Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

A sokoldalúság receptjei

Volkswagen Passat
Az állomás kocsi jelenlegi modellje 1997 -ben debütált, és 2000 -ben frissült.
Kétféle szedán és állomáskocsi.
Az elülső kerekes meghajtó verzióját az orosz piacnak adják négy 2,0 benzinnel; 1,8t; V5 2.3; V6 2,8 (115 190 lóerő) és két dízel 1,9tdi (130 lóerő), v6tdi (2,5 l, 163 hp) motor.
A négy alapkonfiguráció árai 26 161 és 39 297 dollár között mozognak.

Opel Vectra
Az új modell debütálása 2001 őszén. A lakókocsi 2003 -ban jelent meg.
A Vectru a szedán és az állomáskocsi lehetőségeiben készül. Van a GTS sportterziója.
A lakókocsit két 1,8 liter, 122 liter benzinmotorral szállítják a Vectra orosz piacára. val vel. és 2,2 l, 155 l. val vel. és ötsebességű mechanikus vagy automatikus sebességváltó.
Az alapvető konfigurációk ára az Essentia, a Comfort, az elegancia és a Cosmo 24 330 és 34 620 között.

Mazda 6
Az európai premierre a Genfi Autószalonon, 2002 márciusában került sor. A modellt a szedán, a ferdehátú és az állomáskocsi testével kínálják.
Az orosz piac az egész vonalat három 1,8 liter, 120 liter benzinmotorral mutatja be. val vel.; 2,0 l, 141 l. val vel.; 2,3 l, 166 l. val vel. és egy ötsebességű kézi sebességváltó. A 2,0 liter verziója négysebességű automata lehet.
Két túra és sport. Ár 22 USD 350 30 100.
Amint a gyártókat nem hívják ízletes megnevezéseknek ... lakókocsi, opció, turné ... az állomáskocsi skálájában való megjelenés nem csupán tisztelgés vagy módja annak, hogy egy másik fogyasztói rés iránti kereslet telítsenek. Sok cég kifejlesztett egyfajta univerzális ideológiát, amelyet egyes gyártók növelik a tengelytávot, a test túlnyúlását, váratlan elrendezési megoldásokat találnak. Mások éppen ellenkezőleg, néha javítják a szán tulajdonságokat, hogy a nyelv ne forduljon ilyen univerzálisnak.
Szülői apukájukban az ilyen autók iránti igény konkrét. A legtöbb kereskedő kizárólag a megrendelés céljából értékesíti az univerzumokat, mivel az ügyfelek nagy része a szedánokat és a ferdehátúkat részesíti előnyben. Alig volt lehetséges elkerülni a csalódást, amikor úgy döntöttünk, hogy megismerkedünk a D osztály Universanjaival A hiány csak a végső soron megfogalmazott érdeklődésünket táplálta, a merészségeket találták: Opel Vectra Caravan (2,2 l, 155 l.), Mazda 6 állomáskocsi (2,2 l, 166 l.) És a Volkswagen Passat opció (2,3 l, 170 lóerő) -
Konzervatívok és radikálisok
Volkswagen átjáró. A régi új ismerősök még mindig modernnek tűnik. Kiegyensúlyozott, bár ismerős megjelenés, drága, telített belső tér. Nem, túl korai lenne leírni a klasszikusokat, főleg mivel az állomás kocsik lényegében meglehetősen konzervatívak. A bőr belsejében, velúr, egy igazi fából beilleszt. Be kell vallanom, hogy a Passatban az ilyen drága konfigurációs örömök meglehetősen harmonikusnak tűnnek.
A Passat hagyományosan kényelmes az utasok számára. A vezetőülés tökéletesen be van állítva az elektro -szabályozások segítségével, a karjai helyesek, és a párna és a hátsó mérete megfelel a kívántnak. A szokásos helyeken lévő kezelőszervek, a fő eszközök olvashatósága nem okoz panaszt. Mindent a legkisebb részletekre gondolnak, és hogy panaszkodjunk (ismét a hagyomány szerint), csak az éghajlati telepítés sima vezérlőpanelére.
A lábak hátsó ülésén a fej fölött van egy tartalék. Egy hatalmas kartámasz őszintén megosztja a helyet kettőben. Ebben az esetben nem csak kényelemmel, hanem finoman is ül, és a megjelenés azonnal megtalálja a hátsó utasok elektromos fűtőberendezéseket, ami ennek a konfigurációnak egy másik jellemzője.
A rakománytér átgondolták. Ha nem lenne néhány komoly versenytárs, akkor nem lett volna kételkednénk a lehetőség praktikusságában, bár nem minden kifogástalan. Mondjuk, hogy a hátsó ülés elhelyezett. Első pillantásra semmi bonyolult, hogy eldobja a párnát, majd a hátát. De kiderül, hogy először el kell távolítania a fejtámlát, majd kissé át kell mozdítania az első sor üléseit. Csak akkor fog minden bomni, ahogy kellene. Miért beszélünk ilyen részletesen a teherautókkal ismert műveletekről? Igen, mert itt volt a Passat a kezdőktől, akik teljesen eltérő képességeket mutattak.
Opel-Vetre. Nehéz, durva alakú, keskeny oldalsó szemüveg, egy nagy tengelytáv, amely már hosszú autóvá válik, mint egy óriási tacskó.
Bár az állomás kocsijának legfontosabb dolga? Helyes, belső tartalom. Ezért azonnal megvizsgáljuk a poggyászrekeszbe. Azta! Egy hatalmas ceruza tok az ötödik ajtó mögött rejtőzik. Az asszociáció nem véletlenszerű: az OPEL -en arra a célra állítottak, hogy tökéletesen egyenletes oldalfalakkal készítsenek egy csomagtartót, és elrejtsék a test motorháztetőit a kárpit mögött. Az oldalsó rések kényelmes záró zsebekké váltak, és ez nem számít mindenféle hálót, polcot és egyéb dolgot. Úgy tűnik, hogy a rekordtulajdonos megjelent az utas és a Gagge rangsorban. Végül is a hátsó ülés nagyszerű. Mindenekelőtt a terek térdre érzik magukat: olyanok, mint nyugtalanok, olyan nagy rés az elülső háttal.
Maga az ülés itt érdekesebb. Csak dobja vissza a hátadat, és ez egy öblítést fektet a poggyász rekeszének padlójával.
A vetera belseje természetesen egyszerűbb, bár a fa betétek szintén jelen vannak, nem az elegancia legdrágább változata. A tágas teherautóhoz megfelelő szövetkárpita, mint a bőr, és az ülések mechanikus beállítása nem tűnik dacosan egyszerűnek. Sőt, a munkahelyen nagyon gyorsan eljuthat, az ülés széles és tágas. Barátságos fogadásában nincs egy gramm sport, amely valaki más akaratát rávilágít.
Ez az alapelv visszhangozza az irányító testületeket, a túlságosan olvasható eszközöket és a nagy kijelzőt. Nem példa a Passatovskaya -ra és a központi konzol kialakítására. A nagy mikroklíma -vezérlő fogantyúk és a sztereo rendszer lehetővé teszi, hogy szinte vakon használja őket.
De a kormánykerék amatőr vált. Elektronikus ideológiájuk (mindkét kar nem megfelelő helyzetben van rögzítve, hanem csak a kapcsolók szerepét játszik) ellentmondásos és függőséget igényel.
Mazda-6. Ez egy élénkvörös, elegáns lény, legkevésbé, amit az állomás kocsinak szeretnék hívni. Végül is, maga a szó elsősorban a praktikusságot és a racionalitást vonja maga után. És itt az izmok, a gyors vonalak és az olasz testépítéstől kezdve valami megfoghatatlan játék.
Be kell vallanom, és a Sport legdrágább verziójának belső tartalma egy 2,3 literes motorral teljes mértékben megfelel a dinamikus megjelenésnek. Határozottan ezt az autót nemcsak az áruk szállítására tervezik.
Valójában azonban néhány megoldás hiányos. Tehát a vezetőülés hátulja rövid. Az éghajlati installáció aranyos ikrei csúszók és kényelmetlenek az érintéshez, és a szimbolizmus rájuk nem fejeződik ki. De a többi csak nagyszerű: kényelmes kormánykerék, pedálok, eszközök; Nagy vezérlési tartományok (egyébként elektromos). Ugyanakkor, a kiejtett sportok ellenére, úgy érzi, hogy sokat dolgoztak a fogyasztói tulajdonságokon.
A hátsó utas szerepében nem fog megsérteni. A Mazda -ban természetesen nincs Olevsky hatókör, de a passzászta segítségével könnyen elkölthető. Hagyja, hogy a luxus kisebb legyen, a bőr kárpit egyszerűbb, de általában kényelmes és praktikus.
A kinti autót nézve nem számíthat arra, hogy ilyen tágas és funkcionális rakományrekesze van. Sík padló, rengeteg rés és zseb, rugalmas polcvihar és nélkülözhetetlen rács a háziállatok számára. Az osztály dimenziói szerényebbek, mint Opelevszkij, de nagyon kényelmesnek tűnik. Nem volt ötlet nélkül: csak kinyitja a hátsó ajtót, húzza meg a horgot, és a háta óvatosan elpirul a padlóval, és megszabadít egy helyet hosszú méterre. A Passaton egy ilyen művelet néhány percig tart.
Menjünk és vezettünk
Volkswagen átjáró. Az első, legemlékezetesebb a teljes béke érzése. Valahol mélyen a mérnöki bélben, egy erőteljes motor összeomlik, a gép lágyan válogat a sebességváltón, és az autó engedelmesen és magabiztosan teljesíti az összes parancsot. Válaszaiban mindegyik mérsékelt: önértékelés, valamint a dinamika, a kényelem és még a sofőr provokációinak reakciója is, aki valamilyen módon örülni egy ilyen önbizalmú lénynek. Itt a forró sofőr őszintén megnyomta a gyorsítót: Mutasd meg, mit tudsz! A passat arrogánsan átgondolt volt, és megéri? Aztán, miután eldöntötte, hogy tudta, hogy átlépte a programokat, minden alkalommal a motort 6500 fordulat / perc sebességre csavarva. Ugyanakkor sem a kikötő nem motor, sem zavaró, sem ráncol. Éppen ellenkezőleg, minden lágy, simán, lépett. Mondjuk, hogy családi autó vagyok nekem, olyan kísérletek egy izzóhoz, mert az utasoknak kényelmeseknek kell lenniük.
Tegyen több feladatot a kezeléshez. És ismét a viselkedés nagyon kiegyensúlyozott. Nyugodt és pontos reakciók, megbízható visszajelzés. És ha gyorsan? És most kiszámítható, az elektronikus asszisztensek hiánya ellenére. Ez nem azt jelenti, hogy az autó kedvelt az ő tetszéshez, de ugyanakkor jól ellenőrzött, és nem jelent meglepetéseket.
Ez megsérti a fény szabálytalanságainak idilli és merev áthaladását. Bár maga az autó nem hibás, hanem az alacsony profilú, 17 hüvelykes gumiabroncsok, amelyeket a vizsgálat előtt a fotogenitás elérése érdekében helyeztek el. Úgy tűnik, hogy az alapvető 16 hüvelykes verzió sokkal kényelmesebb lesz a feltételeinkben. Sőt, ennek minden előfeltétele nyilvánvaló: a passata nyugdíjai tökéletesen megbirkóznak a legtöbb szabálytalansággal.
Opel-Vetre. Mintha a nehéz megjelenés igazolná, ez az autó meglehetősen energikus. A motor kissé alacsonyabb szintű, mint a Volkswagenovsky, de ezt több mint kompenzálja a modern ötsebességű aktív Selest gép gyors munkája. A Vectra határozottan impulzívabb, és a sebességváltó tandem egy pillanat alatt kölcsönhatásba lép.
A zaj és a rezgések szempontjából az Opel nagyon hasonlít egy honfitárs-versenytárshoz: gondosan elkülöníti Önt a felesleges hangoktól.
A felfüggesztések egyelőre óvatosan csillapították a legtöbb szabálytalanságot. Sajnos, a sebesség növekedésével, kellemetlen függőleges felépítés jelenik meg. Már 100120 km/h vestr, amely szelíd hullámokra esett vissza, viharokkal és fővel. Bizonyos módokban a kontroll pontossága még csökkent, és ez sérti a vezető és az autó közötti kölcsönös megértést. És bár általában az autó jól hangolt, néha szigorúbbat akarok a fő irányító testületek munkájában. Természetesen egy kritikus helyzetből a járművezetőt a dinamikus stabilizációs rendszer biztosítja (egyébként, nem foglalhatatlanul). Reméli azonban az elektronikát, és autót vezet. Ebben a kérdésben Vectra kissé csalódott.
Mazda-6. Nem számít, mennyire tágas a szalon és a csomagtartó, ennek az autónak a szán képességei nem engedik meg, hogy egy másodpercig kételkedhessek egy sportszereplőben. Csendes és kényelmesen elsajátítva, akár 3000 fordulat / perc sebességgel, a motor hirtelen basszusgitárral érkezik, csak a fordulatszámmérő nyíl megéri a kincses jel átlépését.
Az alacsony profil (215/45R17) kerekek zajosan reagálnak bármilyen érdességre, és az egyes kapcsolókkal ellátott fogaskerekek rövidebbek. Csak helyes elfelejteni a sokoldalúságot, és élvezni az éles és gyors kormányzásvezérlést, érezni, hogy a sűrű medálok energikus remegése megismétli az út profilját. A gumiabroncsokhoz hasonlóan hevesen reagálnak a varratokra, ízületekre és más apróságokra, de ugyanakkor tökéletesen megbirkóznak a szelíd hullámokkal, különösen nagy sebességgel.
Természetesen nagyszerű irányítani az autót, mintha reagálna a gondolataira. A kérdés az, hogy meddig tart egy óra? Kettő? De minél nagyobb a sebesség, a szigorúbb és pontosabban a sofőrnek kell cselekednie. És érdemes például egy kis pályára jutni az aszfalton, mivel az autó idegessége félelme van, nagyon pontos kormányzást igényelve. Természetesen itt vannak minden divatos elektronikus rendszer, nehéz időkben. Biztos vagyok benne azonban: nem mindenkinek tetszik az állomás kocsi ilyen kiemelkedő sportága.
Három karakter
Melyik van közelebb hozzád? A Volkswagen Passat első pillantásra a kezdők árnyalatában: mindkét rakományrekesz kissé kisebb, és a hátsó ülést nehéz leállítani. De nem az a semmi számára, amit egy olyan opció is kijelöl, amely egyértelmű megközelítést mutat: az állomáskocsi az, amikor minden mérsékelt.
A Vectra Caravan egyértelműen gravitál a hosszú útra. Hitele a könnyű mozgás és a kényelem, egyes helyeken, még a többiek kárára is.
Ha melegebbre vágyik, akkor közelebbről nézzen meg a Mazda-6-ot. A kezedben egy gyors, agresszív és nagyon kifejező autó lesz.
Összefoglalás
A Volkswagen Passat utak, szilárd, várhatóan kényelmesek. A lehetőség nem akadálykor.
+ A megjelenés egyensúlya, a belső tartalom, a szánkó tulajdonságok. Nagyszerű akusztikus kényelem.
- Kényelmetlen (az új termékek háttere alapján) az ülés elrendezésének mechanizmusa,
magas ár.
Összefoglalás
Az Opel Vectra szinte ideális azok számára, akik értékelik a tartalmat, nem pedig a formát.
+ Tágas belső tér, tágas csomagtartó, magas akusztikus kényelem, kiváló fékek.
- Nem adaptálva a felfüggesztés orosz állapotához,
középszerű kezelhetőség.
Összefoglalás
A Mazda 6 nemcsak kényelmes állomáskocsi, hanem egy igazi sporttagon is.
+ Világos megjelenés, kényelmes szalon és csomagtartó, gyönyörű
vezetési tulajdonságok.
- Közepes akusztikus kényelem, a medálok magas rezgési terhelése kis szabálytalanságokra.
Szergej Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Forrás: A "Driving" magazin