Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

Van változat

A VW Passat W8 az univerzális típusú testtel sok előnyt kombinál
 
Nehéznek bizonyultak a moszkvai teszthez való legerősebb Passat megszerzése: az ilyen autók hivatalos kereskedői még mindig egységek, és azonnal eladják őket. De Wolfsburgban, ahol a Volkswagen aggodalmának vezetõinek éves sajtótájékoztatóját megtartották, egyszerűnek bizonyult. Tehát, miután meglátogattam a gyárat, és meghallgattam a Ferdinand Pikh és Berndt Pishtsrider úriembereit (erről bővebben - az AI következő kiadásában), nem tagadtam magamnak, hogy összesen hatszáz mérföldnél több mint hatszáz mérföldet dobok. Örömteli: egy kerekes meghajtó kényelmes gép, 275 lóerős motorral, 275 lóerővel. Halad át, hogy bármilyen távolságra és a különböző utakon haladjon.
 
Hamburgba - vacsorára
 
Mi az a kétszáz, egy kis kilométer -egyre a német utak mentén egy jó autóban? Egy puszta apróság. Ezért a VW moszkvai képviselője és én úgy döntöttünk, hogy vacsora után Hamburgba megyünk, megérkezünk és lövöldözünk Passat, sétálunk a város körül, merem és időm van, hogy éjfélig visszatérjünk a szállodába. Nos, az időt csökkentjük.
 
14.15. Egy kész - bőr- és fa - szalonba rendezünk, és megadjuk a navigációs rendszer feladatát. Mellesleg, úgy tűnik, hogy a W8 már az alapkonfigurációban mindent tartalmaz, és emellett is. Ezenkívül nagyon kevés, például egy fából készült kormánykerék is megrendelhet. Vagy válasszon egy módosítást a Tiptronik automatizálással, a kézi sebességváltók lehetőségével. Mindez a teszthez biztosított autóban volt.
 
A navigációs rendszer (ez egy kellemes hangú hölgy) jelentése szerint az elérési út kiszámításra kerül, és megjeleníti a Monitor képernyőn lévő adatokkal rendelkező térképet: távolság - 223 km, érkezés a rendeltetési helyhez (Old City) - 16.43. Vagyis kiszámítja a körülbelül száz kilométer / óra átlagos sebességét. Nyilvánvaló, hogy tisztában van az autó képességeivel, és hogy a német autónak, hála Istennek, megengedik, hogy a lehető leggyorsabban menjenek az adott járműre.
 
14.17. Miután beállított egy helyet magadnak, egy kormányoszlopot és tükröket (a beállítások széles skálájának és az elektromos meghajtónak köszönhetően könnyebb megtenni), megérintjük az utat. A jobb alsó sarokban található navigátor képernyőjére pillantva a vezető egyáltalán nem van: a mozgás iránya a téglalap alakú képernyőn jelenik meg a fordulatszámmérő és a sebességmérő közötti tárcsák között. Nem költözünk olyan gyorsan az Autobahnba, mint szeretnénk, de az eredménytáblán való érkezés ideje nem változik - a hölgy figyelembe veszi a sebességkorlátozásokat a városban. A vasúti sínek mozgatásakor megjegyzem, hogy a Passat kényelmes, de inkább merev felfüggesztéssel van felszerelve - véleményem szerint ez a hatalommal.
 
14.33. Végül elmegyünk az Autobahnba. A bal tükörben látom, hogy egy teherautó mozog a jobb sávban, amelyen kétszáz méterre kell integrálnom. Lesz időnk? Nem kérdés: A gyorsítópedál a padlón van, és - öröm! Robbanásveszélyes gyorsulás, nincs csúszás. A papírból aszfaltba történő áthelyezés 7,8 másodpercre több százra van lenyűgöző (a mechanikus ellenőrző ponttal történő módosítás még gyorsabban gyorsul). A teljes kerekes meghajtó (a Torsen különbsége) a száraz aszfalton egyenlő eloszlással rendelkezik a tengelyek között. De ha szükséges, az elektronika 75:25 arányban újraeloszthatja az energiát, és a legtöbbet a helyzettől függően továbbítja az elülső vagy a hátsó kerekekbe.
 
És a hang? Egy dal. 4000 fordulat / perc után, éles gyorsulással vagy nagy sebességgel, a motor dallam -simogató hallást ad, amely határozottan növeli a vér adrenalin mennyiségét. Kihúzza a hatalmas krómcsövekből, és a közelben mozgó személyek figyelmét összekapcsolja.
 
Úgy tűnik, hogy a bal oldali szalag ingyenes. Magabiztosan és gyorsan, a Passatunk egyre növekszik. Nagyon hamar utazótársam nem ellenáll, és azt mondja: Az utazás előtt észrevettem, hogy a gumi óránként 240 kilométer maximális sebességgel készült. - Semmi - nyugtatom meg -, valószínűleg van tartaléka. - És mégis nem szabad kockáztatni ... - tehát a sebesség ugyanolyan, az elektronika korlátozza, tehát ne aggódjon. Ezenkívül az autónak sok legújabb rendszere van - például az árfolyam stabilitása. És mégis - sok légzsák van, vannak oldalsó ... de úgy nézek ki, hogy ez nem nagyon enyhíti, tehát kompromisszumra megyünk - 230, nem több.
 
15.10. Eső jön. Amint elértem a karhoz, az ablaktörlők vezérlőjének, ahogy önmagukban kerestek. Kényelmesen.
 
A nedves pályán lehetett érezni az ESP elektronikus stabilizációs rendszer működését. Általánosságban helyesen viselkedik, bár az én ízlésem szerint egy kicsit korábban félek, mint a sofőr. Talán erre szükség van. Ezen felül le lehet tiltani. Kicsit később megjegyeztem egy másik fontos körülményt: A test típusa ellenére a hátsásért egyáltalán nem érezhető, amikor a fordulat áthalad: az autó egy adott út mentén halad, mint a sínek mentén. Ezt jelenti a 4Motion, Folkolkswagenovsky. És ha a 450 liter térfogatú csomagtartó egyáltalán nem terhes, ez egy másik előnye az autónak.
 
Egy másik rendszer szintén hasznos volt a rossz időjárásban - anti -kör. Nagyon világosan működik, hatékony gyorsulást biztosítva a csúszós felületen. Mellesleg, egy ilyen rendszerre egyszerűen szükség van egy géppuskával összegyűjtött erőteljes motorok számára, mivel a csúszás közbeni automatikus sebességváltó könnyen meghibásodik.
 
16.30. Ennek ellenére sikerült megtakarítanunk egy hölgy-navigator által az utazáshoz kiosztott időt: az Old Hamburgba vezettünk. Hol lehet kiválasztani egy megfelelő helyet a lövöldözéshez, és szükség szerint az autó nem könnyűnek bizonyult. De még mindig teljesült.
 
További tartózkodásunk a városban nem érdekli az olvasó. Csak azt mondhatom, hogy a W8 hangja nem túl ismeri magukat a németeknek, akik meglepődtek, hogy a szokásos Passat ilyen hangon tekintik.
 
23.35. Felmentünk a Wolfsburgi szállodába. Visszatérve, egyébként teljes mértékben értékeljük a Bixenon fényszórókat.
 
A kereslet biztosított
 
A Passat W8 aggodalomra ad okot a D szegmens egyfajta hídjának, amelyben a VW Phaeton most debütált. Annak ellenére, hogy a tartományban egy luxusabb autó megjelenik, a legerősebb Passat iránti igények biztosan megmaradnak. A vállalat ezt is számít, és évente mintegy 10 ezer W8 -ot kíván előállítani. 50% -uk az amerikai piacra szánt. Európában azonban az ilyen autók iránti igény nagyszerű, nyilvánvalóan Oroszországban. Van egy új termékünk 54 000 dollárból. Igaz, amint már említettük, az autót maximálisan kitöltötték, nagyon kevés lehetőség van.
 
A marketingkutatás szerint a jövőbeli W8 vásárlók 50% -a azok, akik már Passatba utaznak. A VW vezetők szerint a versenytársaktól a Mercedes C-osztály jelenlegi tulajdonosai, a 3. és az 5. epizód, a Toyota Camry, a Nissan Maxima és más hasonló autók jelenlegi tulajdonosai. Például sok ember van, ezek magasabb és középvezetők, akik erőteljes autót akarnak, de nem akarnak különösebben kiemelkedni ” - mondta nekem az aggodalom képviselője. Lehet, hogy az.
 
Oleg Osipov
 
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [4. szám (7), 2002]