Wilvo S40 Test Drive 2007 óta szedán
Minimális változások
Annak megértése érdekében, hogy a Volvo S60 hogyan változott egy másik sekély újbóli áthelyezés után, meg kellett küzdenünk valamilyen kísértést. A kísértés az volt a képesség, hogy elvégezzék a tesztet a frissített S60 R-t. Ugyanakkor a szedán eltérő módosítása volt egy hosszú teszten, néhány hónapig, csak az S60 2.5T AWD -vel, és itt nem kevésbé lenne érdekes értékelni az újbóli eredményeket. Általában Erka maradt a kereskedőnél, és egy hetet vettünk az autó polgári változatán.
Az első és legfontosabb dolog, ami felhívta a figyelmünket, javította az alvázot. A felfüggesztés volt az autó egyik gyengesége, amely nem elég rugalmas, az utakhoz nem volt megfelelő. Különösen az alacsony profilú 18 hüvelykes gumiabroncsokkal kombinálva. Az alkotók tudtam, hogy jobban tudtak erről, mint mi. Meghódították a lengéscsillapítók beállításait, megváltoztatták a rugók és a hüllő stabilizátorok jellemzőit. Úgy tűnik, hogy általában az alváz 25%-kal keményebbé vált. De mit fog mutatni a gyakorlat? 
Az autó 18 hüvelykes lemezek nagy hozzájárulást tett a kísérlet tisztaságához. Amikor azonban bementem a szalonba, azt tapasztaltam, hogy ez az S60 még mindig nem ugyanaz, mint az előző. A helyzet az, hogy a frissített szedánnak a Monroe-chans aktív lengéscsillapítóinak felfüggesztése van, amelyet Four-C-nek hívnak, és a vállalat más modelljeire is telepítik. A rendszer kétféle módon képes működni a kényelemben és a sportban. Ennek megfelelően a másodikban az autó viselkedése valamivel jobban összegyűjtött, a kormányzás akutabb, amelynek köszönhetően kisebb tekercsekkel és magabiztosabban fordul. Ami a kényelmes rendszert illeti, az autó lenyűgöző képességet mutat, és egyáltalán nem alkalmas aktív vezetésre. Mellesleg, sportmódban emlékeztette az új S60 az elődre, és lehetővé tette, hogy párhuzamokat húzzak (bár egy kis szakaszon).
A teszt azt mutatta, hogy az autó jellege kissé megváltozott. Az autó kissé keményebbé és élesebbé vált, és az alváz kissé hozzáadta az energiaintenzitást. Általánosságban, mint az alváz beállításai, egy régi ismerősünk van S60. A finomítás azonban továbbra is érezhető. By the way, biztos vagyok benne, hogy ha a 16- vagy 17 hüvelykes kerekeket a körülményeinkben megfelelőbbé teszik, akkor a felfüggesztés sokkal jobban alkalmazkodik a törött téli utak mentén történő vezetéshez. Mi az új az alváz mellett? Egy kis kozmetika, a várt módon: Frissített Rotary Bi-Ksenon fényszórók, lökhárítók és hűtőrács, a vállalat nagyobb emblémájával.
A kabinban az alumínium befejezésének lehetősége (a betétek tökéletesen néznek ki), a műszerfal a drágább R-verzióból, amely a kialakításra utal az S80 legmagasabb modelljére. Általánosságban elmondható, hogy egy kis tervezett arcemelés, hogy lépést tartson az időkkel. Az autó jó, de van egy kívánság, hogy az alváz még rugalmasabbá váljon. Biztos vagyok benne, hogy nem mindenki megszállottja a gyors vezetésnek, mint mi, és az intézkedések más mozgatórugói elegendőek lesznek. Az autó ára a 29 900 dolláros jelöléssel kezdődik, annyira, mint egy 2,4 literes szedán. Az elülső kerekes meghajtó opció 2,5 L -rel egy turbó motorban 37 900 dollárt fog húzni, és a csomagtartó fedelén lévő AWD adattábla újabb 3000 dollárt fog hozzáadni. A 300 lóerős, négykerék-meghajtó S60 R 59 900 USD-tól számít. Az automatikus sebességváltó 2000 dollárt ad a gép költségéhez, a nyílás 1000 dollárját, a fém színét 1000 dollár.
Nikolai Ilyin
