Wilvo S40 Test Drive 2007 óta szedán

"Sportoló" svédül

A családi autó sportfunkcióinak megadása nem olyan könnyű, hacsak természetesen külső attribútumokról beszélünk - spoilerekről, küszöbbélésről és egyéb akadályokról. A legnehezebb dolog az elfogadható egyensúly fenntartása a sport és a praktikusság között. Egy közönséges sofőrnek, akinek temperamentuma van, nem szabad kellemetlenségeket tapasztalni. A kiemelkedő vezetési tulajdonságok mellett adja meg a könnyű vezérlést, a terjedelmes csomagtartót, a magas passzív biztonságot, az egységek jelentős erőforrását és más értékes tulajdonságokat. Hasonló stratégiát válaszol az új Volvo modellek a T4 indextel - az S40/V40 család leggyorsabb gépei.
A méltányosság kedvéért megjegyzem, hogy a szokásos S40 szedánok és a V40 állomás kocsik meglehetősen fényes megjelenésűek, nem sport jellemzői nélkül. Tervezésük meglehetősen modern - gyors vonalak, ék alakú test alakja. Az S40/V40T4 kiválasztásához csak néhány löket adtak hozzá. Ezekre az autókra exkluzív, 16 hüvelykes kerekek egy könnyű ötvözetből 205/50ZR16 gumiabroncsokkal. A fejlámpák fényszórói szintén új - kompozit kétszázak, sima diszperfiterekkel, bármilyen minta nélkül. Egy széles ovális kipufogócső tölti be a képet. Egyfajta tipp egy hatalmas motorról, amelynek szabadon lélegeznie kell.
 
A T4 modell fő előnyei azonban nem kívül vannak, hanem belül. A gyártó által megítélve egy slutty motorral rendelkezik: négy, 1855 cm3 működő mennyiségű turbófeltöltéssel rendelkező munkaerő -mennyiség 200 lóerőt képes kialakítani. és a 300 N.M pillanat a 2400 és 3600 fordulat / perc között. Sokat vagy nem elég? Az érthetőség kedvéért összehasonlítjuk az S40T4-et egy nagy Volvo 850T5-rel, amely 2,3 literes öthengeres teljesítmény egységgel van felszerelve, 225 LE kapacitással. Specifikus (egy liter munkás mennyiségből) - 162 N.M/L U T4, szemben a 130 N.M/L -vel a T5 -nél. Remélem, hogy kommentálom ezeket a számokat. Miután kipróbálták az autót útközben, megerősíthetem, hogy a motor nagyon jó. Nem csak a gyorsított dinamika és a maximális sebesség lenyűgöző. Frisky, de nem éles, szinte a tétlen, és ami a legfontosabb, nem szenved egyértelműen kiejtett közepes sebességgel, ami sok más, turbófeltöltővel rendelkező aggregátumra jellemző. De a hangkíséretet egyértelműen a gyors vezetés amatőrének tervezték. Érdemes elfordítani a kulcsot a gyújtászárban, mivel a hallás kemény és meglehetősen hangos ordítást kezd simogatni. A forradalmak növekedésével fokozódik, de nem zavarja a bosszantó zajt. Minden jó mérsékelten, még verseny kíséretében is. Úgy gondolom, hogy nem mindenki akarja, hogy a torok harci motor ordítása blokkolja a rádió hangját (és ez Volvo -ban van, és nem rossz).
A sportstílus általában csak egy típusú sebességváltót jelent. A Volvo S40/V40-T4 csak az S70/V70 senior modelltartományból származó mechanikus sebességváltóval van felszerelve. Ez egy ötsebességű, teljesen szinkronizált (beleértve a fordított) dobozt egy kábelmeghajtóval a puha és tiszta váltáshoz.
 
A Sedanov és az univerzális T4 alvázát alaposan feldolgozzuk. A rugók, a lengéscsillapítók és a hüllő stabilitási stabilizátor keményebbé vált. A kontrollálhatóság javítása érdekében a kerék forgási tengelyének hosszanti dőlési szöge növekszik. Ezenkívül változtatásokat hajtottak végre a kormányzás és a hidraulikus szervokormány réncing mechanizmusában. A standard konfigurációban a T4 modellek felfüggesztéssel, megrendeléssel rendelkező hangszóróval vannak felszerelve - egy sport opció (ez még keményebb, és az út elszámolása 20 mm alatti) vagy kényelem. Hogyan befolyásolta az újdonság az autó viselkedését?
A hagyományos S40/V40 -hez képest a temperamentumos T4 -es szuszpenziós stroke rövidebb lett, a sarkokban lévő tekercsek csökkentek, a kormányzás érzékenysége növekedett. A merev lengéscsillapítók és rugók ellenére az autó kényelmes maradt. Igen, kissé erősebben rázkódik a dudorokon, de kevésbé énekel egy szelíd hullámon. Ugyanakkor az út tökéletesen tart, a fordulatok magabiztosak. Röviden: a hangszóró alváz ugyanaz a sikeres kompromisszum a sport és a diploma között. De hiába semmit sem adnak - az autó szigorúbbá vált a menedzsmentben - ésszerű korlátokon belül egyértelmű. Mindenesetre nem igényel semmilyen speciális készséget a sofőrtől.
 
A felfüggesztéssel rendelkező alacsony set-s40-T4 szedán kipróbálhatta egy igazi autópályát az autógyűrűs versenyekhez. Természetesen a Volvo messze van a speciálisan képzett szörnyektől a diákban, amelyek részt vesznek a bajnokságon. De az úttest számára nagyon jól megbirkózott egy nagysebességű kaszkáddal. A gyűrű sima aszfaltján nehéz megtalálni a mindennapi életben található dudorokat. De amint a görbék megütötte a kerekeket, hogy érezzék - a sport alváza sokkal keményebb, mint a hangszóró.
Az S40/V40-T4 autók erőteljes fékekkel vannak felszerelve. Előtte - szellőztetett korongok, 281 mm átmérőjű, 260 mm átmérőjű korongokkal. A vákuumerősítő és az anti -lock rendszer mellett az újdonság magában foglalja az újdonságot is - a fékerő elektronikus elosztórendszerét (EBD). Segít a gépnek az árfolyam stabilitásának fenntartásában a lassuláskor.
Egy másik hasznos elektronikus áramkör -vezérlés vontatási erőfeszítéssel. Ha az egyik vezető kerék gyorsabban forog, mint a hátsó, akkor a parancs belép az üzemanyag -ellátás csökkentésére, hogy a kerekek forgási sebessége kiegyenlítse. A fellépés szinte azonnal egy másodperces ezerben zajlik, és nem zavarja a sofőröt. Az elektronikus asszisztens teljes neve a dinamikus stabilizáló rendszer (DSA). A teljes sebességtartományban működik, és lehetővé teszi bármilyen bevonat gyorsítását anélkül, hogy elveszítené a tengelykapcsolót az útval, megőrizve az autó stabilitását és irányíthatóságát.
 
A felsorolt \u200b\u200btrükkök kissé távol vannak a T4 -től a sporttól, de növelik az aktív biztonságot. Ami a Volvo passzív biztonságát illeti, valószínűleg minden sofőrről hallunk róla. Az új termékek ezen a területen történő részletes leírása helyett csak egy tényt adok. Az Európában nyáron az úgynevezett CD-osztály 13 autójának független tesztei zajlottak. Az S40 szedán az összes résztvevő közül a legmagasabb besorolást kapott az ütközésvizsgálatok során.
Az S40/V40-T4 szalonok majdnem megegyeznek a család többi modelljével. Csak két különbség van. Az első, őszintén szólva, ellentmondásos. A vezetőülés hátulján lévő első ülések között egy széles összecsukható kartámasz van rögzítve. Az emelt állapotban ez gyakorlatilag nem zavar, de a leengedettnél megnehezíti a fogaskerekek váltását, különösen a magas emberek számára. Az elegáns életnek ez a tulajdonsága őszintén szólva nem illeszkedik az autó karakteréhez. Az impozáns limuzinban sokkal jobban néz ki az automatikus sebességváltó mellett. De ha a kartámasz annyira szükséges a T4 -ben, hogy ez megakadályozta, hogy nem a vezetőülésben, hanem az utasülésben biztosítsa őt? A második innováció egy sportbőr kormánykerék, amely a T4 -index összes autójával van felszerelve. Nincsenek kérdések itt - egy dinamikus autóban ez nagyon megfelelő.
 
A juh bőrének farkas fogalma gyökereződött hazánkban. Sok sofőr azt akarja, hogy kiegészítse a családi kocsit és egy erőteljes motort. Néhányan a hangoló cégekhez fordulnak, hogy újjáéledjenek a Vaz nyolc vagy kilenc. Mások, gazdagabbak, vásárolnak nyugati berendezéseket. Sok rajongó van Oroszországban, és köztük valószínűleg egy sportautó vásárlói lesznek egy Sinewoodban - praktikus, megbízható, kényelmes, biztonságos és gyors.
A könnyű könnyűfém kerekek, egy ovális kipufogócső és egy spoiler a csomagtartó fedélén dinamikus megjelenést biztosít az S40T4 szedánnak.
A sport kormányzás csomópontjában - a biztonság párnája.
Volvo S40T4, V40T4-Sports módosításai (szedán és állomáskocsi) az S40/V40 család (ZR, 1997, 1. szám). Az autók négy hengeres motorral vannak felszerelve, 1,9 liter turbófeltöltővel, 147 kW/200 HP kapacitással. A sebességváltók csak mechanikus ötsebességűek. Számos felfüggesztési lehetőség létezik: a szokásos konfigurációban, sportban vagy kényelemben egy hangszóró.
Volvo S40/V40-T4 motor. Munkaerő - 1855 cm, teljesítmény - 200 liter. Val vel.
 
 
Az autó műszaki jellemzői a Volvo-S40-T4
(zárójelben - a Volvo V40 -T4 állomás kocsi különböző paraméterei)
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1300 (1320) kg; maximális sebesség - 235 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 7,3 s; Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 9,5 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 60 liter. Méretek, mm: hossz - 4483; Szélesség - 1717; Magasság - 1411 (1413); Alap - 2550; A kerekek nyomvonala: az elülső - 1454, a hátsó - 1474; Közúti távolság -150. Motor: benzin, négyhenger, in -line, 4 szelep hengerenként, turbófeltöltéssel; Keresztirányban elhelyezve; henger átmérőjű és dugattyú -stroke - 81x90 mm; Munkaerő - 1855 cm3; kompressziós fok - 8,5; Teljesítmény - 147 kW/200 HP 5500 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 300 N.m, 2400-3600 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó - az első kerekeken; sebességváltó - mechanikus ötssort; Szolgáltatási számok: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Z.KH - 3.30; A fő program 4,25. Felfüggesztés: A front független, mint például a mceferson, a hát egy független multi -összeköttetés. Fékek: erősítővel és ABS -vel, elöl - kör alakú szellőzésű, mögött - lemez. Gumiabroncs mérete - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
A szerző és a Volvo fényképe
  
 

Forrás: A "Driving" magazin