes E-osztályának nemrégiben korszerűsítését megkülönbözteti az előző modelltől, csak a márka őrült csodálóitól, bár valójában 2000 (kétezer!) Változtatást vezettek be az autóba. Ugyanazok a oválisok, mint a fényszórók, a hagyományos radiátorrács és az átlagos hátsó lámpák. Senki sem figyel rád. Elveszett a saját fajtájában. Megyek, és megpróbálom megérteni: Miért szeretik és tisztelik ezt a márkát az egész világon? Miért fizetnek túl sok pénzt az emberek? Tényleg a csillagképhez?
A lámpánál a szalon körül nézek: szürke bőr, normál minőségű műanyag. A háttérükkel szemben a csiszolt facsíkok is szokásosnak tűnnek. Az ülések mérsékelten kemények. Tervezés? Nincs aplomb: nyugodt méretű panelek, meglehetősen egyszerű és logikus (nem számítva a Mercedes kormánykerék -kapcsolóját).
A gép a négy közül a leginkább átgondoltnak bizonyult. Ha a kart balra és jobbra (vagy kormánykerék -szirmokkal viselkedik), megpróbálja kiválasztani a megfelelő felszerelést, de az autó ugyanazon gördül, úgy tűnik, még néhány másodperc! Úgy tűnt, hogy a Mercedes tanít: már sikeres voltam, és tudom, hogyan kell élni. Ne aggódj. Ez a szolgáltatás azonban csak a doboz kényelmes módjában észlelhető, és a sportra váltva teljesen kiküszöböli.

Mozgás közben a Mercedes meglepetést adott: senki sem számított tőle ilyen tisztességes dinamikát, figyelembe véve a motor hangerejét. Végül is az E200, bár az index ellenére, 1,8 literes egységgel van felszerelve! A gyorsulás sima, de karakterrel, bár nem a leggyorsabb. A pedál erőfeszítései optimálisak. A fékek elképesztően jóak: könnyű bármilyen helyzetben a Mercedes -t becsapni, miközben továbbra is engedelmeskedik a kormánykeréknek.
Amikor eléri a szán tulajdonságainak összehasonlítását, módosítania kell a különböző elrendezéseket. Nehéz ellenállni a Hondának és a Volvónak a Mercedes tételében, bár ő is tartja. A könnyű tekercsek engedélyezésével az E-osztály stabilan követi az adott utat, és amikor a fizikusok törvényei érvényesek, a hátsó tengely várható hiánya alakul ki. Az autó visszaküldése egy adott folyosóra nem jelent problémát, mivel a kormánykerék pontos, és az elektronikus rendszerek tevékenységeit ellenőrzik.
Egy jó autó, én Rigába mennék, kollégánk, Szergej Klochkov tesztelőnk, aki 974 km -es utat tett a Rigamoskva autópálya mentén, összegezte. Az a út, ahol a nagyon eltérő minőségű területek váltakoznak és jelentős koncentrációra van szükség a sofőrtől. Talán ez az értékelési kritérium a leginkább igaz? Végül is lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, hogy az autó milyen bocsánatot adhat meg, és melyek nem. Esetünkben a legkevésbé kell bocsánatot kérni az E-osztály Mercedes-jének.

Citroen C6 francia varázsa a kerekeken. Fülbemászó, egyéni, de érdektelen egy sofőr számára, és túl extravagáns egy üzleti osztályú szedán számára.
Általános értékelés 7.8
+ Nagyszerű hangszigetelés, tágas hátsó kanapé, összecsukható hátsó ülés.
- Csontos dinamika, közepes kezelés, specifikus ergonómia.

A Honda legenda magas technológiák illeszkedése, reprezentatív testületbe csomagolva. Elsősorban a sofőr számára hozták létre, hogy átadja a vezetés örömét.
Általános értékelés 8.1
+ Kiváló irányíthatóság, kiváló első ülések, az ideális, kényelmes gyorsulás -ellenőrzéshez, a kiváló minőségű dekorációhoz, a hosszú garancia -időszakhoz.
- Középszerű simaság, az ON -fedélzeti számítógép komplex menüje, egy közeli hátsó ülés.

Volvo S80 kiejtett természet nélkül:
A motor kivételével mindenben visszafogott. Még egy erős motor és minden kerekes meghajtó sem okoz vágyat a fejhallgató vezetésére.
Általános értékelés 8.3
+ Kiváló dinamika, érthető kezelőszervek, orosz menü, összecsukható hátsó ülés.
- A zajos motor, az ülések nem elegendő oldalsó támogatása nem nagyon kényelmes a hátradőléshez.

A Mercedes-Benz E-t igazolják, olyan, mintha külső divat, világi zavar. Talán pontosan a sikerének titkának a legtöbb tulajdonságának jóságában, kiszámíthatóságában van.
Általános értékelés 8.3
+ Kiváló dinamika kis liter, klasszikus stílus, kényelmes hátsó ülés, nagy csomagtartó, nagy simaság a közepes utakon, egy nagy közúti távolság, érthető kezelhetőség.
- Koronázott hátulról, megköveteli a függőséget, a kormánykerék -kapcsolókat, a gép működésének késleltetését.