A Volkswagen Touareg Test Drive 2010 óta a SUV óta

5 kereszteződés összehasonlítása. Deja vu

Hasonló a szerkesztői iroda életében, már megtörtént. Volt egy futás a Ladoga körül, voltak keresztezések, és az emberek ugyanazok. És mégis valami megváltozott. Most nem tél, hanem tavasz. A keresztezés nem négy, hanem öt. És az autók sokkal nagyobbak és drágábbak, mint azok, amelyek voltak

Résztvevők a tesztben
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-osztály
5) BMW X5

Miért van újra a Ladoga, és miért ismét a keresztezés? Ladoga télen és tavasszal Ladoga, ahogy Odesszában mondják, két nagy különbség. Télen az út nagy részében a jeges út mentén lovagoltunk, és lehetetlen volt kitalálni, mi volt a kerekek, aszfalt vagy osztályos. Ráadásul a csúszós út nem engedte, hogy az autók teljes mértékben felfedjék közúti potenciáljukat. Tavasszal egy teljesen más kérdés. Az összes gödör kinyitva, a primereket lágyítottuk, és a mezőkön elakadhat a tetőn. Általában nem tudod képzelni, hogy jobb időt kell ellenőrizni a keresztezések ellenőrzésére.

Ezúttal úgy döntöttünk, hogy egy gazdagabb autót veszünk futás közben. És a népszerűség elvének megfelelően választották ki őket. Vagyis az, ami nagyobb az utakon, elvitték. És mivel mindenkinek megvan a saját statisztikája, saját besorolást végeztünk. Megállapították az időt, és megnézték, hogy a SUV -k mikor haladnak tovább a szerkesztői irodában, és amely egyáltalán nem kerül a legfelső listába. Ennek eredményeként a listánkban szerepelnek a BMW X5, a Mercedes-Benz M-osztály, a Nissan Murano, a VW Touareg és a Hyundai IX55. Ez utóbbi azonban hamarosan idegesnek kell lennie, de eddig megvan, ami van. Tehát minden joga van, hogy velünk lovagoljon Ladoga körül. Ezenkívül a Hyundai csak az IX55 -et a VW Touareg közvetlen versenytársának tekinti

Mint utoljára, a futás során az autók különféle típusú motorokkal voltak. A BMW és a Nissan magas oktánszámú benzint evett, a másik három elégedett volt a dízelüzemanyaggal. A leggyengébb hatalom alapján a Mercedes volt a társaságban. Turbodízelének 224 liter kapott. Val vel. A Hyundai egy kicsit erősebb volt. Dízelje 239 literrel büszkélkedhet. Val vel. Ezután Touareg jött: egy ló dízelolaja erősebb, mint az IX55. Murano medencének már 249 liter volt. Val vel. És bezárta az X5 listát: benzinmotorjának teljesítménye 306 liter volt. Val vel.

Hogyan kezdődik az autó hosszú utazása? Így van, a benzinkúttól. Az autó meghajtója attól függ, hogy az autó meghajtója van -e. Nyilvánvaló, hogy ez a motor étvágyától is függ, de ha szilárd tápanyag -fröccsenés van a tartályban, akkor egy hosszú utazás során valahogy nyugodtabb. Ennek a mutatónak az IX55 volt a kívülállója: tartálya legfeljebb 78 liter dízelüzemanyag befogadására képes. Még egy kicsit eljuthat Murano: 82 liter 95. benzin. Nem különösebben tárolt BMW: legfeljebb 85 liter benzin rejtőzhet a bélében. De a Mercedes 95 liter dízelüzemanyagot vehet magával. Ennek a paraméternek a legjobb mutatója azonban a Touareg számára: 100 liter szolárium veszi fel ezt a nomádot. Tegyük fel, hogy a jövőre nézzük, hogy a teljes futás során sem a VW, sem a Mercedes nem volt szükség. Amit nem lehet mondani a benzin autókról. De a BMW leggyakrabban a benzinkútra nézett. És nem azért, mert túlságosan elárasztott: nincs olyan sok 14 liter / száz egy 306 lóerős motornál. A lényeg az árvíznyakban van. Mint általában, a futás megkezdése előtt az összes autót a szemgolyókra töltjük, vagyis a fegyver levágása előtt. Egyetlen autónak, az X5 kivételével, nem volt problémája a fedél alatti kitöltéssel. A BMW -ben a pisztoly időről időre ragaszkodott. Ennek eredményeként az ötödik vagy a hatodik lövöldözés után a sofőr úgy döntött, hogy a tartály megtelt. Mi volt a csalódás, amikor az üzemanyag -nyíl megmutatta az egész tartályt. Újra fel kellett hívnom a benzinkútot, és szó szerint kattintani a benzinre csepp módon, az idegeket és az idegeket erre az időre pazaroltam.

Mivel az volt a tény, hogy ki több, jó lenne emlékezni a csomagtartóra. A legkisebb és a legnagyobb ugyanakkor az IX55 -ben volt. A bomlott harmadik üléssorral csak 185 liter. Tovább a növekedéssel. A harmadik sort összecsukjuk, és 598 liter kapunk. És ha hozzáadja a harmadik és a második sort, akkor a hangerő eléri a 2460L -t. Elméletileg a BMW büszkélkedhet a harmadik üléssorozattal, de ezúttal nem.

Az autó felszerelése, amelyet tesztre vettünk, nem jelentette az utaskapacitás megnövekedett. De harmadik sor hiányában a csomagtartó térfogata 620 liter. Kicsit kevesebb Mercedes van: 551 liter már illeszkedik a tartályaiba. Touareg eredménye még szerényebb: ha nem helyezi el a hátsó sort, akkor legfeljebb 433 liter illeszkedik ide. És bezárja a listát a Nissan mutató szerint: 402 l.

Itt az ideje és az úton. Megismerjük a belső és az ellenőrző testeket útközben. Végül is mozgásban van, hogy megértse, milyen jó az ergonómia az autóban, és milyen egyszerű és gyorsan ugyanaz a kulcs, amelyre szükség van egy adott pillanatban.

Mint utoljára, az egész útvonalat úgy osztották meg, hogy mindenki felváltva forduljon különböző autókon. Ráadásul megpróbáltuk ellenőrizni az utakon kívüli autókat, azzal a következtetéssel, hogy az út mely egy része haladt át az erdős utak mentén, és hol volt teljesen a mezőkön. Mellesleg, a mezőkön lehetett kideríteni, hogy ki ebben a társaságban a legkevésbé a SUV. Ahogy az várható volt, X5 -nek bizonyultak. Az autópályán kifogástalan, nagyon rosszul felkészült az út előtti vezetésre. És még a vontatási szabályozási mód sem képes megfelelően kényszeríteni ezt az autót, ha a kerekek alatt nincs szilárd talaj. Lassan az X5 vezethet az erdő pálya mentén. Bár viszont lassan és a BMW valahogy nem illeszkedik. És a joystick algoritmusa, amely a nyolcsebességű sebességváltó munkájáért felelős, nem illeszkedik azonnal a fejembe. Nincsenek ismerős, sétálva egy másik PRND után. Ebben az összefüggésben a BMW -hez való átültetés egy másik autóból először enyhe sokkot tapasztal. Az izommemória már nem működik, és be kell kapcsolnia az agyat. Azonban mit és hogyan kell csinálni, hogy ezt a két tonna luxust és ereklyét mozgatjuk, mert különösen tehetséges és a kijelzőn írják. Az idő múlásával természetesen megszokja, de kezdetben egy ilyen algoritmus törzs. De mennyire könnyebb lett kommunikálni az autóval, miután megtanulta az orosz nyelvet! Az autóbeállítások menü mentén futni sokkal szebb. És az X5, az egyetlen jelen lévő autó, olyan információkat tudott kivetni, mint például a szélvédőn a mozgás sebessége, és a mozgás mozgásának telepített navigációs rendszerével a fordulat távolságával. De ezek mindegyike apró, összehasonlítva azzal, amit a sofőr érez az autópályán lévő autó kormánya mögött. Az egység a géppel majdnem száz százalék. És milyen öröm átadni a fordulatokat, amelyeket Karelia utak bőven vannak! A gép által beállított tempó sajnos nem tudott mindent megtartani, ezért hamarosan elküldték az oszlop farkára. De még ott is, aki rajta utazott, nem volt unalmas. Csak egy kicsit előre kellett engedni az oszlopot, hogy később, újra és újra felzárkózva, élvezze az X5 viselkedését az autópályán. És bár az út tökéletes szakasza az utazás egész ideje alatt csak egyszer találkozott (Lahdenpojya Sorsaval), elég volt megérteni, hogy az oszlopban nem volt jobb, mint ez az autó. De az autó rossz utakján jobb, ha a fogait a fogaival tartja, és közvetlen és ábrázolva az autó sajnálatos.

A rossz utakon nem sokkal kényelmes volt Murano. Ezt azonban alig lehet összehasonlítani a BMW -vel az irányíthatóságban, ezért ilyen viselkedése a törött úton nem indokolt. Nyilvánvalóan megpróbálták beállítani ennek az autónak a felfüggesztését mind a tiéd, mind a miénk elvének megfelelően. Az ésszerű kompromisszum azonban nem működött. Ennek eredményeként az autó nem büszkélkedhet sem az autópálya csiszolt ellenőrzhetőségével, sem pedig elegendő országos országos képességgel. Természetesen egy kicsit jobban megy keresztül a sáron, mint ugyanazon a BMW -n, de nem tesszük túl a Murano utak képességeit. Bár a keresztezés arzenáljában van egy kulcsfontosságú tervezett blokkolás kulcsa. És úgy tűnt, hogy mindenki túlterhelt a központi konzollal. Ha azonban megpróbál objektívnek lenni, akkor a gombok és a fogantyúk, bár sokat, de egyértelműen zónáznak, és összetévesztik azt, ami ott van, egyszerűen lehetetlen. A billentyűzet felső sora a navigáció, a középső audio, az alsó szellőzés és a fűtési rendszer. Minden egyszerű és világos. De a látványos megjelenésű műszeres pajzs, amelyet először egy ütéssel fogadtak el, az idő múlásával megmutatta, hogy a fényes narancssárga világítás nem a helyes döntés. Az idő múlásával három nap unalmas, és szeretném látni a műszeres pajzs hangszereit, de például egy holdfényes éjszakát. És amire akaratlanul figyelsz, amikor a szalonra nézel, az az, hogy a második sor ülések hátulja szinte függőleges helyzetben van. Furcsa módon azonban az ülés nagyon kényelmes, ha helyesen állítja be. Ennek eredményeként Murano nem okozta az expedíció erős pozitív vagy erős negatív érzelmeket. Egyfajta szilárd középső paraszt, amerikai lejtővel. Mellesleg, ha nem volt a legkisebb a tartályban lévő résztvevők közül, Murano volt az, aki először az üzemanyag -tartalékok feltöltését követelte. Amelyet az egyik első gázállomáson végeztek. Meglehetősen kétes volt, de tisztelegnünk kell: a Nissan -motor megemésztette azokat a 10 liter -t, amelyet belekerültünk, hogy fojtott nélkül elérjük a civilizációt. Azt is mondják, hogy a variátor segít megmenteni az üzemanyagot. Nyilvánvalóan nem ezúttal. A variátor szereti a mért utazást, és Karelia -ban, ahol a magasságváltozások versenyeznek a kanyarokkal, nem egy mérfölddel, nagyon nehéz egyenletesen menni. Ebben az összefüggésben a gáz és a fék ilyen eredményt adott ki. Általában Murano nem felel meg a gyártó által bejelentett üzemanyag -fogyasztási arányoknak.

Furcsa módon, de az üzemanyag -feltöltést és az IX55 -et követelték. Valójában kezdetben számunkra úgy tűnt, hogy a dízelmotor üzemanyag -feltöltés nélkül, de nem. Ne öntsön bele a dízelüzemanyagot, a Hyundai határozottan nem éri el a várost. Erre sok magyarázat van. Először is, ugyanaz a kareli -faktor, másodszor, egy kis tartály, harmadszor, súly. Ez az autó kiderült, hogy a legnehezebb, amit jól érez az útja viselkedése. Néha úgy tűnt, hogy nem egy autót, hanem egy tartályt irányít. Az autópálya fölé simán lengve éppen előre. Mindazonáltal minden olyan alapvető és megbízható volt, csak egyenes vonalon. Érdemes volt megközelíteni a fordulócsomagot, a sebességet jelentősen le kellett dobni, ezáltal vicceket okozva a futás többi résztvevőjétől. A gépet a sarkokban jelentősen lőnek, amelyeket sem a kényelem, sem a bizalom nem ad hozzá. És a tehetetlenség ereje ebben a gépben, mint bármely más esetében. Szerencsére, annak ellenére, hogy a fékrendszer, mintha nem vette észre ezt a tömeget, meglehetősen gyorsan ostromolta az autó futását. De már nem volt túl gyorsított. A száz megszerzése érdekében ez az útlevél szerint ez az autó közel 11 másodpercet igényel, ami a gyakorlatban mind a 12 -ben kiömlik hely. A csésze tartók és a fehér bőr elegáns ülései fontos előnyök. De komolyan, akkor az, amit nem lehet venni a Hyundai -tól, egy kényelmes szalon. Egy ilyen autóban valóban messzire és hosszú ideig mehet. A belső teret szigorú színekben tartják fenn, ezért diszkrétnek és ugyanakkor nagyon óvatosan néz ki. Nem rossz és ergonómia. Mindenesetre nem kell hozzászoknia az autóhoz. Ami az utólagos képességeket illeti, nem rosszabbak és nem jobbak, mint a fenti autók. Ez azonban megengedheti magának, hogy egy kicsit több, mint a BMW vagy a Murano, IX55. Először is, a távolság 205 mm, szemben a 190 -es Murano -ban, másodszor pedig ugyanazzal a gombbal rendelkezik, mint a kemény interace blokkolás. A szántóföld és a homok lovaglása azonban azt mutatta, hogy ez messze nem elég ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát egy ilyen felületen. Természetesen nem ültettek ültetést, de sok esetben még mindig kellett visszavonulni. Noha a gumi gyakran bűnös volt az összes utólagos kudarcban. Minden autóban autópálya volt. És bár egyes gumiabroncsok oldalfalaiban azt írták, hogy 4x4 -re szánták őket, kizárólag egy autópálya mintázat adta ki valódi céljaikat.

Ők akadályozták meg a Mercedes vezetését, ahol Touareg mászott. Általában az Emka kettős benyomást hagyott. Egyrészt ezek a Mercedes, és ezzel nem vitatkozhatsz; Másrészt, annyira kényelmetlen, ami különösen észrevehető, ha összehasonlítja ezt az autót másokkal. De még mindig kellemes pillanatokkal kezdjük. Azonnal meg akarom jegyezni a német felfüggesztést. Ez nem jelenti a konkrét útviszonyok beállítását. Egy jó útra megy, és nem akarok összehasonlítani: A lengéscsillapítókat és a felfüggesztést a sport módba továbbítja, kattintással és dinamikus vezetéssel. Igaz, hogy az autót nem szabad elvárnia a BMW pontosságának és megnyugtatásának módjában. Az út rosszabbá vált vagy teljesen romlott, hogy komfort módba kerüljön, és most a közúti dolgozók hanyagsága nem olyan nyilvánvaló. Nem rossz a 224 erő és felgyorsulása miatt. Mindenesetre a száz tárcsázása érdekében az autónak valamivel kevesebb, mint 9 másodpercre van szüksége. De a gyorsulás után megkezdődik a fékezés, és itt érti, hogy ezt figyelembe kell venni. A fékrendszer hatékonysága valamilyen módon különösen feltűnő ebben az autóban. Például a BMW -nál pontosan le kell lassulnia, amikor szükséges. Jobb, ha előre vigyázunk a Mercedesre. A kültéri tükrök nem túl kényelmesek ezen a gépen. Túl nyomják őket a testhez, ezért a megjelenésük túl korlátozott. És ennek ellenére az a tény, hogy a területük meglehetősen nagy. Nos, a legkényelmesebb dolog, amely megfelel a sofőrnek, aki még soha nem vagy ritkán vezette ezt a márkát, egy speciális algoritmust a kormánykerék -kapcsolók munkájához. Mint mondják, fél liter nélkül nem tudod kitalálni. Az idő múlásával megérti ezt, de gyorsan, de gyorsan újjáépítve, átlépve a Mercedes kerekét egy másik autóból, ez nem működik. Ez az oka annak, hogy sokan gyakran húzták a sebességváltó módjainak kezelésére szolgáló kart, amikor az ablaktörlőket be kellett kapcsolni. Nos, legalább a mozgásban nem vezet rendkívüli. És olajat kellett hozzáadnom az úton. Ha azt kéri, hogy ellenőrizze a következő üzemanyag -feltöltéskor, az ON -fedélzeti számítógép nagyon időben kapott. Miután kihúzták az olajszondát, rémültek voltunk: majdnem száraz volt. Nem kételkedhetnénk a hivatalos kereskedő központban a szolgálat minőségének, biztosak vagyunk benne, hogy a következőben annyira elárasztották az olajat, amennyire szükséges a motorban. Tehát a gélesedésünk csak összetörte. Ez csak a kérdés, mikor. 2 liter hozzáadást kellett hozzáadnunk. Van még valami, amit meg kell számolni. Például, hogy az autó mennyire emelkedik, ha a légfelfüggesztés képes a távolság 260 mm -re növelni, és kezdetben 201 mm -rel egyenlő. És ha egy opcionális offroad-pro csomaggal felszerelték, akkor a távolság mind 290 mm lehet.

Eközben a VW -távolság a leginkább emelt állapotban 300 mm. Amely valójában ezt az autót SUV -ként helyezi el az esemény minden résztvevőjének. Sőt, mind a szó szerint, mind a figurális értelemben. Ez azonban nem az egyetlen mutató, amelyre a német autó dicsérhető. Éppen így történt, hogy az egész galaxisból csak Touareg próbálta bemutatni harci karakterét. Noha ő, bár nem volt nehézség nélkül, a szántóföld mentén mászott a rúgásban, és valószínű, hogy ha a gumi később megtörtént, mindezt megduplázódott buzgalommal megteszi. Azonban az ilyen zavarokkal, a SUV szempontjából azonban a futófelület mintázatának szempontjából nagyon korlátozott volt. Ebben az összefüggésben egyszerűen nem volt értelme az autó fölé gúnyolódni. De másrészt rengeteg vásárlást adtunk neki egy osztályos és törött aszfalton. Azt kell mondanom, hogy még ilyen körülmények között az autó továbbra is örömmel szolgálja a sofőröt: amikor a kerekek alatti aszfalt érthetetlenné válik, akkor egy ilyen úton elég gyorsan elmehet. A legfontosabb az, hogy a megfelelő felfüggesztés merevségét válassza ki, amelyre a központi szakállon megfelelő kerék van. Nem autó az autópályán. Természetesen nehéz, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen a BMW -vel, de egyértelműen meghaladta a futásunk többi résztvevőjét. Nem rossz az autó számára: a 8,3 másodperc és a százok meglehetősen tisztességes eredménye. A fékek jól viselkednek. Mindenesetre nem volt panasz a munkájukkal kapcsolatban. Ugyanakkor nem minden tökéletes. Például a vezető helyétől való láthatóság egyértelműen nem elegendő, különösen akkor, ha a pokatushki -nél van. Az ülésen akarok állni, hogy lássam a motorháztető szélét. Nem minden nagyszerű, és egy felülvizsgálatmal. És ha a megfelelő külső tükrök nem mentették meg a helyzetet, akkor csak a szalon általi manőverezés valódi lisztré válik. Az sem világos, hogy a navigációs rendszer miért nem ismeri Karelia -t. Amint beléptünk ebbe a csodálatos földbe, az útvonalunk, a Navigator által ítélve, a tiszta mezőn keresztül nyúlt. A pozitívból a legkellemesebb dolog az, hogy egy benzinkútnál Touaregnek sikerült végigmennie, és ez körülbelül 1000 km (sokszor megfordítottuk az útvonalat, hogy megismerjék a környéket), és ott volt még mindig üzemanyag. Mellesleg, a VW átlagos fogyasztásának kb. 8,6 liter / száz volt (egy ilyen ábrát az útvonal -számítógép mutatott), amely a többi résztvevő körében rekord lett. És ennek a mutatónak a legtöbbje körülbelül 14,5 liter BMW volt. A fennmaradó résztvevők teljesítették ezt a keretet.

A következő futásteljesítmény befejeződött. A prioritások helyezkednek el. Magunk számára mind a kedvenceket, mind a kívülállókat kiosztottuk, bár ebben a futásteljesítményben nem volt nyilvánvaló páros. De vannak jó és három évesek. Ami a kiváló hallgatókat illeti, számítottuk Touareg -et. A BMW a tiszteletreméltó második helyet foglalta el. Mersedes ragadt a harmadikra, és a negyedik tulajdonságok kombinációját Murano és az IX55 osztotta. Amit nagyon vártak.

Lesz a következő futásteljesítmény? Inkább igen, mint nem. Ugyanakkor ismét úgy döntöttünk, hogy nem megyünk újra a Ladoga -tó körül, hanem mélyebben északra megyünk. Vannak érdekesebb utak, és a civilizáció távol van. És ahol, ha nem messze a civilizációtól, egy ember úgy érzi, mint egy ember! Mit fogunk menni, amíg a titok


BMW X5. 2 919 000 p.

Berepülő pilóta
Stanislav Shustitsky, 57 éves, autó újságíró, 29 éves vezetési tapasztalat, személyes autó - Chevrolet Lanos


Legjobb tulajdonságok: Kezelés.
A legrosszabb tulajdonságok: az utólagos képességek.


Az autópályán kifogástalan, az X5 képes megragadni az osztályozót, de jobb, ha nem mozog az útból.

Vezetés
Ha nem tervezi, hogy a SASFALT autóval költözik, akkor ez a legjobb megoldás a Hung futásteljesítményhez.
  
Szalon
Szigorú színekben tervezték, és egyértelműen tippeket terveztek, ki a legfontosabb ebben az autóban. Az utasokat azonban itt nem fosztják meg a figyelmet.
  
Kényelem
Ha nem költözik ki jó autópályával, akkor az áram valójában nem.
  
Biztonság
6 légzsák, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Ár
Az autót nem lehet olcsónak nevezni, az ár aránya, a jogellenességek lehetőségei meglehetősen megfelelőek.

Véleményem elfogultnak tekinthető, mivel tetszett ez az autó érzelmi szinten, mielőtt megnyomná a Start Engine gombot. További tovább. Teljesen egyetértek azzal, amit kollégáim mondtak a felfüggesztés munkájáról: meglehetősen kemény, az út összes dudorát elolvasta. De ... Személy szerint nem éreztem nagyon kellemetlenséget ettől annak ellenére, hogy több órát kellett a kormánynál töltenem. És hogy ez az autó hogyan tartja az utat! Ugyanakkor már írták erről ... a szalon ergonómiája éppen az, ami a kezdetben tette ezt az érzelmi benyomást. Az első ülések és a kormánykerék csodálatos beállításai kényelmesen befogadhatják a magasságú és testi személyeket. Ami az AKP joystickot illeti, ez valóban függőséget igényel, de rövid idő után megérti, hogy a dolog meglepően kényelmes. És természetesen az autó örömet nyújt az aktív vezetési szerelmeseknek.

 


Nissan Murano. 1 699 000 p.

Berepülő pilóta
Alexey Smirnov, 39 éves, tervező, vezetési tapasztalat 9 év, Personal Car - Volvo 940, Renault Logan

A legjobb tulajdonságok: dinamika.
A legrosszabb tulajdonságok: a felfüggesztés munkája.

Ennek az autónak a dinamikája meglehetősen tisztességes, de az átlagos felfüggesztés nem mindig működik, ahogy akarod.

Vezetés
A felfüggesztési beállítások univerzálisak, így az autó nem elegendő az égből az égből, és nem ragyog a túlzott mutatókkal az utakon. A motor meglehetősen felfújt, de szeret enni.
  
Szalon
Nagyon tágas és nagyon kényelmes. A zajszigetelés meglehetősen hatékony. De a csomagtartó kicsi.
  
Kényelem
A hosszú utazás nem lesz terhe ezen az autónak. A hátsó utasok dvd.
  
Biztonság
6 légzsák, kurzus stabilizációs rendszer, ABS és vontatás -vezérlő rendszer.
  
Ár
Meglehetősen mérsékelt.

A teszthajtóknak bemutatott Murano megjelenés közül számomra a legcsodálatosabbnak tűnt. Különösen elöl. Úgy tűnik, hogy az autótervezők annyira szenvedélyesek a homlokzatok rajzolása és az oldalsó elemek geometriailag ellenőrzött vonalának felépítése iránt, amelyek egyszerűen nincs idő a gerincre.

A Nissan kísérlete a szedán kényelmének és a közepes méretű SUV funkcionalitásának kombinálására szinte sikeres. Barátságos belső tér, anélkül, hogy sok panasz lenne az exkluzív, átgondolt ergonómiával, egy érzékeny géppuskával kapcsolatban. Nem tetszett, hogy csak a navigációban épített. Úgy tűnik, hogy a programozók kifejezetten megpróbálták beírni a felhasználót egy sztúrába.

Egy jó autó szintén a menedzsmentben van (valószínűleg jobb volt, mint a VW Touareg). A szerpentin magabiztosan halad nagy sebességgel, vidáman lenyeli a szabálytalanságokat egyenes vonalon, kitartóan megragad a dombos erdős ösvények mentén, és csendesen bepattan szuper -perc sebességgel.




Hyundai IX55. 1 919 900 p.

Berepülő pilóta
Andrey Mashnin, 48 éves, a magazin főszerkesztő -helyettese, 12 éves vezetési tapasztalat, Personal Car - Mitsubishi Galant

A legjobb tulajdonságok: tágas szalon.
A legrosszabb tulajdonságok: Az érvényesség fordulatban.

Ennek az autónak a legnagyobb hátránya a kényelmes felfüggesztés. A fordulókban az autó leesik.

Vezetés
Amint eljut az autó kormánya mögé, megérti, hogy azt hosszú távú pasztákra hozták létre a közvetlen autópályán. Érdemes belépni a bonyolult sebesség fordulatába, mivel a problémák megijeszteni a tekercsek problémáit.
  
Szalon
Kényelmes és kényelmes, ha szükséges, akkor hat utasot vehet a fedélzeten, azonban ebben az esetben érdemes elfelejteni a csomagtartót.
  
Kényelem
A szalon ishumoisulation felszerelése magas besorolást érdemel.
  
Biztonság
6 légzsák, kurzus stabilizáló rendszer, abs.
  
Ár
Sok autó sok pénzért.
 
Az IX55 első ismerete során nem merül fel kérdés az ellenőrzéssel, a beállításokkal és néhány háztartási aprósággal kapcsolatban. Mindent megtalál, ahol elvár. A megjelenés nem patosz, de mivel ez nem Cadillac, miért van szükségtelen állítások? Azonnal nyilvánvaló: egy nagy autó a család számára, amely lehetővé teszi az űrben való mozgatást minden kényelmi távolságra. A pálya puha, sok hely van mind az emberek, mind a poggyász számára. Az oszlopban lévő hosszú mozgással nem szálltam ki az általános ütemből, amikor gyorsan elindultak, de elmaradni kezdtek, amikor a helyzet lehetővé tette számomra, hogy a határértékre vezethessek. Az út többnyire kanyargós, és minden fordulás előtt lassítanom kellett, különben a kurzus stabilitási rendszere működött. Ennek ellenére az IX55 nagyszerűen megkönnyíti a törött utak leküzdését, és ez a legfontosabb. A hátrányok valamiféle apróság. A bal kezemmel nem tudtam kényelmesen bejutni az ajtó páncéljára, és még a számomra kényelmes helyzetben lévő kormánykerék átfedte az izzókat.



Mercedes-Benz M-osztály. 2 750 000 p.

Berepülő pilóta
Tikhon Sikuler, 28 éves, tervező, 10 éves vezetési tapasztalat, személyi autó - Ford Focus II

A legjobb tulajdonságok: A szörfösök.
A legrosszabb tulajdonságok: fékek.

A légfelfüggesztés képes felemelni ezt az autót az út fölé, 260 mm -es szintre. Ami sajnos nem mindig elég.


Vezetés
Annak ellenére, hogy a motor nem erőteljes erőteljes volt, ezt gyakorlatilag aláássák. Az autó gond nélkül tartott egy rendszert.
  
Szalon
Elvileg tágas és kényelmes. Egy kis patosz, de ezek a Mercedes, és ezt meg kell számolni.
  
Kényelem
A zajszigetelés, annak ellenére, hogy meglehetősen zajos dízel, nagyon magas szinten. Nagyon jó, hogy egy rossz úton a felfüggesztés kényelmes, nyugodt módba lehet venni.
  
Biztonság
6 légzsák. 4ets/esp, ABS, ASR.
  
Ár
Nem a legdrágább lehetőség.
  
A Mercedes-Benz ML350 CDI kettős benyomást hagyott. Kiválóan alkalmas hosszú, rossz lefedettséggel és fejletlen infrastruktúrával rendelkező utakon történő hosszú utakhoz. A törött utakkal jól megbirkózik egy zaklatóan, amely jól megbirkózik, és egy nagy üzemanyagtartály és az autópályán lévő relatív gazdaság jelentős mozgást nyújt az egyik benzinkútnál. A nehéz Mercedes 224 literre történő túltervezésének dinamikája. Val vel. Nem rossz, de szenzációja elrejti a kiváló hangszigetelést és ugyanolyan általános kényelmet. Ha a szalon nem csapott be a dudorokra. Az Emka unalmas, de megbízható és kiszámítható. Sok panasz van az ergonómiával kapcsolatban. Ismét nem tetszett a Mercedes kormánykerék -kapcsolók helyett a fordulójelek helyett, az ablaktörlők helyett a hajózási vezérlő karot, az automatikus sebességváltó módja helyett. A multimédiás rendszert idegesítette a Navigator kívánt címének kifinomult irányítása vagy a CD kívánt pálya keresése sok időt vesz igénybe. És a Mercedes megbízhatóságához, amint azt a teszt kimutatta, vannak kérdések.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Berepülő pilóta
Alexander Ivanov, 38 éves, az internetes projekt igazgatója, 5. kerék, vezetési tapasztalat - 20 éves, személyi autó - Mazda 3

A legjobb tulajdonságok: az utólagos képességek.
A legrosszabb tulajdonságok: Hátsó áttekintés.

A megakadályozott navigáció nem ismeri Oroszországot. Mindenesetre Karelia csak tiszta mező.

Vezetés
Ugyanolyan jó, mint egy rossz, így egy jó úton. De a nem -úti képességeket nem szabad túlbecsülni. Nagyon erősen a gumi befolyásolja az utakon való leküzdést. A sárban nincs mit tenni.
  
Szalon
Elég tágas. Az első ülések meglehetősen nagy beállításokkal rendelkeznek. Az autó tágas a második sorban.
  
Kényelem
A testreszabható felfüggesztés lehetővé teszi az autót meghatározott útviszonyokhoz.
  
Biztonság
6 légzsák, esp, abs.
  
Ár
Az alábbiakban, sajnos, nem ...


Hosszú ideig nagyon óvatos voltam ezt az autót. Pontosabban azt mondani, hogy életét élte, és nekem van. És így találkoztunk a Ladoga teszten. Csak két nap és 800 kilométer az utak mentén, eltérő lefedettséggel, a tökéletes aszfalttól a tiszta mezőig, elég voltam ahhoz, hogy megértsem! Ugyanez a választott autó, akinek a feladata pontosan olyan, mint amilyennek lennie kellene, és pontosan akkor, amikor erre szükség van. A Touareg ideális családi autó minden utazáshoz. Néhány perc alatt kitaláltam a kezelőszerveket, beállítottam a tükröket és az ülést magamnak. A navigációs rendszer és a multimédia rendszer szintén nem okoz kérdéseket az összes orosz felirathoz.

Amit tetszett: egy nagyon finom dízelmotor egy nyolcsebességű automatikus sebességváltóval, pneumatikus felfüggesztéssel és nagyon alacsony üzemanyag -fogyasztással. Amit nem tetszett: nehezen tudok válaszolni.



Ítéletünk
Touareg tulajdonságainak összessége szerint, egyértelműen a versenyen kívül. A BMW kifogástalan, de az X5 nem a legjobb megoldás az utakon kívül. A Mercedes jó, és ennek az autónak a képe már létrejött. Nagyon képes az egyetlen, aki egyszerre helyettesíti több autót, és Murano -t. De a lehetőségek átlagolják. De az IX55 azok számára alkalmas, akik maximális kényelemmel vonzzák a békés vezetést.


Az autókat a vállalatok biztosítják: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg BaltavtRad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. június]