Test meghajtó Volvo S40 1996 - 2000 szedán

Ingyenes Volvo

Másfél évvel ezelőtt, amikor Oroszországban csak az új S 40 -re vártak, az egyik olvasó segítségével az autopilot kapott ezt az autót Spanyolországból. A Volvo képviselői irodája nagyon meglepett, és talán ezért ajánlottunk fel nekünk a 40 új, töltött verzióját a modell hivatalos premierjének tesztelésére a frankfurti szalonon. Németországban éppen éppen a hagyományos ágyneműbe csomagolták az autót, és már a T4 -re utaztunk a svéd utak mentén.
S 40 - azok számára, akik nem 40 évesek
Új autók -mint a mai 16 éves -hosszú hosszúságú zsiráf generációja. Amit néhány év múlva kiderülnek: vagy egy unalmas kurva, vagy a szépség királynője érthetetlen. A régi autók úgy néznek ki, mint egy tálalott boxer - nagyok, kínosak, de kedvesek és megbízhatóak.
A 740. Sarai -ban a lanky svéd, látva, hogyan fényképezzük az S 40 T 4 -et a parkolóban, nem volt túl lusta ahhoz, hogy megálljon, kiszálljon a kocsiból, elrejtse a nyelvét, és elégedetten mondjuk: a turbó jó!. Svédországban, akárcsak Németországban, szeretik autóikat, nem pedig az olcsó japán, hanem a meglehetősen drága Saabs és a Volvo számára.
Mit kell röviden összehasonlítani az új T 4 -rel? Az egyik barátom, miután megvásárolta a BMW 328i -t, azt mondta a készített horrorral: ez valamiféle rémálom, 6 másodperc alatt 100 kilométerre gyorsul! Hogyan fogok vezetni sofőr nélkül! .. Nem mondtam semmit, emlékezve arra, hogy a BMW 328 még mindig nem hat másodperc alatt, hanem 7,7 -ben, de T 4 -ben - 7,3 -ra nyert. Tehát az új Volvo azoknak szól, akik érezhetik és értékelhetik ezeket a 0,4 másodpercet. És valószínűtlen, hogy a sofőr szolgáltatásait használja.
Emlékszel a Volvo hirdetési videóra, amelyet az összes csatorna gördít: egy pár V 40 az ATAS dal alatt, a Fun, a munkásosztály a porban forog, és Vasya Strelnikova hangja a színfalak mögött mondja: Safe Udovolpion? Megragadjuk a lehetőséget, hogy feltételezzük, hogy az S/V 40 még mindig nem a munkásosztály számára, és a videoklip sikertelenül kiválasztott zenei kíséretét tükrözi egy nagyon fontos tendencia - a svédek teljesen megváltoztatják a középcsoport gépeinek képét. A pletykák szerint (a pletykák szerint megismételtük), egy ideje az aggodalom vezetése elválasztotta a tervezőirodájának számos alkalmazottját, és egyszerűen csak az utcára dobta őket. Kár, természetesen a munkanélküli svédek, de itt a lényeg egy másikban van - miután megváltoztatta a tervezők csapatát, megváltoztatta a képét. Gyorsan elhagyva a megbízható, de nagyon unalmas autók rést, csak apa, anya és én számára, az alkotók kissé önző képet alkottak a gumifogyasztóról, a fékbetétekről és a nagysebességű autópálya kilométeréről. És pontosan erről van szó - a gyorsaságról, az agresszivitásról és az egyéniségről -, most a kis Volvo reklámkampányának nagy része épül.
Tartsa meg erősebben a sofőröt, RAM!
Majdnem 20 évvel ezelőtt megjelent az első turbófeltöltésű, a Volvo modell a piacon. A jelenlegi S/V 40 T 4 a népszerű 850 -es modell híres T 5 verzióiból származik rövid előzményeivel, turbófeltöltéssel.
A technológia egyszerű: Ha egy kis motor nagy mennyiségű, nyomás alatt lévő levegővel ellátja, növelheti az energiát és a nyomatékot. Négycelloló motor S/V 40, 1855 cm -es kocka térfogatával. A turbófeltöltéssel majdnem ugyanolyan kapacitással jár, mint a reprezentatív 960. három literes hathengeres motorja. A valamivel több, mint 1300 kg tömeggel az új T 4 egyszerűen alacsonyan repül.
Ezt éreztük az út legelső kilométerétől - amint a Tachométer nyíl átlépte a 2500 forradalmat, az autó úgy lőtt, mint egy katapult.
Az új T 4 azokra az autókra utal, amelyekben a vezetés öröme mindent lefed. Megbocsáthat egy kissé zajos szalonot (ha 200 ló van a motorháztető alatt, miért nem csinálnak bepattanást?). Ülve benne, nem igazán akarok zenét hallgatni (a motor hangja itt külön dal). És egyetlen másik soros Volvo (kivéve talán a T 5) nem engedi, hogy a meredek fordulatokat 100 km/h sebességgel haladja meg.
A T 4 -en természetesen csak egy mechanikus ötsebességű sebességváltó. Ez ugyanaz az M 56, amelyet az S 70 -en és a V 70 -en használnak. A gép hiányát nagylelkű kompenzálja más márkás Volvic krémek: Ez egyaránt a Multilink független hátsó felfüggesztése, valamint egy nagyon intelligens ABS rendszer. és az EBD fék -elosztórendszer, amely elősegíti az árfolyam fenntarthatóságának fenntarthatóságát és növeli a fékezés hatékonyságát. És a DSA dinamikus stabilizációs rendszere lehetővé teszi a maximális gyorsulás kidolgozását bármilyen bevonattal, beállítva a vezető első kerekek optimális forgási sebességét üzemanyag segítségével.
Őszintén szólva, vágyakoztunk arra, hogy kipróbáljuk a DSA -t egy fogra, és egy bizonyos ponton kikapcsoltuk, megnyomva a Gear kar melletti gombot. Semmi különös nem történt, és egyik szomszéd sem tudta értékelni a patakon végzett kísérletünket: egyszerűen gumit vásárolt, és gyorsulással indultunk, talán a szokásosnál néhány tizedre.
A T 4 nagyon elégedett volt a női anyag egyik szerzőjével. Az ellenkező nemű nemesnek, őszintén szólva, nagyon összetett érzései voltak, különösen azokban a pillanatokban, amikor a sofőrnek a Pireeli alacsony profilú gumija tapasztalt 120 km/h fordulóban.
Svéd család
A második napon az útvonalunk tesztvezetése áthaladt a Mantorp Parkon. Van az egyik legrégebbi svéd versenypálya, és 4150 méter távolságra nemcsak a Standard S 40 befagyasztását engedtük, hanem a szedán több harci verzióját is felajánlottuk.
Az első szám az S 40 Racing utasként történő utazása volt, amelyet a pilóta Kelvin Bert, a Brit Body Championship résztvevője vezette, ahol ebben az évben a Volvo S 40 csapata belépett a három győztesbe. Az angol egy méter növekedése volt egy kupakkal, de nagyon élénken húzott egy karot. Bár őszintén szólva, a sofőrrel való utazás kíváncsi volt, de nem több.
Ezeknek a soroknak a szerzői sokkal több érzelmet váltottak ki a független járművezetők 40 JTCC -jének. A Volvo aggodalma kifejezetten két tucat ilyen autót készített az Unior Group svéd versenyzőinek fiatal generációja számára. A standard S 40 -től különböznek egy erősebb (170 lóerő) motorban, a kormányhidraulikus teljesítmény hiánya, a hátsó ülés, a test hangszigetelése és a kabin dekoratív bélései. Van egy sportuk (20 mm -re a szabvány alatt) felfüggesztésük, védőkeret és speciális biztonsági övekkel rendelkező sportülések.
A Volvo junior verziói egy újabb trükk az aggodalomra, amelyet nagyon hozzáértő módon végeztek. Csak az, hogy ezek a gépek nagyon jó képet adnak arról, hogy milyen soros verziók képesek ésszerű kezek - kiváló kontrollálhatóság és stabilitás, figyelemre méltó kényelemmel. És ugyanakkor - sok kellemes érzés. Különösen akut szenzációk rajongóit hívták fel, hogy két kerékkel utazzanak, de ezeknek a soroknak a szerzői sem tudtak több mint három méterre vezetni - ez nehéz dolog.
A holland városban született új Volvo-termék, és maga Svédországban az autó körülbelül 25 ezer dollárba kerül. - A maximális kényelem mellett ennek a gépnek a tulajdonosa a kezében nagyon temperamentumos, engedelmes és dinamikus játékot fog kapni a kezében.
A szerkesztők köszönetet mondnak a Volvo -aggodalom vezetésének, a moszkvai képviselő irodájának és személyesen - Victoria Pavlova vezetésének megszervezéséért.

Terminátor-II
Végül a Volvo képes volt kikapcsolni egy kellemetlen tendenciát. A 400. sorozatról nem mindig, de gyakran sértő szavakat hallhatunk: az autó vad r .... Megszakad, látja, zsúfolt, csúnya. Hogy az eset 800-900. A szavak természetesen tisztességtelenek, különösen sértőek, figyelembe véve a svéd márka hatalmas népszerűségét Oroszországban. Nem érdemeltek meg egy kis osztályú Volvo -t. De a közvélemény szörnyű erő, és nem könnyű megváltoztatni. Az S40/V40 sorozat megjelenése nyilvánvalóan hozzájárult ennek a feladatnak a teljesítéséhez.
A Bovist Autószalonon a Volvo S40 -et a Joy szezonjának slágerének hívták. Valójában az S40 -et, egy kis osztályú autót még nem gyakran vásárolják meg, mint a rangos 900 -as sorozat, és elvben ez a helyzet meglehetősen furcsa. De összehasonlítva azzal, ami a sikerhez természetesen nyilvánvaló. Az állomás Wagon V40 kevésbé volt szerencsés: ötször kevesebbet adják el, mint egy szedán. Általánosságban elmondható, hogy olyan keverék, mint néhány új terméknél (ugyanazt a passatot), az új Volvo -val nem figyelhető meg. Nincsenek sorok az autók számára. A szalonokban mindig vannak negyvenes évek. Mit? - Megkérdeztük a Kuntsevo autókereskedésben. Az üzem felajánlja, hogy teljesen meztelenül vegyen be autókat, válaszoltak nekünk. - De mindig legalább légkondicionálást, hangszórókat, antennát és természetesen szőnyegeket tettünk. Mindezek nélkül az Oroszországban történő eladás egyszerűen tisztességtelen. Általánosságban, ha a konfigurációról beszélünk, akkor érdekes minta van: ha a vevőnek legfeljebb mindenféle harang és sípoló autóra van szüksége, akkor ez egy magánkereskedő, ha minimummal - egy társasággal.
A cégek meglehetősen aktívan használják az S40/V40 -et. Különösen a külföldi társaságok - Bosch -siemens, Mary Kay Cosmetics képviselői hivatala, a Sandvik fűrészeiről ismert. A Bosch-Siemens Maxim sofőrje azt mondta nekünk, hogy szörnyen örült, hogy irányít egy ilyen gépet, de kissé hülye.
Ami a T4 indexgel rendelkező gépeket illeti, egy nagy teljesítményű turbó motorról beszélve, a végén nem hagytuk őket véletlenül. Az értékesítés csak egy -két hónap alatt kezdődik, és csak az újságírók fejezik ki eddig a vásárló közösség véleményét. Íme, amit a tükör ír: A T4 jó, hogy van, és jó vezetni. A Smart Swedes javította a már kiváló S40 -et és a V40 -et. Az új turbó motorral nem alacsonyabb szintű, sem az S90 idősebb testvére számára nem alacsonyabb szintű 3 literes motorral. A megváltozott felfüggesztés tökéletesen alkalmazkodik a gép megnövekedett képességeihez. És valódi sportvizma vezet.
De a befolyásos ausztrál Sydney Morning Herald leírása egyértelműen a leírás volt: ennek a gépnek a szerény megjelenése elrejti a legerősebb lehetőségeket. Nem is tudom, hogy hiszek -e vagy sem egy ilyen csodát: a T4 250 km/h sebességre gyorsul. Hirtelen a 328. BMW lesz! A 850. T5 -et egyszerre a Terminatornak nevezték el, mit hívhatok T4 -nek? És mi a legérdekesebb, kívülről szerény! Kis különbségek a szokásos S40/V40 -től, nem engedik, hogy kitalálhassa a vadállatot ebben a gépben ...
Modell/módosítás Volvo S 40 T 4
A gyártó Volvo Car Corporation
Hollandia gyártója
TEST
Típusú szedán
Ajtók/helyek száma 4/5
MOTOR
Medence típusa injekcióval és turbófeltöltéssel
Az elülső hely keresztirányban van
Munkaerő (lásd a köbméter) 1,855
A hengerek száma/helye 4 egymás után
A szelepek száma hengerenként 4
Henger átmérőjű X dugattyúgörgők (mm) 81x90
Power (KW) 147 (5500)
Hatalom (L.S.) 200
Moment (NM) 300 (2400-3600)
TERJEDÉS
Elsőkerék meghajtású
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus
Kormányzás
Írja be a Gear Rack -t, erősítővel
Fékek
Elülső lemez (szellőztetve)
A hátsó tárcsa
ABS, EBD+DSA szabványos berendezés
Gumiabroncs mérete 205/50ZR 14
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4483/1717/1411
Kerék alapja (mm) 2550
Elülső pálya/hátsó pálya (MM) 1454/1474
Minimális fordulási sugara (m) 10.6
Az üzemanyagtartály (L) 60 térfogata
Száraz tömeg (kg) 1300
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 235
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,3
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztási átlag (L/100 km) 9,5

Mi más
A szokásos soros szedánok és állomáskocsik töltött verziói, amelyeket a Volvo nemrégiben készített, már régóta különös figyelmet fordítottak olyan kiemelkedő német cégekre, mint a BMW, a Mercedes-Benz és az Audi. Ezeket a drága játékokat gyakran a bírósági hangoló társaságok építik. Ez a kategória tartalmazza a BMW/Alpina B3 3.2 és C 36 AMG: 3,6 24 V -t.
Igaz, ellentétben a svédekkel, a német szakértőkkel, a motorok erejének megerősítésekor elsősorban nemcsak a turbófeltöltések telepítését használják, hanem inkább a működő mennyiség növekedését, a beviteli és érettségi traktusok beállítását, valamint más boszorkányságot részesítik előnyben. De még a motor teljesítményének növekedése is a háttérbe kerül, miután kiválasztotta a felfüggesztési paramétereket - elvégre egy erősebb autót tökéletesen ellenőrizni kell.
Egy másik szerető, hogy a hétköznapi családi autókat meghintik a japán szigeteken. Noha személyesen, a képzelet megtagadja egy forró japán srác rajzolását, aki feltűnően becsapódik a gyorsító pedál padlóján egy hasonló gépen (és hol kell ezt csinálni? A japán megakciók forgalmi dugóinál?), A tény továbbra is fennáll - a leginkább - a leginkább - a leginkább - a leginkább - a leginkább fennmarad. A forró autók még exportra sem exportálnak, és inkább belső használatra szolgálnak.
Fedor Alexandrov,
Margarita Anenkova
 

Forrás: "Robotpilóta"