Wilvo S40 Test Drive 2007 óta szedán

Volvo S60. V70. XC70

Lehetséges, hogy a frissített Volvo S60/V70/XC70 -t csak akkor lehet megkülönböztetni az elődektől, ha előre tudod, mire kell figyelnie. Az autók megjelenése szinte érintetlen maradt, és minden változás praktikusabb volt, mint a kozmetikai.
 
Kis ütések
Mi elsősorban a változásnak van kitéve, amikor az autó megjelenése úgy dönt, hogy frissül? Az, ami könnyebben és olcsóbb a változáshoz, az optika és a lökhárítók, ritkábban a szárnyak. A Volvo úgy döntött, hogy a minimumra korlátozódik, új fényszórókat és hátsó lámpákat állít be a régi helyre, és új ütéseket ad az elülső és a hátsó ütközőkhöz. Sőt, ha a lökhárítók megváltoztak a megjelenés harmonizálására, akkor az új világítási technológiának gyakorlati előnyei vannak az előzőhez képest. A fénycsomag kialakulásának jelenlegi tendenciáinak megfelelően a fényszóró-reflexiók most már teljes mértékben felelősek, és az átlátszó műanyag sapkákat használják az üvegcsomagolók helyett. Az ilyen fényszórók és lámpák könnyebbek, sokkal kevésbé szenvednek a kavicsokba, akik beleesnek, és nem sérülnek meg a gyalogosokat a töredékeikkel, amelyek sikeresek voltak az autó útjában. Ezenkívül egy új radiátorrács jelent meg az XC70 SUV -n, így az autó kissé félelmetesbb megjelenést mutatott. Természetesen nincs semmi látni a külső változásokat, de nem keresnek jót a jónak, nem szabad radikálisan megváltoztatni az autók annyira sikeres és harmonikus megjelenését, ha az nem elavult három év alatt, a kezdetektől kezdve a kiadás.
 
A kabinban is minden ismerős, és az innovációk elsősorban a lakosok kényelmének növekedésére vonatkoznak. A sofőr és az első utas valószínűleg kedveli az új első üléseket, és mindenki, kivétel nélkül, hasznos lesz egy multifunkcionális központi kartámaszhoz, amely tartalmaz egy dobozt minden apró dologhoz, amelyet kéznél tartani, és négy csésze tartót, valamint a Kis asztal, amely nemcsak az első, hanem a hátsó utasokat is felhasználhatja. A Gear Lever új kialakítása és az S60 legfontosabb verziójának maszkjai figyelemre méltóak, ha mindezt alumíniummal vágják, és elegánsnak és sportosnak tűnik.
 
Először is - biztonság
De ez messze nem minden, ami megváltozott az autókban. Ellentétben a tiszta formájú arcelbizálás eseteivel, amikor az új szemek és az kissé megváltozott arckifejezés mellett az autók teljesen ugyanazok maradnak, a mi esetünkben a legfontosabb hír a legfontosabb, természetesen a technikai szempontból. Biztonság. Már megismerte, hogy a Volvo feltalálja és elindítja a sorozat különféle rendszereit más gyártók előtt, amelyek célja, hogy figyelmeztessék vagy legalább csökkentsék annak következményeinek súlyosságát. Az S60/V70 -en felkértek minket, hogy teszteljük a BLIS rendszert az ügyben, amely magában foglalja a tükrökbe felszerelt radarokat, amelyek a bal oldalon és az autó jobb oldalán irányítják a halott területeket.
 
Már beszéltünk a rendszer működéséről (lásd 2004. szám, 6. szám), tehát csak röviden emlékeztetünk az alapelvekre. A radarok 3 m széles és 9,5 m hosszú és az autó bal oldalán 9,5 m hosszú és 9,5 méteres zónákat vezérelnek. Ha ebben a zónában van egy másik gép, amellyel ütközés lehetséges, akkor egy figyelmeztető sárga jel világít az előlap megfelelő oldaláról. Egy ilyen rendszert először használnak személygépkocsiban. Egy másik újdonság azonban már más modellekből is ismert, az első oldalsó szemüveg és az oldalsó tükrök víz -repellens bevonattal, amely jelentősen javítja az esős időjárás láthatóságát a szokásos szemüvegekhez képest. A biztonság növelésében egy másik segítséget lehet tekinteni a Four-C adaptív felfüggesztés második generációjának, amelyet most a 60. és a 70. sorozat Volvo-ra telepíthetünk rendelés szerint. Munkájának lényege az, hogy folyamatosan figyeli az út felületének és a vezető viselkedésének állapotát, és ezeknek az adatoknak megfelelően megváltoztatja a lengéscsillapítók csillapításának jellemzőit, folyamatosan alkalmazkodva az úthoz és a vezetés alatt. Sőt, a rendszer két algoritmusban is működhet - sport és kényelmes.
 
Ajándékok a járművezetőknek
A Volvo fokozatosan elmozdul az autók képétől, amelyen kívül, hogy biztonságban vannak, nincs mit mondani. A skandinávok egy ideje figyelembe veszik az emberek érdekeit, akik szeretik és gyorsan lovagolhatnak, időről időre több sofőr autóval. Tehát az S60 T5 tovább halad ezen az úton. A módosított motor 260 lóerőt fejleszt. 250 lóerő helyett, és a nyomaték 330 nm helyett 350 nm. Ugyanakkor, az 1800 fordulat / perc jelölésnél a motor 305 nm -re alakul ki az előző 240 NM helyett, és a maximum eléri a 2100 fordulat / perc sebességet, és változatlan marad 5000 fordulat / perc sebességgel. A svéd autósok több változással értek el ezeket a mutatókat. Először is, 2,3-tól 2,4 literről, a működési térfogat növekedése, másodszor, most már nemcsak a felszabadulás, hanem a harmadik szakaszban is beállítva, harmadszor pedig a Volvo S60R/V70R turbinát telepítették. a motor. A Sports R-módosításokból származó motor egy párjában egy 6 sebességű sebességváltó is vándorolt. És a svédek megváltoztatták az irányító beszállítóját, és most pontosabbá és átláthatóbbá vált, bár beismerem, hogy nem volt panasz az előző tervvel kapcsolatban. Végül, az S60 T5 és a V70 T5 286–316 mm -es módosításával az első féktárcsák átmérője megnőtt. Az ilyen ajándékok finoman az aerobatika magas művészete.
 
Dízel Európának
Úgy döntöttünk, hogy a tesztprogramunkat egy dízel XC70 -rel indítjuk egy mechanikus ellenőrző ponttal. Az első meglepetés az volt, hogy megérintették: amikor simán próbálkozni próbált, az autó egyszerűen megállt. A tengelykapcsoló -meghajtó és a dízelmotor nyomatékának jellemzője a hiba - a hosszú, szűk pedál visszajelzés nélkül, teljesen megfosztja azt a pillanatot, amikor a tengelykapcsoló elkezdi a pillanatot, és a motor 1500 -ig a forradalmakon fordul Gyakorlatilag nem alakul ki a tapadás. 2500 fordulat / perc sebességgel kell kezdeni, hogy a motor ne essen a turboyamba, miközben a tengelykapcsolót még mindig arra kényszeríti, hogy a szokásosnál többet csúszjon. Kényelmetlen, és a tengelykapcsoló sajnálja. Nem lenyűgözte a dízelgép útja - a motor keskeny működési tartománya miatt a sebességváltó kart folyamatosan tartja, és bár a kapcsoló egyértelműsége kiváló, a hosszú adhéziós pedálmozgások teljesen örömtelenné teszik a sebességváltó eljárást. És amikor el kellett csavarnom egy forgalmi dugóban, bár a moszkvai szabványok szerint kicsi, végül világossá vált, hogy jobb, ha egy automatikus sebességváltóval ellátott dízel autót vásárolunk. Igaz, hogy mindez nem befolyásolja az orosz piac helyzetét, nincsenek dízel autóink tiszteletére, tehát hagyja, hogy az európaiak kiképezzék a bal lábát.
 
Teljesen más kérdés a benzinmotorok. És géppuskával, mechanikával, szedánnal és állomáskocsival - az autók jól mennek. Ami a 6 sebességű sebességváltót illeti, akkor a maximális vontatás ilyen széles tartományával öt lépés lett volna. Ezeket az autókat azonban olyan emberek vásárolják meg, akik élvezik a váltás folyamatát, és képesek felhasználni a mechanikus doboz által nyújtott előnyöket. Egy ilyen motorral, nyugodt módban, könnyen átválthat a programon, és ha sport módban kell mennie, akkor mind a hatot használhatja. Egy szó szerint, az úthelyzetnek és a szükségességnek megfelelően, választhat egy algoritmust az ízléseire való váltáshoz. Elsősorban a négy-C felfüggesztést nem lehetett teljes mértékben tesztelni, mivel a teszthez bemutatott összes autót fel volt szerelve, ezért nem lehetett összehasonlítani munkáját a hagyományos felfüggesztés munkájával. Ha érzésekről beszélünk, akkor a következők. A sport és a kényelmes módok közötti különbség, ahol egy jó út mentén nyugodt mozgás van, gyakorlatilag nem érezhető. De minél magasabb a sebesség és annál rosszabb az út, annál inkább ez a különbség észrevehető.
 
Valójában semmi szokatlan: Kényelmes módban a kis hullámok kisebb mértékben érik el, de az autó kissé nagy hullámokon lóg, és sportmódban az út megkönnyebbülése sokkal megkülönböztethetőbb, de a test nagyon stabilan viselkedik. Valószínűleg, ellentétben a hagyományos felfüggesztéssel rendelkező autókkal, a négy-C-vel felszerelt gépet jobban alkalmazkodnak a különbözőekhez útviszonyok. Mind autóobahnákon, mind kanyargós utakon, nem mindig az aszfalt, az autó ugyanolyan jól viselkedett, de az adaptív felfüggesztés érdeme csak egy összehasonlító teszt után. Az összes pozitív szempontból a felfüggesztés beállítása nem tűnt tökéletesnek - kényelmes módban szeretném, ha a kis szabálytalanságok jobb szűrését szeretném, különben a függőleges felépítés tippei jelennek meg, és a kis csapások még mindig nagyobb mértékben érik el a testet, mint amire számíthat. Ez azonban nem nagyon nyilvánvaló, és ha a négy-C munkáját ötpontos skálán értékeli, akkor legfeljebb fél pontot távolíthat el.
 
Oldalsó választottbíró
Még mindig a Mainz utcáin haladva elkezdtük tanulmányozni a BLIS rendszer működését. Be kell vallanom, attól tartottak, hogy a rendszer bosszantóan viselkedik, időnként emlékeztet: a bal oldali autó! Autó igaz! Valójában azonban kiderült, hogy a svédek mindent nagyon gondosan átgondoltak. Egy kicsi sárga fény, amely az elülső állványban, napozás, egyáltalán nem vonja el a figyelmet, és viselkedésével a labdarúgás jó oldalsó játékvezetőjére hasonlít. Üzlete javítsa ki a jogsértést, és emelje fel a zászlót, sőt a főbíró is eldönti, hogy nézi -e rá, vagy sem, figyelembe veszi a jeleit, vagy figyelmen kívül hagyja. Ugyanez mondható el a sofőrrel kapcsolatban. És egyébként, mindkét esetben, nagyban függ annak a képesítésének, amelynek keze a kormány gyeplője, és azok, akik a szélén vannak, csak asszisztensek, akiknek nincs joga beavatkozni a döntéshozatali folyamatba. Igaz, hogy a tesztnap folyamán napos időjárás volt, és minden, amire Blis figyelmeztette, látható volt a tükrökben, jó, a felülvizsgálat nagyon jó. De azt hiszem, rossz időben, és még éjjel is, ez a lehetőség egyáltalán nem lesz felesleges, ismét néha megmentheti a beállítást. És ha Blis valamilyen okból rettik, akkor azonnal figyelmezteti a sofőröt, hogy ő egyedül fizet.
 
A sofőrrel szemben
Milyen benyomás az autókról általában? Ha néhány évvel ezelőtt a Volvo -t a Revolvolution szlogenje alatt adták el, akkor ma a legmegfelelőbbek egy másik, nyugodtabb - evolvolúcióhoz. A svéd társaság szisztematikusan mozog a választott út mentén, a biztonságért folytatott küzdelem élvonalában marad, és ugyanakkor fokozatosan megadja autójának a korábban nem jellemző tulajdonságokat. A Mars szimbólumával rendelkező autók a radiátorrácson egyre inkább megfelelnek a háború istenében rejlő természetnek. A Volvo erősebbé, agresszívebbé, pontosabbá és gyorsabbá válik, de ugyanakkor szerencsére a Volvo továbbra is erős, megbízható gépek maradnak, amelyek nyugodtan és bizalmat keltenek a sofőr és az utasok iránt. És ezek a változások zökkenőmentesen, nyugodtan zajlanak - mivel a skandinávok hozzászoktak az élethez, mindent lassan és lelkiismerettel csinálnak.
 

A Volvo S60 T5 néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
 
Méretek, mm: 4580x1810x1430
 
Alap, MM: 2720
 
Elülső/mögött, mm: 1560/1540
 
A forduló átmérője, m: 11,8
 
Felszerelt tömeg, KG: 1440
 
Motor típusa: benzin egy 5 hengeres benzinben, turbófeltöltéssel
 
Munkaerő, köbméter. Lásd: 2401
 
Max. Power, L.S./RPM: 260/5500
 
Max. Momenty, NM/RPM: 350/2100-5200
 
Átvitel: Automatikus 5-sávú vagy mechanikus 6-sebesség
 
Max. Sebesség, km/h: 250
 
Gyorsítási idő 0-100 km, C: 6,9/6,5*
 
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km: 10,0/9,2*
 
Top kötet, L: 70
 

* Mechanikus sebességváltóval rendelkező verziókhoz.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

Forrás: Avtopanorama magazin