Volvo C70 tesztvezetés 2005 óta

Slaves on Galley - a Volvo Rómából Barcelonában

Az újságírók, akik részt vettek 26-29 májusban a Volvo Coupe tartomány Toor Run, biztosította a barátaikat, hogy ezekben a napokban kellett sokat dolgoznak. Nos, aki kétséges, hogy az utazás a kabrió a bőr belső mentén sima utak Olaszországban, Franciaországban és Spanyolországban is kemény munka. Még inkább tanították a drága éttermek, a leginkább meredek kaszinó Monaco, éjszakai tartózkodás 5 csillagos szállodákban. Általánosságban elmondható, hogy az orosz újságírók nem kevesebbet dolgoztak, mint a Galley rabszolgák.
Mindez Rómában kezdődött. Ebben a városban, hogy jogosan hívják az örök, 28 orosz újságíró csoportja érkezett. Az Róma Monaco Barcelona út mentén kellett volna vezetnie, és tesztelniük kell a bőrükön, és hogy hogyan kell hosszú távolságokat lovagolni a Volvo Coupe-on. Nos, az [email protected] előtt, egy másik feladatot meg kellett érteni, hogy van-e értelme, nyugodtan Olaszországban vagy Spanyolországban, szakítsa meg az ötödik pontját a strandtól, bérelni egy autót és utazik Európában. És ha van, akkor mennyit tehet meg.
De kezdeni, hogy miért most Volvo döntött, hogy lovagolni újságírók azok kupé. Kiderült, hogy 2008-ban a svéd ünnepli a legendás P1800 modelljük 50. évfordulóját, amelyet először 1958-ban mutattak be. A Volvo P1800 kupé élvezte hatalmas kereslet gép kiderült, hogy az elegáns, abban az időben ez elég kényelmes és gyors. Roger Moore bemutatta hozzájárulás előmozdítása P1800. Ez a színész volt a főhős a kém sorozatban Holy, ahol utazott a P1800. A sorozat, azt kell mondanom, nagyon népszerű volt, és a Szent Roger Mura volt a James Bond. Ezután volt a Volvo 262, 780, 480 és C70 modellek az első generáció. Általánosságban elmondható, hogy a svédek gazdag története van egy kupé létrehozásának. És most Volvo termel két modell egyáltalán, amelyek úgy vannak elhelyezve, pontosan, mint egy kupé. A CUP CUP CUP COUL-ről beszélünk, merev összecsukható tetővel és C30 modelljal. Az utolsó sokat Hatchbacknek hívják, de maguk a svédek ragaszkodnak ahhoz, hogy a kupé.
Végtelenül beszélhetsz Rómáról, és nincs értelme. Ebben a városban személyesen meg kell látogatnia. Az utazási jegyzetek a futásról, Róma már Rómában már említettük, legalább két napig kell elvégeznie, és még három nap. Annyira szükséges, hogy átirányítsa Rómát az utazás tervezése során. De Monaco elég és a nap. Ez a fejedelemség valójában nagyon kicsi. Kicsi, de drága. Hotelek itt nem túl sok, illetve az árak tisztességesek. Ezért a tanács jön Monaco kora reggel, hagyjuk az autót néhány parkoló és nyugodtan sétálni. És a késő délutáni, ellenőrzött minden a látvány és a játék egy kaszinó enyhén (a bejárat a fő kaszinó a város, van egy kabát, és a bejárati fizetendő 10 euró van), akkor már a volán mögött ismét És menjen aludni a következő szállodában néhány szállodában a Shore Földközi-tengeren.
Kívánt esetben a Monaco és a Róma közötti távolságot egy nap alatt lehet legyőzni. Ez azonban nem érdemes ezt tenni. A legjobb, ha ezt a részt két részre osztja. Ennek köszönhetően lehetőség lesz arra, hogy a fizetett útvonalról különleges problémák nélkül mozogjon, hogy úszjon a tengerbe, hogy menjen az ilyen városokba, mint Genova vagy Pisa. Igen, és a kis üdülővárosok maguk is nagyon érdekesek. Például maradtunk Fort Dei Marmi-ban egy aranyos és kellemes helyen.
Ami a Monaco és a Barcelona közötti webhelyet illeti, akkor a nap vezetheti. Igaz, meg kell mozdulnia egy fizetős pályán, ahol az autók 110-130 km / h sebességgel rohannak. Lehetséges és gyorsabb, de ne feledje a nagyon magas bírságot (meghaladta a 30 km / h-ot 500-1000 eurós bírságot kapott az országtól függően). Ráadásul nemcsak a rendőrség, hanem a videokamerák is szükségesnek kell lenniük. Szóval, mit csinálunk. Róma három napig. Róma Monaco két nap, Monaco-Barcelona egy nap. Barcelona két nap. És nem kevesebb! Barcelona, \u200b\u200bahol a nagy Gaudi dolgozott, nem érdemli meg, hogy gyorsan ellenőrizze. Összesen nyolc nap. Ha azonban az autót a bérbeadáshoz vesszük, akkor általában a legjobb, ha még két napot fektetünk Barcelona márciusában Rómába. A bérleti golf osztályú autót Rómában visszatérítést ugyanazon Róma költsége mintegy 300 euró. De ha el akarja hagyni az autót Barcelonában, akkor 1400 eurót kell adnia. Egyetértek, a különbség tisztességes.
Vannak-e az Olaszország-Franciaországban vagy Spanyolországban lévő utazás jellemzői? Az orosz vezetők, akik délre jöttek, nem találnak semmit radikálisan új magukért. Vannak azonban árnyalatok. Például hatalmas számú motorkerékpáros. Olyan intelligensek, hogy a gépek között mozognak, hogy az érzés folyamatosan felmerül - most valaki meghal az autóba, és hogyan kell karcolni. A fizetett autópályákon emlékezzen a legjobb utazásra átlagosan vagy jobbra. De a bal szélső sáv a jogellenes közötti szerződés autósok adják a liberálisok, amelyek elég. Rendszerként a járművezetők csak a bal oldali szalagon távoznak, majd próbáld meg gyorsan menni.
Ha látja a pályán, mint egy teherautó túlzott egy másik, akkor pihenhet ez a folyamat nagyon hosszú. Kiderül, hogy az összes nagy teherautó Európában fekete dobozokkal rendelkezik, ahol a mozgás tilalma túl nagy sebességgel van kialakítva. És ha túlterhelt traktoros múlik az autópályán 87 km / h, majd a második teherautó lesz nagyon lassan megelőzte a 90 km / h. És a személygépkocsik vezetők általában kénytelenek várni ezt a lenyűgöző folyamatot. És villog a fényszórók vagy a bibeet ebben az esetben haszontalan.
Milyen autó a legjobb, ha hasonló utazást igényel? Nyilvánvaló, hogy Volvo C30 és C70 voltunk. És ha lehet bérelni magának egy hasonló autót, nem fogja megbánni, különösen a kabrió, amelynek köszönhetően teljes mértékben élvezheti a napsütést, a friss levegő és a gyönyörű kilátást. Természetesen mentheti. Igaz, csak bizonyos mértékig. A kis költségvetési gépek hosszú távú utazásához nagyon kényelmetlen. És kevés hely van a bőröndök számára, és nagyon gyorsan fáradt. Ezért a legjobb, ha túlfizetni és bérelni egy autót.
Adunk árakat bérelni egy autó Rómában. Tehát a kis és szerény FIAT PANDA 218 eurót fog fizetni minden 8 napig, a Ford összpontosítja, körülbelül 300 euró, és egy D osztályú modell, feltételezi a Volvo S60 vagy az Alfa Romeo 159, mintegy 500-560 euró. 8 napos tulajdonjogot, az átváltoztathatónak 500-650 eurót kell adnia. Megközelítőleg ugyanabban az összeg lesz egy nagy egynegyítetlen. A 80-90 euró navigációs rendszer további telepítése 8 nap alatt.
Részletesen beszélgetni arról, hogy milyen autók vannak tesztelve, nincs különösebb értelme. És az egyik és a másik modell adtak sokáig, sőt, C30 sikerült meglátogatni a teszt [email protected]. Igaz, akkor a C30 T5 benzin verzióját tapasztaltuk, és most van egy dízel C30 D5.
Volvo C70 - az autó nagyon jó. Nemcsak stílusosnak tűnik. Itt kényelmesen minden tökéletes sorrendben van. Azonnal éreztem, hogy ez valóban jó autó. A C70-et dízelmotorral és kézi sebességváltóval szereltük fel. Köszönet, furcsa kombináció egy olyan gép számára, amelynek célja, hogy alacsony sebességgel éljen. Mégis, a Cabrioletnek szüksége van egy automatikusra. De dízel tetszett. Csendesen működik, a vontatási kapacitása általában, általában nagy C70-nek, és az üzemanyag-fogyasztás elégedett. Csak ne felejtsd el gyorsan lovagolni a tetővel. Valahol 70-90 km / h illesztőprogram és az utasok a cabrioletben nincsenek feszültek. De aztán a füle kezd nyomja a hangot a szél, a zene hallatszik rosszul, és nincs hang keresztszalag az utassal feszítés nélkül. Általában egy ellenállhatatlan vágy merül fel a tető felemelésére.
Ami a C30-at illeti, voltak olyan kételyek, hogy ez a kis autó nem engedi feszültséget egy nap alatt 700 km-re Monaco és Barcelona között (és a legénységünk sikerült leküzdeni a napot és körülbelül 1200 km-t). Azonban kiderült, hogy a Volvo C30 lehetővé teszi, hogy feszültség nélkül menjen. Legalább együtt, de négy az autóban ez a méret nem lesz túl kényelmes. Az autó kiváló ergonómia, nagyon kényelmes kormánykerék, tisztességes hangszigetelés és elég kényelmes felfüggesztés. Ami a dízelmot illeti, nagyszerű és kiváló nyomatékkal rendelkezik. Örülök, hogy az autó magabiztosan áll egy egyenes vonalon, még nagyon nagy sebességgel is. És van egy érdeme mind Volvo önmagában és a Pirelli abroncsok állt minden tesztelt gép.
Nos, a megjelenés általában külön dal. A C30 elejétől nem alapvetően különbözik más Volvo-tól, de itt van a hátsó, ahol a szokásos törzsés ajtó helyett csak emelkedő üveg, nagyon érdekesnek tűnik. Törzse azonban szerény. A mennyisége csak 230 liter, és a tervező méretei miatt a törzs terhelési magassága nagy.
Néhány szónak meg kell mondania a BLIS rendszerről (Blind Spot Information System). A hátsó tükrök kis kameráiból áll, amelyeket az úgynevezett halott zóna követ. És amint az autó megjelenik, piros lámpa világít a tükörre. Én, bevallom, biztos volt benne, hogy ez a dolog teljesen haszontalan, és csak feltalálta, hogy több pénzt vegyen a vásárlóktól. Azonban a Volvo kerék mögött több nap megmutatta, hogy a blis jótékony akarat. A blisnak köszönhetően elkezd nyugodt érzés az autópályán, mert pontosan tudod, van valaki más autója, vagy sem. Nagyon kényelmesen.
Általánosságban elmondható, hogy teljes programban kellett dolgoznunk a Földközi-tenger napi partján. Igaz, az emberek valamilyen oknál fogva nem hitték el. És talán helyesen. De, mint San Sanych Piculento helyesen állapította visszhangja Moszkva, csak bolondok lesznek irigyelte, akkor megteszi, és ismételje meg.

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.