Test meghajtó Volvo 850 1992 - 1997 szedán

$8500

A lassú Volvo-sofőrök sztereotípiáját az első Volvo 850 üzleti osztályú elsőkerék-meghajtó autó teljes mértékben megsemmisítette.
 
A közelmúltban a 850. sorozat szedánok és állomáskocsik árai jelentősen csökkentek, ám az egyéves termelési autókra való szórásuk nagyszerű. Ez részben annak köszönhető, hogy a konfigurációban nagyon sokféle, részben az autó biztonságának szintje. A második fontosabb számunkra, mivel a Volvo -t nem évre, hanem kizárólag állapotban kell értékelni.
 
BŐR. A természetes korrózió, még a legrégebbi gépeken is, nem lehet. A 850 testületet a magas biztonsági előírások figyelembevételével fejlesztették ki, ezért nagyon összetett kialakítású, és súlyos baleset után lehetetlen megjavítani a garázsban. Nem számít, mennyire jól néz ki az autó, ha vannak a test javításának vagy rozsdásának nyomai, jobb, ha ellenőrizni kell az állványon. A szélvédő repedéseinek szintén figyelmeztetniük kell. Elrepült -e a kő, vagy volt komoly baleset? Tehát jobb, ha azonnal a diagnosztika, különben kiderül, hogy az elülső fő csapágy elem a lökhárító gerenda. Figyelembe kell venni az első lengéscsillapító és a test rést. A kézműves hegesztés repedése vagy nyomai azt jelzik, hogy a versenyző túl halott volt.
SZÍV. Az alumíniumblokkkal rendelkező öt hengeres benzinmotor sikeres Volvo fejlesztéssé vált. A 850 -es dízelmotorral rendelkező, a másodlagos piacon ritkaság, tehát egy ilyen gép megvásárlása nagyon kockázatos vállalkozássá válhat. Beszéljünk a benzinről. Az 19921996-os autókon Oroszországban a leggyakoribb a 2 liter 10- és 20 szelepes motorok (B5202 és B5204 modell), 2,5 literes (B5252 és B5254) és turbófeltöltéssel ellátott B5234T5 és B5234T5-R.
Ennek a sorozatnak a légköri motorjainak nagy erőforrása van: kb. 300 ezer km. Tehát, ha 850-et vásárol egy 150 ezer futásteljesítménygel, akkor biztonságosan remélhetjük, hogy ez ugyanezt fog tartani. A turbófeltöltésű érdeklődés erőforrása harminc alacsonyabb. Ne feledje, hogy a 850. érdekes és hasznos tulajdonsággal rendelkezik: a teljes futásteljesítményt a számítógép memóriájában megismételik. Természetesen lehetséges az adatok törlése, de ehhez nagyon magas képesítésre és összetett berendezésekre van szükség.
Tehát kinyitjuk a motorháztetőt. A motor jobb oldalán lévő olajnyomok az a jele, hogy a vezérműtengely -olajtömítés hosszú ideig elrendelte. Nos, készítsen 120150 dollárt a cserére, ha az autója a tiéd, vagy csökkentse az árat. Széles körben úgy gondolják, hogy a főtengely hátsó olajtömlájának szivárgása egyfajta születési sérülés a szabadon bocsátás 850. első évében. De a szakértők nem osztják meg. Véleményük szerint az autóhasználók szeretete, hogy az olajat maximálisan töltsék ki, okozza ezt a szivárgást. A Volvo márkás technológiája szerint a motor olajszintjének ellenőrzése legkorábban a motor leállása után hat órával történik. A szintnek közepén kell lennie, a szonda min és max. A többi modellhez képest kissé megnövekedett olajfogyasztás, bár ésszerű határokon belül (kb. 2 liter / 10 ezer km), nem okozhat szorongást, ez a 850 -es motorok tervezési jellemzője.
Gyakran kiderül, hogy a szelep hidraulikus kompenzátorai rákattinthatnak egy hideg motorra. Ez nem jelent problémát, ha a hang fűtéssel eltűnik; Ha nincs tárgy az eljárásról.
A 850. tulajdonos számára a legveszélyesebb a vezérműszíj megnyitása. A dugattyúk minden bizonnyal találkoznak szelepekkel, legalább 5 ezer dollárért problémát okozva. Ezért a szakemberek rendszeresen, 40 ezer km utáni ajánlását, hogy cseréljék ezt a nagyon övét, és ha az autót éppen a vásárlás után vásárolták meg. Ha egy ponton az autó nem indult, akkor ne húzza meg a nyakkendőre.
Figyeljen a benzinszivattyúra. A 850. egy gáztartályban van, és akár 200 ezer km -re is képes. De az utolsó cseppre való utazás szerelmeseinek szem előtt kell tartaniuk, hogy a gázszivattyú ismételt működése a szárítotthoz megkönnyíti a dollár zsebét 450 -re. A benzinszivattyú állapotát csak a rendszer nyomásmérése révén ellenőrizheti.
Izmok. A 850. helyezett automatikus négysebességű vagy mechanikus ötfokozatú dobozokkal van felszerelve.
A felszabadulás első három évének mechanikáját az első és a második fogaskerék beépítése jellemzi. Nem félelmetes, ez a probléma konstruktív, de a későbbi verzióknál az ilyen nehézségek figyelmeztetniük kell a tulajdonosot. A doboz megbízható, de nem szereti a durvaságot, amely könnyen a válaszfalhoz vezethet: szinkronizátorok, körülbelül 11,5 ezer dollár csapágyak.
Géppuskával, mindkettő könnyebb és nehezebb egyszerre. Vagy dolgozzon hosszú és megbízhatóan, vagy teljes mértékben ütjön be. A váltáskor nem szabad rándulni. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az olajat: Gary jelenléte egyértelműen azt sugallja, hogy a doboz túlterhelt; A csúnya szín és a rothadt illat szintén jelzi a doboz szerencsétlen állapotát. Sajnos, ha szülőföldünkben ezeknek a gépeknek a nagy minőségű javításával a helyzet nem a legjobb módja, tehát a csere ára összehasonlítható lehet a teljes autó ára: kb. 6 ezer dollár egy új vagy kb. 3,8 ezer javításonként a svéd svéd gyárban.
A csontok és a lábak meglehetősen erősek. A felfüggesztési elemek megbízhatóságának tartalékát 70150 ezer km futtatásra becsüljük. Mindenki másképp megy ... a legdrágább a rögzítő lengéscsillapítók felső első csészéje: 167 dollár plusz 28 a munkáért. Csendes blokkokra van szükség (5080 dollár cseréjére), kormányrudakra (páronként körülbelül 80 dollár munkával), stabilizátorok (kb. 180 dollár szettenként) és maguk a lengéscsillapítók. És különösen a labdatartók, amelyeket most csak a karokkal szállítanak, és ennek megfelelően mindkét oldalon nagyon drágák. Érdemes figyelmet fordítani a motor felső csendes-blok rögzítésére. Ha repedések vannak az elasztikus zenekaron, akkor nyugodtan dobjon 70 dollárt az eladótól, vagy előre pedig a cseréjét.
A hátsó szuszpenzió félig függő, a Deltalink gőzölési hatásával. Nagyon megbízható, de figyelni kell a hátsó kerekek helyzetére. Még akkor is, ha a szem által észrevehető, hogy szögben vannak, ez azt jelenti, hogy maga a deltalinka karjai megsérültek, ami minden megbízhatóságával és tartósságával valójában nem szereti az erős oldalsó fújásokat.
A kormányállvány 200 ezer futásteljesítmény ellenáll, azonban az olajtömítésekből származó szivárgások jelenléte a szorongás miatt aggodalomra ad okot: ha ez hosszú ideig történt, akkor a belső korrózió lehetséges, amelyben 1,2 ezer dollár helyettesítése.
Veszünk ?? A Volvo 850 -et benzinmotorokkal jogosan tekintik az egyik leginkább adaptált külföldi autónak az orosz művelethez. A magas színvonalú szolgáltatás kötelező. A fenti kamatlábak az eredeti pótalkatrészekre vonatkoznak, és a munka költségeit normákonként 29 dollár alapján számítják ki. Alapvetően az orosz piac jelenleg szó szerint tele van alkatrészekkel a Volvo számára, és nem lesz nehéz valamilyen kompromisszumot választani. Csak most lesznek a harmadik vállalatok alkatrészei, hogy ugyanazt szolgálják, mint a rokonok, ez egy kérdés. A 850. által nyújtott kényelem és öröm érdekében tanácsos kiszabadítani, akkor biztosan nem fog csalódni. A fő kívánság: Ne mentse el és azonnal ellenőrizze az eladó tetveket: Az illetékes szakemberek teljes diagnosztizálása 100 dollárba kerül.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"