Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

A hatvanas évek generálása

A Volvo Oroszországban szilárdan rögzítették a megbízható, biztonságos, de kedves hírnevét a tartalomban. A mítosz és a valóság aránya kitalálta Igor Kozlovot. Fotó: Konstantin Yakubov.
 
Családi tulajdonságok
A Volvo Peter Horbury Chef tervező alkotásai nem zavarják meg másokat, kivéve magukat. Bizonyára a tulajdonosok a S60 megsértődött, amikor az automatikus összetéveszteni a fiatalabb S40, mert meg kellett csinálni: a hatvanadik 2001, most már kért 365.000 rubelt., 2004 - re 460.000, és az árakat példányban tökéletes állapota, akár 460 és 860 ezer (2007. december). Semmi sem történhet, ez jelentős mértékben - ez a márka hagyományosan nagy biztonságának díja.
Igaz, az S60 nem tud büszkélkedni a legmagasabb értékeléssel - csak négy csillag Euroncapban (lásd a modell történetét). A manöken vezető nem szerette a túlterhelést a hevederekből és a műszerfal traumatikus aljából. Az utas nem tapasztalt különleges kényelmetlenséget és párnát - nem volt a kísérleti autóban.
Az ilyen konfiguráció azonban ritka: szabályként a Volvo (és a vásárlók) nem mentik a biztonságot. A múlt utasszállító párna felrobbantja a műszerfalot, így ha a bőrt lefedik - ez a korábbi baleset hűséges jele, mert a torpedó nagyon drága (80-95 ezer rubel). A szíjak ellenőrzése és nyomása: a mechanizmus kábelét meg kell feszíteni.
Őrzési tulajdonság
Nem könnyű megfordítani a kilométert. A fejlett eladók szabályozzák a műszerfal agyát; Ez a központi modul által felháborodott - hibaüzenetet ad, de a szájral van csatlakoztatva a megfelelő kód törlésével. Ebben az esetben a gép közös kilométere és a kereskedők látogatásai közötti logikát keresünk - az ilyen információkat a központi szerveren tárolják. Az eltérítőt jobban érdekli a Volvo. Ahhoz, hogy újratervezzék az autót natív kulcs nélkül, ki kell cserélni több elektronikus modulot, és öntsük őket a szoftver, amely sok tudást, felszerelést és időt igényel. Annak érdekében, hogy a feladatok megkönnyítése, a kulcs elvesztésével azt javasoljuk, hogy gyorsan eltávolítsuk az indításgátló memóriájából. Ha a szökevény akkor lesz, könnyű lesz a sajátja; Igaz, csak a transzponderre vonatkozik. Ahhoz, hogy a rádió második életét adja meg, tudnia kell a PIN-kódját, de gyakran nem mentett. Vedd fel!
Minden elektronikus modul (azok majdnem két tucat) közli szerinti Can-busz, az egyetlen hátránya az, amely a vegyület összekötő új eszközök, és meghatározza a hibás blokk. Még a szakemberek sem mindig meghatározzák a bűnösséget az első kísérleten. Az elektronika problémái ritkák. Az osztó memóriája csak helyettesíti a garancia néhány 6-lemezes lánc jersee és folyamatos harc fojtó csomópont caprics.
Olaszország-NÉMETORSZÁG - 0: 1
Körülbelül 2002 végén, az autó volt szerelve egy fojtószelep csomópontjának Magneti Marelli, amely megnyilvánult nem a legjobb megoldás. A csillapítója gyakran halmozott a gyantából, amely az üzemanyagunkban sok üzemanyag van, ezért a motor kiürül, amikor a gáz kiürül. A kereskedő azt ajánlja, öblítsük ki a csomópont keresztül - minden 30 ezer km, és csak a speciális folyadék Volvo Cleaner H. társai nem lehet használni, mert az oldószer könnyen behatol tengelye mentén a szárny az üregben elektronikával, ami nem olyan kémiai A zuhanyban egyenetlen egy óra, feloldódik. Ezután főzzük 28 000 rubelt. És keressen meglátogatni a szakembereket. A csomópont maga nem változik, mert meg kell ismerkednie a CAN-modul a kezdő és a teljes fedélzeti elektronikai közösség.
2003 óta a whister megváltozott a Bosch, amely kevésbé kritikus gyanták és megfosztott törékeny elektronika, de sajnos, nem felcserélhető az előző csomópont. Gyakorlatilag nincs probléma vele, és az öblítés kevésbé szükséges, mert a csappantyút erősebb elektromos motor vezérli.
FEKETELISTA
Minden S60 Motors öt sor. Nem kevésbé gyakran, a CVVT szelepet 60 ezer km-ben öblítjük - szabályozza a gázelosztás fázisainak megváltoztatásának összekapcsolását. A küldetés a motor dízelmotorait az üresjáratban és a tolóerő elvesztését eredményezi, és a szelep maga is nagyon valószínű, hogy csak dobja el. Mosás Ez nem mentheti meg. A szerzők az elmúlt évek kiadás, a szelep véglegesítették - hogy egy hálós tömítés csapdába a szennyeződést, de nem valószínű, hogy öblítse rendszeresen is, és fúvókák (általában ugyanaz a 60 ezer km).
Gyenge motoros hely - felső támogatás. Gyakran már 30-40 ezer km néma megjelent blokkon kopogás egy éles gyorsítás vagy gázkisüléses. De nincs humusz jó nélkül: a hiba olyan tömeg volt, hogy a gyártó gyorsan megváltoztatta a design, és a kereskedők régóta megváltoztak a régi garancia szinte minden támogatását.
Biztosan megváltoztatta az összes motorhűtési rajongót, amellyel problémák voltak a 2001-es modell autóban. Nem volt végzetes túlmelegedés, mert a különlegességek emlékére, de a radiátor cellájának (különösen a légkondicionáló) sejtjéről és szennyeződéséről tisztán, sürgősen javasoljuk. A motor visszafizeti a hosszú élettartamot, és a kabinban lévő mikroklíma jobb lesz, hogy betartja vágyait.
Ne tegye a chip hangolásba. A gyakorlatban a sikeres firmware ritka, ami nem meglepő. A Volvoy motorok maguk nem rosszak, és a szoftver beavatkozása nem ad súlyos eredményt. De a mellékhatások teljesen és a közelben vannak: a motor rosszul kezdődik, az átmeneti módokban megszakad, és brutális étvágyat szerez, és megöli a semlegesítőt és az AKCS-t.
A vezérműszíj (ő a minden motorhoz) megváltoztatásával 90.000 km, bár ritkább csere van előírva más piacokon. Gyújtógyertyák az üzemanyagunkon, általában több mint 30 ezer km nem élnek, ugyanazzal az időszakossággal, változtassa meg a levegő és az üzemanyagszűrőket.
A dízel módosításokat hivatalosan nem nyújtották be nekünk, mint például a B5244 SG bit üzemanyagmotorok (CNG) meta és B5244 SG2 (LPG) - a propán-butánra. Ne tanácsot adjon ilyen lehetőségeket: hiányban és pótalkatrészekben és szakemberekben. Igaz, nincs jelentős megtagadás az információ tárgyalásokról.
Megsemmisült
Körülbelül 2004-ben a hatvanas évek volt felszerelve SMI irányító mechanizmusok, amelyekben a belső zsanérok (a rack-cover) hordtak nagyon gyorsan - néha akár 40 ezer km. Ezután a klipek egy megbízhatóbb ZF-sínrel helyettesítettek. Tolója akár 100 ezer, de kategorikusan lehetetlen, hogy külön-külön tegye őket az SMI-re - ők rövidebbek, így csak egy pár szálon kerül sor. Igen, és teljesen megváltoztathatja a mechanizmusokat, nem könnyű - a legjobb esetben más hidrotubok, az alsó karosszéria és néhány pozíció a kis dolgok, és a legrosszabb - a csere félig. Ezért a ZF megvásárlása előtt adja meg a VIN márkakereskedőből a cserélhető alkatrészek listáját. Lehet, hogy olcsóbb lehet, hogy egyszerűen bekapcsolja a kormányzási tolóerőt a fogyóeszközök listáján.
Véleményünk szerint kiderül, hogy az S60 2004-es kiadási problémák után kevesebb. De a német TV - éppen ellenkezőleg: az ilyen autók 72 helyen 113-ból helyezkednek el, de a 4-5-tippek a lista tetején helyezkednek el - 107-ből. A meglepetés nem lehet: működési feltételek és az értékelés A módszerek eltérőek. Ezenkívül a park más.
A működési költségeinek egy autó atmoszférikus motor észrevehetően jobban megéri gépek és turbófeltöltésű, és ez utóbbi nem csak drágább javítási és karbantartási, hanem inkább falánk és gyorsabban veszít az ár. Úgy tűnik tehát, öt éves légköri átlagosan valamivel drágább - a kereslet diktálja áron.
A modell története
2000 Párizs, Volvo-S60 debütáló. Test: Sedan. P5 motorok: benzin (B5244S2), 2,4 l, 103 kW / 140 LE; (B5244S), 2,4 l, 125 kW / 170 LE; benzin turbófeltöltéssel (B5204T5), 2,0 l, 132 kW / 180 LE; (B5234T3), 2,3 l, 184 kW / 250 LE; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW / 200 LE; Dízel turbófeltöltővel (D5244T), 2,4 l, 120 kW / 163 LE Elülső, M5 vagy A5 meghajtó.
2001 Bit üzemanyag-motorok benzin B5244S2: B5244SG (CNG, hogy munka-metán) és B5244SG2 (LPG, a munka propán-bután). Benzinmotor turbófeltöltéssel (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW / 200 LE EURONCAP KRASH-TEST: 10 pont az elülső csapást, 1: 6 - oldalsó: négy csillag.
2002 dízelmotor turbófeltöltés (D5244T2) P5, 2,4 liter, 96 kW / 130 LE Az összkerékhajtás módosítás AWD (csatlakozás a hátsó tengely Haldex tengelykapcsoló csak csúszik elöl) egy új benzines turbó (B5254T2) P5,2,5 l, 154 kW / 210 LE
2003 S60R sportok módosítása (AWD csak) egy új benzines turbómotor (B5254T4) P5,2,5 l, 220 kW / 300 LE, M6 vagy A5.
2004 Restiling: A lökhárítók, a radiátor rács, az optika megváltozott (fényszórók helyett polikarbonát, tintasugaras fartúrák). Új: kormánymechanizmus (ZF), stabilizáló állványok, az elülső karok csendes blokkjai. Új benzinmotorok, turbófeltöltéssel (B5244T4 / T5) P5, 2,4 l, 191 kW / 260 LE Motors 200 és 250 LE Eltávolítva a termelésből.

 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"