Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

Teszt meghajtó Volvo S60: kihívás törött

Az orosz debütált az új Volvo S60 szedán tartottak a Moszkvai Nemzetközi Autókiállításon tavaly szeptemberben. Ez idő alatt az elegáns szedánt már az utcákra adták. Sikerült tesztelni az új hatvanas évek dízelverzióját.

A hatchback sziluettje, a kapucnis csatlakoztatott vonala, széles körben ültetett fejléc, külön elhelyezkedő dióda általános fények, erősen limed hátsó rack, hátsó lámpák-boomerangok. Mindezek a látszólag elválasztott design elemek együttesen egyetlen együtteset alkotnak, az új Volvo S60 nevét. De nagyon szép! A hatodik tervezés tesztje során nem hallottam semmilyen közömbös visszahívást.

Az S60 szalonban tipikus volvo. Egy elegáns és jól olvasható műszerfal két kerek tárcsával, amelyek mindegyikében egy kis kijelző található. A bőrrel borított kormánykerék kényelmes kulcsokkal van felszerelve, és tökéletesen esik a kezébe. A hagyományos márkás szárnyaló központi konzol nem megszabadult a kis kulcsok rongyától. Tribute stílus? A konzol tetején az autó navigációja és különböző lehetőségeit a konzol tetején helyezkednek el, amely sokat írt.

A menü menüjébe utazhat, mivel egy meredek konzol használata egy gőzölő konzollal, így a kormánykerék gombjaival. Az algoritmus jól átgondolt, minden kényelmes és intuitív, de miért olyan lassul, mint a régi Pentium? A kurzor a gomb megnyomása után kézzelfogható késleltetéssel ugrik a szomszédos elemre. Ezenkívül a rendszeres navigációs rendszer gyakran zavaros volt, és még néhányszor próbált küldeni nekem egy gyalogos kamarát is! Kétes beruházás közel 113 ezer rubel.

Ugyanakkor van egy nagyon érdekes lehetőség a világítási mód megváltoztatására a bal oldali bázis jobb oldalán. Ez a funkció értékelni fogja például a brit illesztőprogramokat, például ha úgy dönt, hogy átmegy az országukon a Volvo S60-on.

Az első székek kiváló profil és a jó oldaltartást, de díszített csúszós bőr, amely továbbra is mint a mozgó vezető, aki úgy döntött, hogy menjen át egy kicsit gyorsabb. A hátsó kanapé két utas számára van öntve. Egy jó állomány szabad hely, kényelmes helyen, kartámasz cupcakers és a boksz az apróságok, valamint fűtését utasok a galériában nohable nem marad. Igaz, a harmadik pontos itt. A nagy központi alagút miatt aligha örömmel fogadja az utazást. 99 ezer rubel, két önálló DVD-lejátszó lehet telepíteni az első fejtámlák. De annak érdekében, hogy a képernyőt nyomja, valóban bogatyr erővel kell rendelkeznie. A feszes műanyag retesz csak az ötödik időpontból származott nekem.

A törzs térfogata 380 literben nem úgy tesz, mintha vezetés lenne. A padló alatt lévő alapberendezésekben csak a Remkomplekt rejtve van, amely a szúrás esetén használható. Felár ellenében egy teljes méretű tartalékot rendelhet, de korlátozott helynek köszönhetően a csomagtartóban fekszik. Vigasztalja az egyik szép tokot és kötőelemet, hogy a keréktartótartók ne lógjanak, és éles fékezéssel. A kabin átalakulása különálló hajtogató hátsó kanapéra csökken, és az elülső utasülés hosszú távú szállítására hajtható végre.

A vizsgált jármű motorháztetője alatt egy 2,4 literes öthengeres dízel teljesítménye 205 LE található. Ez a verzió csak 6 sebességű automata sebességváltóval és teljes meghajtású rendszerrel érhető el.

205 erők a motorháztető alatt meglehetősen megragadják a várost és a pályán. Volvo S60 vidáman elnyeri a sebesség és nem hagy nagy sebességű overtakers, elég annak igazolására, hogy útlevelet 8,1 másodperc száz. Az automatikus hatsebességű sebességváltó zökkenőmentesen és egyértelműen működik, míg a késések, mind a lefelé bekapcsoláskor, mind felfelé, nem figyelhető meg. Speciális esetekben sportolási mód és a kézi kapcsolás lehetősége van. De a sport üzemmódban a reakció a gázpedál, ki vannak téve a nem megfelelő, és a szükséges kézi kapcsolási teljesen taszította a megfelelő működése automatizálás.

Ha figyelmen kívül hagyja a rezgéseket, amelyek a dízelmotorba behatolnak a kabinba, mint amennyit szeretnék, mint szeretném, akkor figyelmet fordítasz a zajszigetelés kiváló szintjére. Tény, hogy nincsenek idegen zajok behatolva a szalonba, sem a motor rocusába. A kényelmes felfüggesztés jól tisztító gödrök és dudorok, míg a fordulóban lévő tekercsek mérsékeltek. De az út tetszik, az alváz erősebbé válik, mint szeretném.

Mert 67.100 rubelt, akkor telepíti az illesztőprogramot DINAMIKUS csomag, mely tartalmaz egy váltakozó áramú hydraulicel, valamint elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók három üzemmód (Sport, Comfort vagy Haladó). Nem tudtam kimutatni egy nagy különbséget a módokban. A Sport Volvo-ban egy kicsit keményebb a fekvő rendőrségben és az élesebben válaszol a kis lyukakra és az ízületekre, és kényelmesen megjelenik egy oldalsó split a pályán. Általában a különbség minimális.

A funkció a váltakozó erővel a hydraulicel sokkal érdekesebb ez a csomag, ami a növekedés a sebesség, kitölti a ram egy kézzelfogható reaktív erő. Ezenkívül a menü átkapcsolta, hogy megbotlik a szervokormány kiválasztásakor. Alacsony erősíti a ram szükségtelen üres, és bekapcsolása után nagy erővel, a kormánykerék merevvé válik, majdnem olyan, mint a BMW, de az elektronikus fogyás túl szintetikus, így a kapcsolat az úttal eltűnik. A leginkább szeretem az átlagos módot: vele és visszajelzést a szinten, és a parkolóban kényelmes.

A sixtiest nagyon jól áll az íven, a kerék felé vezető vezetésbe kerül, amikor újjáépítés alatt áll, és tökéletesen megtartja a sebességet, anélkül, hogy állandó barátnőt igényelne még a rutban is. A bemeneten túlzott sebességgel, a tipikus Volvo S60 első vevőjeként az első arra törekszik, hogy kifelé irányuljon, majd egy zökkenőmentes ellátást indítunk a gáz visszaállítási alatt, amely egy teljes meghajtással kombinálható a gáz hozzáadásával a hátsó tengely. Azonban egy éber és ennélűtlen stabilizációs rendszer megállítja az illesztőprogram összes zörgőját, még az azt is, amely lehetővé teszi a Volvo S60-ot, hogy csak a pillanatba kerüljön.

Lenyűgöző listáját kiegészítő berendezés, ami nem, ha volna egy tarló teszt autó, benne egy opcionális Driver Support csomagot (129 ezer rubelt). Ez áll az aktív sebességtartó automatika, valamint egy ismerős nyomkövető rendszer holt zónák és útburkolati. Ha korábban az aktív sebességtartó dolgozott 30 km / h, most Volvo S60 biztonságosan mozog a tempomat is engedélyezve a forgalom. A vezető csak válassza ki a távolságot és a maximális sebesség és a meghajtó a kormánykeréken. Gáz és fék kezelése VOLVO átveszi.

Tovább elektronikus asszisztens hívják gyalogos Detection. Hivatalos információk szerint, egy speciális kamera, a rendszer képes azonosítani gyalogos növekedés nem éri el a 80 cm-es, és ha szükséges, kezdeményezi a fékezés, amíg teljesen le nem áll. Így, ha a vezető rontotta ugrott része a gyalogos, vagy hirtelen lelassult illeti, a rendszer segít elkerülni az ütközést, vagy hit. A hivatalos adatok szerint, akkor lehet teljesen elkerülni a kapcsolatot sebességgel legfeljebb 35 km / h, más esetekben a rendszer segít enyhíteni a csapást.

Sikerült is tapasztalja ezt a rendszert a parkoló közelében a szalon a Volvo kereskedője, ahol vettem egy teszt autó. Volvo S60 spontán előtt megállt egy felfújható gyalogos, akárcsak számos promóciós hengerek. Azonban nem mertem, hogy megtapasztalják egy hasonló rendszert közúton. A tény az, hogy a kifogástalan válasz számos tényezőtől egybe kell esnie, mint például a hiánya ragyogás aszfalton, természetes világítás, stb Ennek eredményeként, akkor jobb, ha támaszkodni elsősorban önmagát, és csak később különböző elektronikus asszisztensek.

Döntés a vásárlási Volvo S60, akkor készen kell állniuk, hogy ideges. Az ára a teljes csomagolt teszt például egy 205 fős dízelmotor és a teljes meghajtás szorosan megközelítette 2.500.000 rubelt. Az ár a benzin elsőkerék-hajtású Volvo S60 ellátott 2,0 literes turbó kapacitása 203 LE változik 1186000 a 1424000 rubelt.

A felső 304 fős Volvo S60 T6, amely, mint egy dízel változat, tápellátása csak automata sebességváltóval és a teljes meghajtót, kerül minimum 1.799.000 rubelt.

A legnagyobb elérhető változata a svéd szedán megjelent az orosz piacon csak januárban. Ár felszerelt jármű benzin turbo 1.6 literes 150 LE és a 6-fokozatú manuális sebességváltó kezdődik 1.099.000 rubelt. A motorháztető alatt van elhelyezve a második változat az azonos motorral, kiállító 180 lóerő, ami működik párhuzamosan a PowerShift váltómű. Az ára egy ilyen jármű, attól függően, hogy a berendezés tömegére 1232000 a 1434000 rubelt.



Ruslan Galimov
Photo Cyril Kalapa





profik
stílusos megjelenés
Magas szintű kényelem
Egy jó mix dízel és 6AKPP
       
Mínusz
Ping menü
Work navigációs rendszer
A hiányzó pótkerék
       
Az ár a vizsgált autó - 2.478.000 rubelt

Előírások
Test
Testtípus szedán.
Az ülések száma 5.
Rakomány mennyiségét, L 380
Üres tömeg kg 1730
Össztömeg, kg 2200
Hosszúság, mm 4628
Szélesség mm 2097
Magasság 1484 mm
Tengelytáv 2776 mm
Hasmagasság mm -
Motor
Írja 5 hengeres turbófeltöltős dízelmotor
Első helyen keresztirányban
A helyszín és a hengerek száma 5 egy sorban
Elmozdulás, 2400 cm
Furat / löket, mm 81,0 x 93,2
Sűrítési arány 16,5
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény LE / ford / perc 205/4000
Legnagyobb nyomaték, Nm / v / min 420 / 1500-3250
Terjedés
Automata Sebességváltó 6 sebességes
Tele van sarok
Független első felfüggesztés, mint például a McPherson, a stabilizátor
Hátsó felfüggesztés Független, multi-link a stabilizátor rúd
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Gumiabroncsok 235/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 225
gyorsulás 0-100 km / h, 8,1
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
városi ciklus 9.3
városon kívüli 5.4
vegyes ciklusban 6,8
Üzemanyagtartály kapacitás l 67,5
üzemanyag dízel
 

Egy forrás: Carclub.ru.