Teszt meghajtó VOLVO S40 2007 óta Sedan

Volvo S40.

A harcosnak mélyen meg kell értenie, mi a megfelelő és rossz. Ha tudja, hogyan kell csinálni, és elkerülje a másikat, megszerezte Boujidót (Yudzan Didodzi. Budosesinsu).
 
Mint kiderült, ez a parancsolat a Sumurai kód követni nem csak a harcosok a felkelő nap országban, hanem a skandináv vikingek.
 
Valaki más területén
Minden autó márka rendelkezik saját trükkével: valaki megpróbálja megnyerni a vásárlók szívét a szuperpost, valaki - fülbemászó design, valaki - az elektronika legújabb eredményeinek bősége. Van egy mutató és a Volvo: a svéd autók hagyományosan a legbiztonságosabbak között vannak. Azonban az idők, amikor a piacot csak egy, csak egy, még egy nagyon fontos, előnyöket is elhunyt. Ezért a röplabda-noilies kell foglalkozni a versenytársak olyan területeken, amelyek korábban nem voltak kiemelt ez a márka. Ilyen körülmények között nagyon fontos, hogy a helyes utat.
 
A Volvo S80 megjelenése a svéd vállalat vállalati stílusának változását jelezte. Ha a nyolcdimenziós elődek néha megkapták a legnépszerűbb autók címét, akkor az S80-at az egyik legszebbnek nevezték el. Természetesen az összes későbbi Volvo modellt ugyanabban a stílusban hozták létre. Lehetséges volt ellenállni az új S40-ben, bár a főtervező, Gi Burzhon elismerése szerint nem volt könnyű. Végtére is, az S40 sokkal kevesebb, mint az S80 és a helyszín egy jellegzetes gyönyörű váll vonal hagy egy kicsit. Ezen felül, az új S40 lett szélesebb, magasabb és ... egyszóval, ami szintén megnehezítette a feladatot a tervezők, mert rövid, széles és nagy autó volt, hogy vizuálisan, mint sima és gyors, mint egy hosszabb S80. De feladata, a tervezők kiválóan küzdöttek. Érdemes megemlíteni az elülső szárnyak meglehetősen eredeti vonalát, amely a motortér részét lefedi, és szinte a radiátor rácshoz ér. Egy szóban, első pillantásra világossá válik, hogy Volvo és az új Volvo.
 
A belső tér ugyanabban a diszkrét, minimalista stílusban készül, és az eredeti forma központi konzoljára épül. Különösen büszke a tervezőkre. Jegyezzük meg, hogy nem szenved a kárpit a gombok: a billentyűzeten a beépített telefon, össze egy kör, négy menü gombok és négy befogadó, a vibráló hang és éghajlat az utastérben, plusz egy kis kijelzőn. Minden. Ez elég volt ahhoz, hogy elegendő legyen annak biztosítására, hogy a vezető képes legyen kezelni a szükséges szolgáltatási funkciókat. Igaz, egyes kollégák felismerték az éghajlat-ellenőrzési kontroll algoritmust, amely nem a legkényelmesebb. Az ergonómia a munkahelyen, nem szóltak: a kormányoszlop állítható két irányba, elegendő számú kiigazítást az ülés a memória három helyzetben, kényelmesen pedálok és a játszótér a bal lábát a vezető lehetővé teszi, hogy kellemesen érzi magát. Az egyetlen dolog, amit az ergonómia egy kicsit a design javára feláldozott, a fogaskerék fogantyújának formája. Nagy állítások, hogy megakadályozzák azt semmit, de van néhány autó, ahol az űrlap kényelmesebb. Az utasok számára az utasok elegendőek és elöl vannak, és mögötte a belső dekoráció anyagai és minősége a Volvo magas szintű hagyományos, és nem meglepő, de a megadottnak tekinthető. Igaz, a legdrágább módosításokat 5-hengeres motorok adták, hogy a vizsgálat, így lehetetlen bármit is mondani a belseje az alapváltozat.
 
Minden a gép előírt a vizsgálat volt felszerelve sorban 5-hengeres motorok térfogatú 2,4 liter, található keresztirányban. A légköri motor teljesítménye 170 LE, a T5 verzió turbója 220 LE-t ad, és a 320 nm-es nyomaték maximális értékét 1500-5000 fordulat / perc tartományban tartjuk fenn. Érdemes megjegyezni, hogy az inline 5-hengeres motorok illeszkednek az 5 tartományú automatikus sebességváltóval. És a T5 verzió ajánlott egy 6 sebességes mechanikus, ami szintén elég hely a gerendák a motortérben. Ez lehetővé vált a motorok nagyon kompakt kialakítása miatt, amelyek szintén alumíniumból készültek és eléggé súlyosak. Az új S40 egy közös-garantus platformra épül, amelyet a C-MAH és a MAZDA3 ismerteti. Ezeknek az autóknak az úton való viselkedése sok pozitív válaszot okozott, de a szuszpenziót mindkettő esetében jellemezték. E tekintetben a vizsgálatok során a kérdés nagyon érdekes volt, hogy a Volvo sikerült-e megbirkózni a zajt, mert az S40, a C-MAX és a MAZDA3-leléllyel ellentétben, a szegmensének tetején, és versenyezni fog a 3. sorozat BMW-jével és Mercedes C-osztály. Ezenkívül kíváncsi volt, hogy az alváz az első tengelyen elfoglalt 220 LE-t emésztheti, mert nem titok, hogy a határérték 200 HP-nek tekinthető, és ha a hatalom magasabb, akkor nehéz lesz leküzdeni problémák kezelése.
 
Hidegfejre van szüksége
Az útvonal a közelben Malaga rakták a tudás a helyzet: a vizsgálatok A vizsgálatok egyértelműen nem fél, hogy bármilyen útviszonyok az új S40 viselkednek méltatlan. A hegyek közötti nagysebességű autópályák és gyakorlatilag az egyik futó fordulatból származó szédítő szerpentinek váltották ki, amelyeken az aszfalt helyek eléggé voltak. Az út felmászott a hegyek, hogy lement a völgyekben, úgy, hogy a 400 km-es út volt, ahol megmutatni magukat és a motor, és a hajtóművek, és a kormánymű, és a fékek és függők. Elvben egy 170-es erős motor ez a kis test elég, elég ahhoz, hogy a képességei még a vegyületek során is meglehetősen meredek emelkedik. Az automatikus mező működése nem okoz panaszokat, gyorsan és simán átkapcsol. Azonban kényelmesebb a Serpentin számára a kézi kapcsolási mód használatához, különösen akkor, ha aktív stílust szeretne lovagolni. Az a tény, hogy ebben a módban a mozgás, a helyzet az út nagyon gyorsan változik, ezért szükség van annak kiszámításához több előre mozog. A számítógép, az ellenőrzőpont vezérlése, bár adaptív programmal rendelkezik, hogy ezt tegye, még csak akkor, ha csak azért, mert nem látja az utat, és a helyzet nem lehet kiszámítható, ezért a sebességváltó nem mindig kapcsolja be az időt. Tehát, ha gyorsan szeretnél lovagolni, jobb, ha számíthat az Ön tapasztalataira és készségére. Ezenkívül manuális üzemmódban a gép jól működik.
 
Általában az autó nagyon jó benyomást hagyott. A Volvo egyértelműen halad azokon a területeken, ahol a vállalat nem volt elég erős. Természetesen a Fords Chassis sok szempontból az S40 kiváló kezelése, de a vevők csak előnyösek. Valószínűleg lehet sometegone hogy az elektro-hidraulikus erősítő nem tökéletesen utánozni visszatérő erőfeszítés a kormánykeréken, de ezek már árnyalja álló fajok, mint a legtöbb még a nagyon jó versenyző, aki nem veszi észre a különbséget. Ami a T5 verzióját illeti, akkor az elülső tengely többletkapacitásának aránya hiábavaló volt. A 17 colos kerekek amennyiben elegendő mozgásteret kuplung ahhoz, hogy az első tengely legalább száraz aszfalton az úton még egy nagyon agresszív áthaladását fordulat. A 220-szoros Turbo mérnök csak pozitív visszajelzést érdemel a hatalmas, de ugyanakkor egyenletes karakter. Nem hogy a városi idő alatt szorosabban kell lenni. A tény az, hogy miután 1500 rpm, a motor még egy állandó helyzetben a gázpedált elkezd borítani az autó sokkal gyorsabb. Ezért sűrű patakban, különösen a mozgás elején, meg kell emlékezni erre, és nem pihenjen, különben könnyen felzárkózhat egy futógép előtt.
 
Ami a 6 -s sebességű kézi mezőt illeti, akkor egy párban ezzel a motorral, ez nem annyira szükség van arra, hogy mennyi eszközt kell élvezni. Nyugodt mozgásmódban könnyedén átkapcsolhat transzfereket az egyiken keresztül, a motor könnyen kezelhető (széles nyomatékpolcok segíti). És tudod használni az összes programot, ha elképzelni magát pilótaként Catalunya rally pályán. Őszintén szólva, a rácspilóta két okból nem akart elengedni. Először is, annak minden erejét és a kiváló irányíthatóság, S40 még mindig egy igazi Volvo, a tuning vezető ésszerű viselkedés és nem provokáló ez az extrém szórakozás - mint több fertőző impreza, m3 vagy carrera. Másodszor, hogy a kígyók korlátozására a T5-nél egyszerűen hülye. Általános használat utak egyáltalán nem helyén az ilyen dolgokat, és a felső változata S40 lehetővé teszi, hogy lovagolni olyan gyorsan, hogy a hiba az ár túl magas. Tehát a T5 kerék mögött a hidegfej kétszer szükséges. Ugyanakkor az S40 inspirálja, lehetővé teszi, hogy valódi örömöt kapjon az autó irányításából, beleértve, ha gyorsan vezet.
 
Túl jobb
Minden embernek kritériuma van, amellyel értékelik az autókat különböző dimenziókban. Néhányan megnézzük az autót a tervezés szempontjából, más fontosabb kezelés, harmadik - alacsony működési költségek, negyedik kényelem. És ezeknek a prioritásoknak köszönhetően megbocsátják azok a gépek hátrányaikat, amelyek másodlagosnak tekintik. A Volvo S40-vel a helyzet kissé eltérő. A végső sajtótájékoztatón, amikor újságírókat ajánlottak fel kérdéseket feltenni, kiderült, hogy nincs kérdés. Egy ritka eset, amikor ötven újságíró, örökké küzd, hogy az autó fejlesztők trükkös kérdés, egyöntetűen: azt mondják, és mit kell kérni, amikor minden rendben van az S40. És zajszigeteléssel, az úton, a Volvo nagyon jól zaklatott. Tehát kiderült egy autót, amely gyakorlatilag megfosztották a hibákat. Tehát S40 a tökéletes autó? Kiderült, hogy van egy másik szempont - irracionális.
 
Amikor Guy Burzhon megkérdezte az újságírókat az autó benyomásairól, válaszul hallott: valamiféle túl helyes. Azt mondta, egy lány, aki tisztességes vezetési tapasztalattal rendelkezik a különböző autók és a jó motorvezérlési készségek. Mindazonáltal, mert az ilyen túlzott helyesség azt jelentette, hogy hiányzik valami, amelyre ez az autó szerethet. De szükség volt látni, hogy milyen bók volt a szó Guy Burzhon - szó szerint ragyogott örömében. Végtére is, az S40 pontosan ugyanaz, mint amit megpróbáltak. És ez az autó célja csak azok számára, akik élnek a mérési helyesen - helytelenül, megérti, hogy mit jelent, és tegye, és ne a másik. És abban a tényben, hogy más dimenziókban élő emberek, mint más autók, semmi sem meglepő. És így a tökéletes autó valószínűtlen, hogy valaha is létrehozható.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Egy forrás: "Autopanoram" magazin