Teszt meghajtó VOLVO 850 R 1994 - 1996 Sedan
Képfelület
A Volvo 850 felmelegíti a tulajdonosát, de fagyasztja a pénztárcájátOroszországban a svéd járművek mindig tiszteletben tartják. Ezek nemcsak rendkívül megbízhatóak, hanem a hideg téli körülmények között is nagyon fontosak. A másodlagos piacon a Volvo 850 modell az egyik legnépszerűbb.
A Volvo először 1991-ben indult egy autót, és 1996-ban megállította a kiadását. De ez nem jelenti azt, hogy a modell rossznak bizonyult, és a svédek kénytelenek voltak eltávolítani a termelésből. Csak az ellenkezője - a Volvo 850 tervezése nagyon sikeres. Egyszerűen 1996-ban volt az autó mély korszerűsítése, amely után kezdett hívni a Volvo S70 / V70-et. Ugyanakkor, a modell 850 maga két generáció - az 1993-ban egy kis restyling került sor (külsőleg frissített autó megtalálható új hátsó lámpák, ami lett nem olyan téren, és egy kis jumper alatt jelentek meg számos jel). De a legfontosabb, az autók után 1993-ban pedig megbízhatóbb, mentes a sok gyermekkori betegségek velejárója korábbi mintákban. Ezért ajánlott vásárolni Volvo 850 1993-1996.
Néhány 1995 előtti Volvo 850 tulajdonosai nagymértékben eltűnhetnek a légkondicionálóval, pontosabban, párologtatónak. Azonban azonnal meg kell mondanod, hogy a drága csomópont lebomlása csak akkor fordul elő, ha a vezető nem hallgatja meg a javítási mesterek ajánlásait. És tájékoztassa őket telepíteni az utastér szellőztető rendszer az autóban, mely költségek $ 40-60 (1995-ig, akkor már a lehetőségek listáját, és nem található meg minden autó). A bepárlón lévő szűrő hiányában a nedvesség és a szennyeződés elkerülhetetlenül felhalmozódik, ami pár év múlva elpusztíthatja mind a mechanizmust, mind a légkondicionáló csövet (az elpárologtató költsége 420 dollárba kerül, és a javítás egy további 300 dollárt húz hogy távolítsa el az előlapot a kabinban, hogy cserélje ki, plusz egy másik 50 $ megy a klíma tankolás). Idővel a Kondeya radiátor tudja törni (200 $ nem eredeti), amelynek székhelye a motor elé hűtőrendszer radiátor (hosszabb munka szükséges tisztítsa meg egy-két alkalommal).
Töltött bőröndök
A Volvo 850 különbözik sok autótól, mivel kizárólag 5 hengeres motor volt a motorháztetője alatt. Ezek közül a legszebb volt egy 2 literes egység, amelynek kapacitása 129 LE Az ilyen gépek meglehetősen ritkán találkoznak, mivel a vevők általában gyorsabb lehetőségeket választanak. De meg kell jegyezni, hogy még modelleket a motor térfogata 2,0 liter nem hívja teknősök - legnagyobb sebessége 195 km / h.
Több gyakori 2,4 L motor (pontosabban, 2435 cm3), melyet a Volvo maga a 2,5 liter. Az ilyen motorok lehetnek négy szelep a hengeren (170 LE) és két (144 LE).
1996 VOLVO 850 Bi-Fuel változat jelent meg, a munka mind a benzin és a gáz. Gép készült 1996-ban (az utolsó, amikor a Volvo 850 előállított) lehet egy 2,4 literes motor egy kisnyomású turbina (193 LE), ami jött létre, hogy módosítások a teljes meghajtó rendszer. Ez a motor teszi egy meglehetősen nehéz és külsőleg ideges Volvo 850 nagyon dinamikus, és az az előnye, alacsony turbina az, hogy a maximális forgatónyomaték 270 nm fejlődő 1800 rpm-mel (összehasonlításul: 170-erős motor a 220 nm-en csak a 4700 rpm ).
De a Volvo nem korlátozódott erre. A forró srácok esetében a svéd vállalat két feltöltött verziót készített, 2,3 literes motorral, nagynyomású turbinával. Az egyiket T5 (225 LE) nevezik. A második a Volvo 850R (vagy 850 T5-R) szörnyűbb nevet viseli. Ezek a karok a már 250 ló többi részétől eltérnek a motorháztető alatt, más aerodinamikai készlet, kerekek alacsony profilú gumi, merev sportszuszpenzió, egyéb fékek stb.
Mindez határozottan befolyásolja a lehetséges javítás költségeit. És ő, az biztos, meg kell tölteni, mert a Volvo 850R üldözték. Igen, mint - a 0-100 km / h túlcsordulás ideje csak 6,7 s. A 850R pótalkatrészek OH-t olyan drágák, mert csak az eredeti eladásra kerül. Éppen ezért azok, akik szeretnék, hogy egy erős Volvo gyakran hallani a Tanácsot, hogy tájékoztassa a por egy kicsit, és felhívni a tekintetét egy kicsit nyugodt (de nagyon gyors) Volvo T5. A szokásos gépekből már sok részlet van, beleértve a nem eredeti.
Hűvös a számítással
Kivétel nélkül, 5-hengeres motorok által elismert mesterek megbízható - a megfelelő karbantartás, képesek kiszolgálni több mint 500 ezer km. Akkor általában szükség van, hogy helyrehozza a fejét a motorblokk a csere, tömítések, stb (együtt a munkát, egy ilyen művelet kerül $ 2000). De az ilyen javítás egy szélsőséges eset. Ha a gép elkezd enni olajat, akkor általában elég ahhoz, hogy megváltoztassa az olajmentes sapkákat. Bármilyen garázsban 500 dollárért lehet elvégezni, de komoly szolgáltatásokat kínálnak, hogy azonnal eltávolítsák a blokk fejét, és sokkal komolyabb munkát végezzenek a motor felett (ebben az esetben a költségek körülbelül 1300 dollárt tesznek ki, de a varázsló garantált lesz). Körülbelül 100-150 ezer km helyett a forgattyústengely hátsó pecsétje szükséges. De itt nincs semmi félni - a munka és a pótalkatrészek kinyújtása a pénztárcából nem több, mint 180-200 dollár (érdemes megjegyezni, hogy egy rossz motorban, a mirigy meghibásodik, és 20-30 ezer km-es kilométert követően .
Amikor a hidrocompensátorok kopognak, meg kell nézni - ha a motorkerékpár felmelegedése után a kartán eltűnik, akkor a motor nem feltétlenül érinti (elegendő lesz az olaj kitöltéséhez). De ha a hang állandó, akkor azt jelenti, hogy az erőegység olaj éhezést tapasztal. Ha az ok abban rejlik, hogy a rossz kenőanyagot vagy eldugult szűrő (meg kell venni, csak az eredeti teljesítmény), akkor szorítkozunk kis kiadások - a legfontosabb dolog az, hogy megszüntesse az oka böjt a lehető leggyorsabban. A futási helyzetben komoly javításra lesz szükség (egyébként a szénhidrogénatók cseréjére vonatkozó munka 250 dollárba kerül, és az alkatrészek száma 200-400 dollár a motortól függően. A Volvo motorok másik jellemző problémája a két motor támogatásának meg kell változtatnia a négy 3-4 évtől. Jellemzően jobb és felső párnákat visel. Az első $ 50 - a nem eredeti és 100 dollárért - a márkanévhez, a második pedig 12 dollár és 15 dollár (10-15 dollár).
Ha a Volvo 850-et Oroszországban használja, emlékezni kell arra, hogy az időzítő övét 75 ezer km-enként kell megváltoztatni. Működés Ez a jegyzetek - a szükséges övek és görgők cseréje összesen 460 dollár. De nem érdemes megtakarítani az övre (eredeti alkatrészeket kell vásárolni), mivel a bomlása a hengerblokk fejének javításához vezet. A legjobb, ha változik a levegőt egy levegőszűrő hogy gyakrabban - hosszabb a motor működését, célszerű, hogy nem minden 10 ezer km (utasításai szerint a légszűrő ér 30 $ után kell cserélni 30000 KM).
Gyakran hallja, hogy a turbófeltöltő motorok kisebb erőforrással rendelkeznek a légköri egységekhez képest. Azonban nem minden Volvo javítási mester megosztja ezt a nézetet. A feltöltött motorok önmagukban is nagyon megbízható, és a turbina alatt illetékes üzemeltetés és a rendszeres olajcsere (az ilyen aggregátumok rendkívül fontos) munkaképes több mint 200 ezer km-t. Igaz, meg kell jegyezni, hogy ha legalább egy párszor ne lehűljön a turbinát, és azonnal kikapcsolja a motort egy gyújtóút után, a superior rendszer nagyon drága javítást igényel.
Még mindig meg kell említenünk, hogy a Volvo 850 motorháztetője alatt egy 2,5 literes dízelmotor, amelynek kapacitása 140 LE, amelyet a Volkswagen aggodalom. Ez a motor elég jó, és sok esetben csak az olajcsere minden 7 ezer km.
Rajzolj mindent!
Amint már említettük, a Volvo 850 teljes meghajtású rendszert tartalmazhat, amely 2,4 literes turbófeltöltő motorral (a fennmaradó frontkerék-meghajtású) gépekre van felszerelve. A Volvo szerint 850 AWD vezetők úgy érzik, nagyon magabiztos, télen az út, és nincs panasz a munkát a teljes hajtásrendszer (by the way, a szabványos helyzetek 95% -a átvitt nyomatékot az első kerekeket). Ez nem az, hogy a költségeknek a hátsó felfüggesztés sokkal, mert a legtöbb alkatrész számára az ilyen gépek csak az eredeti.
A Volvo 850 hajtóművek megbízhatóak. Csak kis igények vannak az első évek mechanikájához (néha rossz fogaskerekek vannak). Ezenkívül ebben az esetben a tulajdonosok gyakran nem javítják a dobozt, és megvásárolják a gyárilag helyreállított Volvo-t, vagy szétszereléssel használják.
A tengelykapcsoló élettartama gyakran a vezetői úti stílustól függ, de a legtöbb esetben 100-150 ezer km-re ellenállhat (természetesen a feltöltött verziókon, a tengelykapcsolót sokkal gyakrabban kell megváltoztatni). A készlet költsége körülbelül 180-200 dollár (850T és 850R - több mint 350 dollár). A Volvo 850 gép japán. Önmagában nagyon megbízható, és még hosszabb ideig képes dolgozni, mint maga a motor. De néha az AKCS-szünetek az autó tervezési jellemzője miatt. Kiderül, hogy az automata sebességváltó radiátora a motor radiátor belsejében található. És ha bármilyen okból a radiátor a doboz lesz még kissé rakodni, fagyálló motor kezdi, hogy a sebességváltó belsejében, és keverjük össze ATF folyadék. Ennek eredményeképpen a doboz kenőanyagja fokozatosan romlik, és ennek következményei lehetnek a legszebb (az úton, a kenőanyag a KP-ben jobb 30-40 ezer km-re változik).
Teljesen független felfüggesztés Volvo 850 elég kényelmes, és még kisebb vagy nagyobb gödör lyukat, az autó csehsüveg is. Igen, és a 850. modell kezelése jó - ez a hátsó felfüggesztés érdeme a delta-link rendszerrel, amely lehetővé teszi a hátsó kerekek Grunt-t. És egyébként az alváz megbízhatósága is elégedett a svéd autók tulajdonosaival. De a vásárlók az összes használt Volvo 850 tudniuk kell, hogy 150-200 ezer km futásteljesítmény valószínűleg a hátsó felfüggesztés igényel egy-egy javítás. Általában meg kell változtatnia a csendes blokkokat és a lengéscsillapítók (az utóbbi évek gépeit, a támaszok megbízhatóbbá váltak). És a négy csendes blokk közül kettő cseréje sok időt vesz igénybe, mivel szétszerelnie kell a hátsó tengelyt! Az új alkatrészek telepítésének ára 200 dollár, de a pótalkatrészek költségeinek hozzá kell adnia ezeket a költségeket. Tehát egy pár úgynevezett kis csendes blokk 125 dollárba kerül, és két nagy - 300-350 dollárért!
Az elülső szuszpenzióban lehet megváltoztatni a lengéscsillapító felső támogatását. Igen, és elismerjük, a lengéscsillapítók maguk is remélhetők lehetnek. És így az aktív út, a tulajdonosok 50 ezer km-t vásárolnak. Autók által 1994-ig a golyós támogatást külön-külön elválasztották a kartól. De aztán a svédek úgy döntöttek, hogy erősítik a szerkezet megbízhatóságát, és egy golyót készítettek a kart. Ahhoz, hogy őszinte legyek, nem sokat segített, de a pótalkatrészek költsége 30 és 120 dollár között (neoriginal) nőtt.
Autó vásárlásakor meg kell nézni a kormánytáblát, amely gyakran szivárog. Fontos megtudni, hogy hol csapdába esett a mirigy. Ha a tetején a javítás körülbelül 80 dollárba kerül. Ha a kormánysín az oldalról áramlik, akkor gyakran szükség van egy új elemszerelvény megrendelésére! És ez majdnem 700 dollár. Ezért sokan keresnek rake-t a szétszerelésen 150-200 dollárért. Bár vannak olyan szolgáltatások, amelyek készen állnak a sín megjavítására 200 dollárért, de ebben az esetben nem kell mechanikai részleteket vagy korróziót viselni (most ezek a részletek már ritkán vannak).
A Volvo 850 a svéd márka első komoly lépése az autók képének megváltoztatásához. A 850. modell kiderült, hogy nagyon sikeres, de az első évben a termelés továbbra is gyermekek által elszenvedett kór (ezért jobb, ha vásárolni autók után Restyling). Ha a Volvo 850-et használja, akkor emlékezni kell arra, hogy ez az autónak meglehetősen összetett kialakítása van, amely minősített (és drága) szolgáltatást igényel. Tehát a Volvo 850 alvázának futója körülbelül két-háromszor drágább, mint például a Volvo 700. vagy 900. sorozat.
KIRÁNDULÁS
1966-ban a Volvo bemutatta új, 4-ajtós szedán alatt az index 144 Volvo a 140. sorozat felkeltette a vásárlók mind a tervezés és a biztonsági rendszereket. Azokban a napokban a biztonságról, kevés ember csodálkozott, és még a Volvo-nál is nevetett, hogy a vállalat elkezdte telepíteni öveket az autókra, hogy összekapcsolja magukat a székre. Azonban az élet kimutatta, hogy a svéd mérnökök teljesen helyesnek tűntek.
A 140. sorozat Volvo nemcsak a 4-, hanem a 2 ajtós verzióban (142-es modell), valamint univerzális (145-es modell) is megjelent. 1968-ban, a Volvo 164 autó látható. Elvileg ez ugyanaz 144. szedán, de sokkal elegánsabb konfiguráció egy 6-hengeres motor.
1974-ben új modellt mutattunk be - Volvo 240 - a Volvo 140. sorozat mély korszerűsítése. Ezt az autót 4- és 6 hengeres motorokból is felszabadították. A Volvo 200. sorozat azóta többször korszerűsítés, amely lehetővé tette az autót, hogy lélegezni a szállítószalag 1992-ig!
1991-ben azonban, a bemutató egy teljesen új autót tartottak néven a Volvo 850 - elsőkerék-meghajtású modell egy 5 hengeres motorral, és teljesen független felfüggesztéssel (és a hátsó hatással volt hatás). Kezdetben a 2,4 literes 20 szelepes motorral rendelkező GLT verziót kezdetben megjelentették, de 1992-ben olcsóbb gle módosítás volt a motorral, amelynek kialakítása már volt 10 szelep (144 liter.).
1993-ban egy univerzális volt. Ugyanebben az évben megjelent a Volvo 850 T5 feltöltött verziója. És a végén a 1993 frissített autó egy kicsit megváltozott megjelenése volt elérhető. Szintén 1994-ben a svédek kezdtek csinálni Volvo 850 R a motor teljesítménye 250 lóerő. 1996-ban a 850. helyen egy 2,5 literes dízelmotorot telepítettek. Ezután kibővült az alapberendezések listája. Különösen az oldalsó légzsákok mindent kivétel nélkül voltak felszerelve.
1996 második felében az S70 / V70 modellek megjelentek, bár a Volvo 850-et több hónapig állították elő. Volvo S70 / V70 (szedán és univerzális), csak mély frissítési modell volt. Azonban más megjelenés mellett ezek az autók számos új motorot kaptak.
2000-ben a Volvo egyszerre két teljesen új modellt adott ki, amelyek az S70 / V70-es váltáshoz jöttek. A szedánt S60-nak hívták, és a kocsi megmentette a régi nevet - V70. A Volvo S60 és a V70 különböző motorokkal rendelkezik, beleértve egy 2,5 literes turbófeltöltő egységet, amelynek kapacitása 300 LE. (S60 r verzió).
Denis Smolyanov
Egy forrás: Mkmobile Magazine [01/17/2005]