Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

Repülési üzleti osztály

Valószínűleg mindannyian, az autokatalógusok fényes oldalain keresztül, a Ferrari F50 vagy a Mercedes S kereke mögött képviseltük magunkat a Lorinser -től. Amikor azonban eljön az ideje, hogy valódi autót válasszon a valós életben, a túlnyomó többség nem a luxus, az őrülten drága és az emberektől távoli luxus tárgyaira fordítja a szemét, hanem sokkal praktikusabb és megfizethetőbb járművekre.
Az év tavasza már kopogtat az ablakon az utolsó nedves hóval, amikor a hóvirág virágzik, és a hivatalos importőrök autókereskedéseiben zsúfoltsá válik. A 2001 -es kollekció tavaszi eladásának előrejelzésével egy teljesen új Ford Mondeo érkezett a lelkes moszkvai földre. Megérkezett úgy, hogy a Ford Motor Co. orosz képviselő irodájának hozzáértő alkalmazottai szerint az üzleti osztályú autók régóta alapított piacán az erős, stabil és szinte kifogástalanokból veszik részt a versenytársak fogyasztói szempontjából. Az autók magazin szakértői csoportja, habozás nélkül, úgy döntött, hogy csökkenti a Mondeo -t a legjobban eladott osztálytársakkal való konfrontációban, hogy nem szavakkal, hanem valójában, hogy kiderüljön, hogy a Ford annyira szörnyű -e, mint festett. -
A Mitsubishi Galant a legrégebbi, és megismerkedik ebből a társaságból. Ha felhívhat egy régi és tátongó autót, amely a 96. őszén jelent meg. Nem merem felmérni a megjelenését a vonalak tisztaságának és az alapvető elemek rajzának mélységének szempontjából, Rozanov professzor jobban megteszi, mint bármely belföldi szakértő. Mindazonáltal a csengőtoronyból készen áll arra, hogy feltételezzük, hogy amikor az első Galant elindult a felkelő nap földjén lévő csúszdákkal, és nyitott autó úszni kezdett végtelen európai autókra, sok tiszteletreméltó német, akik sietve sietve a villát a villát a villát a villát a villákba. A BMW 5 -es sorozat, a kétségbeesésben megtagadta a sört a sertéshússal, és maguknak készített egy harakiri -t. Az új Galant fényes, agresszív, bátor és emlékezetes kialakítása gyorsan eljuttatta őt az európai értékesítés vezetõihez! A Mitsubishi képviselői megpróbálták megbizonyosodni arról, hogy a tesztünk a javasolt készletek közül a legdrágább. Még azt sem fogom kitalálni, hogy mi kellett volna a kabinban, hogy ez még luxusabbá váljon. Ülések és ajtókártyák, éghajlati és hajózási vezérlés bőr kárpitozása, mindegyik az általam ismert elektro-szabályozásokból, keltetés, kartámaszok, poharak és olyan rossz szélességi fokozatban felmelegedett ...
Nincs panasz a vezető helyéről. Éppen ellenkezőleg, a Mitsubishi szalon ergonómiáját ezen a területen a legjobb japán szakemberek fejlesztették ki. Úgy tűnik, hogy a belső teret az ismételt példák után varrják az Ön számára. Sőt, egy csodálatos külső adatokkal rendelkező duettben a szalon egyedülálló kényelmi és meleg érzést kelt, annak ellenére, hogy a szigorú fekete bőr nyilvánvaló diplomáciai sérthetetlensége. És amikor, miután a kulcsot a gyújtászárba fordították, a műszerfal fekete lyuka matt tengelyes fény- és nyilakkal él, soha nem akarom elhagyni a vendégszerető belső teret.
A központi konzol, amint azt a Mitsubishi már hagyományosvá vált, koronázza az éghajlat -ellenőrzési kijelzőt, nagyon informatív, logikus és kényelmes a felhasználó számára. Biztos vagyok benne, hogy csak Tamagochi adhat időszerűbb információkat az életről és a környezetről ... csak ideges, hogy úgy döntöttek, hogy az úttörő népi rádiót zenei kíséretnek nevezik, amelynek megjelenése egyáltalán nem árt a belsejű natív részletekkel. A hátsó ülésekben két helynek van igaza, de a harmadik valószínűleg felesleges lesz. Örültem annak, hogy a hátsó utasai felé vezető út mentén a környezetet nemcsak az oldalsó szemüvegen keresztül nézhetik meg, hanem az elülső pillantáson keresztül is, amely váratlanul elérhető. De a csomagtartó, a lenyűgöző hosszúság és szélesség ellenére, meglehetősen kicsi, látszólag kiszámították a lapos bőröndök néhány speciális japán modelljére. Legalább a teljes háromból, e paraméter szerint, Galant egyértelműen elvesztette a versenytársakat. Igaz, hogy a rakománytér térfogata könnyen megnövelhető a hátsó ülések összecsukható hátuljainak köszönhetően. Szeretnék megnézni egy olyan személyt, aki úgy döntött, hogy felteszi őket, és egy drága bőrszalont gyakorlati rakomány -átjáróvá változtatja ...
A Galant mozgásban, annak ellenére, hogy a 2498 cm3-ból hat erőteljes V-alakú hat és 163 lóerőt kap, ez nem lenyűgöző dinamikus képesség. Ez természetesen nem GDI. Alapvetően a Mitsubishi helyétől kezdve meglehetősen zavaró, de a gép felépítésekor az általános koncepció egyértelműen ellentétes volt a vezető autó filozófiájával. Nyilvánvalóan Tokió úgy döntött, hogy elegendő egy megjelenésű ember elbűvölése, miközben őrült gyorsulásokkal és fékezéssel kínozza őt. Ha gyorsan szeretné lovagolni a Mitsubishi -t, vásároljon Lancer evolúciót, és ne tagadja meg magát! És ezt az autót a Coother Caller Tommy Myakinen vagy a Stanislav Gryazin számára tervezték. Azoknak az embereknek, akik megkülönböztetik a még külvárosi utat a kanyargós rally speciális világtól. 4500 perc-1-nél a motor nyomatékának (223 nm) csúcsára van szükség, és gyakorlatilag nincs értelme ennek a jelnek a lecsavarására. A Galant úgy tart az úton, mint egy japán metró az egysínű egysínűhez: a felfüggesztést a maximális kényelemhez hangolják, és gyakorlatilag nem bontakozik meg, amire szükség van még egy lassú városi patakban vagy ésszerű külvárosi utazással? 200 km/h sebességgel felgyorsíthat, de hangolhat be ahhoz a tényhez, hogy ezen a gépen az ABS pánikosan reagál többé -kevésbé sürgős fékezésre, és sok zajt vet fel a semmiből. Sajnos kikapcsolhatja, mint bármely soros autó esetében, csak a megfelelő biztosíték kihúzásával, de ugyanakkor automatikusan elveszíti az ABS -érzékelőkhez kötött anti -anti -rendszer segítségét.
A Volkswagen Passat B5 már majdnem klasszikus a műfajban. Van egy igazán népi kocsijuk. Van Wagen, hogy álmodjunk az E Mercedes szeméről, de nem hajlandó pénzügyi okokból megvásárolni. Be kell vallania, hogy a Wolfsburgi marketingszakembereknek valahogy, észrevétlenül, sikerült úgy lefordítaniuk a német technológia csodáját a birtokból, a munkavállalók és a parasztok az intelligencia képviselőinek. És ha 5-10 évvel ezelőtt a Passatban (leggyakrabban az állomási kocsival) egy olyan személyt érzékeltünk, mint a Kalmykia Chelnok-tól nagykereskedelemnek, a B5-ös kezelőnek, akkor a tulajdonosnak joga van az egyetemes tiszteletre számolni és tiszteletben tartani a A kialakuló középosztály határozottan ezt az autót az osztálytársak sokféleségétől a Moszkva virágzó lakosának vagy a közel Moszkva régiójának ideális megfelelő képének osztotta.
Két szó a formatervezésről: A konvex tesztelő szemem az új VW megjelenésében csak a frissítő kozmetikai javítások megjelenésében látta: megváltoztatták a háttérképet és a házban lévő vízvezetéket, de a falak újjáépítése nélkül tették, és nem érintették a család tölgyfajta bútorokat - Belül egy igazi telivér német. Das ist Fantastish! Szigorúan, hangosan és a téma ismeretével készült. Egyrészt semmi kiemelkedő vagy feltűnő. Másrészt az anyagok kifogástalan minősége és a gyártás, a meleg textúra és a belső lágy hangok. Igaz, úgy tűnt, hogy a szalon túl hivatalos, és a Passat B5 harmonikusabbnak tűnik, mint tisztviselő, nem pedig magán autó.
A Volkswagen opciók szempontjából mind a Mitsubishi, mind a Ford kissé alacsonyabb volt ebben a konfigurációban. Őszintén szólva, találkoztunk a népi kocsikkal és a gazdagabbak (drágább). A teljes funkciók és kiigazítások teljes szabványos halmaza azonban teljes. A sofőr könnyen kényelmesen kerül a helyére, és ugyanolyan kényelmesnek érzi magát a munkanapok teljes órájában. Az ergonómia egyetlen jelentős állítása egy kicsi, jobb, külső hátsó nézet -tükör. Mivel először találkoztam a német tervezők ilyen ötletes leletével, nem tudtam érthető magyarázatot kapni tőlük Mellesleg, a Mondeo ebben a tekintetben nem is ajándék a szögletes kis külső tükrökből, amelyek ezen a nagy gépen nemcsak idegennek tűnnek, hanem nem is adnak normál áttekintést. És csak ebben a háromban Galant nem sújtotta a tükörbetegség járványát.
Passat tágas mögött. Ugyanakkor az ember 1 m 91 cm -es helyzetéből megjegyezem, hogy az üléspárnát túl magasra emelik, miközben vezetés közben szinte a színházi gallerben érzi magát. Kicsit több hely jelent meg a feje fölött, mint elődje (mielőtt a Volkswagen tetőjének túl alacsony vonalát, a lusta kivételével). Mindazonáltal, ha hátráltatja, és még mindig a mennyezeten pihenve, a magas utas úgy érzi, mint a biztonsági keret egyik elemét, amely szorosan hegeszti az N. Ring Passat tetejét. A méltányosságban megjegyzem, hogy a magas emberek hasonlóan találkoznak egy hasonlóval Probléma a Mondeo -ban. Sőt, a Ford még egy észrevehető, de szinte haszontalan további horony segítségével is felvázolta ezt a problémát a mennyezet kárpitozásában. A hátsó kanapén egy rövid utazás után azt akarom, hogy elkapjam azt, aki az autók szerencsétlen áramköreivel állt elő, kösse vissza a biztonsági övekkel, és vegye be a dudorokra és a dudorokra, amíg bocsánatot kér, és el nem veszi az elülső ellenállási együtthatóját!
A mozgásban ez a passzsa kettős benyomást hagyott. Egyrészt nincs panasz a stroke simaságáról és a felfüggesztés azon képességéről, hogy szinte hangtalanul kezelje a közúti szabálytalanságokat, és tartsa az autót egy adott pályán egy kanyarban. Másrészt teljesen meg vagyok győződve arról, hogy egy reprezentatív vagy családi szedánon nincs értelme nagynyomású turbófeltöltéseket használni. Egy magas turbina érkezett egy autószalaghoz az Automobile Sports -ból, és nagyon harmonikusan kombinálva van a sportautók töltött közúti verzióival. Ott a KP -ben lévő transzferek közelebb vannak kiválasztva, és a fékekkel történő felfüggesztést ennek megfelelően konfigurálják, és általában egy másik autófilozófiát használnak. És a Passat-nál az 1,8-as turbó motor maximális kapacitása 150 lóerővel, 5700 forradalom / perc sebességgel, és 0,9-1,1 bár növekedése működött, enyhén szólva, különösképpen akár 3000 perc-1-ig, akár 3000 perc-1-ig. , A motor lustán elforgatta a turbina tétlen volt, és meglehetősen lassúan reagált az üzemanyag -ellátásra, és 3000 után elkezdett fordulni a kerekekkel, mint egy körfűrész az erdőben! Nem zárom ki, hogy a motor azon képessége, hogy magabiztosan és egyenletesen szétszórja az autót a hóban, nagyszerű volt a Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15 olcsó német kerekeiben 15, Mitsubishi) és Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Ennek ellenére úgy döntöttem, hogy vásárolok egy VW Passatot, amelyet a négy kifogástalan német légköri motor egyikének választottam, vagy akár egy négykerék-meghajtó turbóeszközt rendeltem egy automata-val, és valóban boldog embert éreztem a patakban! És a lélek számára hoznék a VW Polo G40 szlalomot a Bochumból, és hétvégén egy hidraulikus kabáttal jöttem le!
És végül, Ford Mondeo. Magazinunk elegendő részletességgel beszélt erről az autóról, miután az első San Trope -ban előadása volt (Cars, B11/2000). Nem kell megismételnem magam, ezért csak néhány szubjektív megfontolást fogok kifejezni róla. Az első pillantásra a Mondeo -ra egy önkéntes, de véleményem szerint nagyon indokolt a mi esetünkben a Fordswagen Reservation! Не готов доказывать свою правоту с карандашом в руках, но в силуэте явно проступают родовые черты больших машин из Вольфсбурга и Ингольштадта (ходят упорные слухи, что в разработке дизайна активное участие принимал переехавший в Кельн один из авторов проекта Audi A6)... Нельзя не отметить, что выглядит машина очень благополучно, презентабельно и элегантно, особенно в черном цвете со светлым салоном. В общем, снаружи к ней явно не придерешься.
Внутри полная гармония и европейская добротность. Безупречные с точки зрения эргономики сиденья прекрасно подстраиваются под посадку человека любой комплекции. Правда, впереди рослому пассажиру немного нависает на коленки торпедо видимо, это и есть та самая новая грань, которую должен почувствовать любой человек, садящийся в Ford. В остальном полное Баунти! Обогрев лобового (!) и заднего стекол, подогрев сидений, климатическая установка с очень логичными алгоритмами настроек и работы, многофункциональный бортовой компьютер, очень удобные подстаканники и вместительные емкости под взятые в дорогу мелочи... В оформлении интерьера использованы стильные вставки под настоящий алюминий, при ближайшем рассмотрении оказавшиеся сделанными из... настоящего алюминия. Также отметим совершенно новый для Форда щиток приборов, на голову превосходящий аналогичную тускло-зеленую деталь предыдущей модели, и фирменный овал часов, удачно интегрированный в монументальную, как Кельнская ратуша, центральную консоль... Смутило только, что приветом из прошлого тысячелетия выглядит стандартная фордовская балалайка, несколько выпадающая по стилистике из общего готического ансамбля. Кроме того, включая первую либо третью передачи, вы будете спонтанно то включать/выключать магнитолу, то неожиданно для себя и окружающих регулировать громкость. Причина в неудачно расположенной выпуклой крутилке, выполняющей роль включателя и регулятора громкости.
Nagyon sok hely van mögött, mint az üzleti osztály szalonjában. Ha nem veszi figyelembe a réssel kapcsolatos már említett problémákat, a nagyon magas utasok fejjel, a Mondeo többi része tágasabb, mint a versenytársak. És a kényelem szintje szempontjából nagyobb valószínűséggel kapcsolódott egy magasabb osztályú Ford autókhoz autók ebben a piaci szektorban. Azoknak, akiknek az előző Mondeo -ban kellett lovagolniuk, nehéz lesz hinni a szóban, ez sok ergonómiai hibát fáj, miután az autót bemutatták a fogyasztónak ...
A rádión kívül, a régi autótól az újig, változások nélkül, egy 2,5 literes 24 szelepes V-alakú motor, 170 LE kapacitással vándorolt \u200b\u200baz erőegységbe. És a 220 nm-es nyomaték (egyébként az alulról érkező tolóerővel kapcsolatban az itt feltett feltétel nélküli vezetés a Passat 210 nm-re tartja a már 1750 perc-1-en, amely kissé megemeli a besorolást a szemünkben egy sikertelenül, miután sikertelen kísérlet a turbófeltöltések irányításának átvételére). Ezzel a motorral a Mondeo könnyedén gyorsulhat 9 másodperccel az első százig, magabiztosan halad az autópályán 200 -ban, és bármilyen sebességgel tökéletesen érzi magát bármely úton (természetesen ésszerű határokon belül, de a határ meglehetősen magasra emelkedik!). Kicsit figyelmeztette az autó étvágyát a becsléseink szerint, a városi ciklusban, a levegő -17 ° C hőmérsékleten, a Fordunk azt követelte, hogy 13-15 liter öntsön bele minden 100 km futtatásra. Emlékszem, hogy az őszi bemutató során egy kevésbé erős, de minden módban hatékonyabb, az új, 2 literes DuratorQ DI motor, amelynek meglehetősen szerencsejátékos vezetése a Mountain Road mentén vezet az első három sebességfokozatban, nem haladta meg a 12 liter / száz liter / száz .. -
És a Mondeo -n egy havas úton lévő szerencsejáték gyakorlatilag visszatért minket azokban a napokban, amikor a Ford név megemlítése során az autósok szerte a világon tisztelettel lelőtték a kalapot! A tökéletesen konfigurált és kiegyensúlyozott autó lehetővé teszi, hogy csak a csodákat dolgozzon ki a csúszós vezetés minimális készségével! A nyugodt és helyes Ford mérnökök mellett a gép lovaglási tulajdonságai emlékeztettek a Jackie Stuart Ford Ford versenyzőinek minden bíróságára, Eddie Irvain -val, Carlos Sayns -hez Colin Mastramy -val. Igaz, hogy ilyen módokban egy normál ember nem valószínű, hogy üzemelteti ezt a nagy reprezentatív gépet, de szinte mindig magasabb lesz, mint a mester szán potenciálja! Nem tudom, hogyan összehasonlítva a versenytársakkal, de vállalati szinten ideje újrafogalmazni a század elejének jól ismert mondását, bármilyen színt vásárolhat, feltéve, hogy ez a Ford Mondeo!
Összefoglaljuk:
Véleményünk szerint a Galant tökéletes egy családi autó vagy második szállítás szerepére a családban, amelyet általában a ház szeretője irányít. Ezenkívül ez a gép nemcsak a tulajdonos arca (mint mindig ruházat találkozik!), Hanem egy megbízható munkavégzés is, amely napi üzemeltetést végez az irányításunkban, a japán technológia minőségét és megbízhatóságát, hála Isten, Senkinek senkinek nem kell bizonyítaniuk senkinek hazánkban. A Passat ideális üzleti hordozóvá válik, különösen akkor, ha a partnerek között vannak olyan németek, akik nem gondolják régimódi módon, hogy az autókat Mercedesre és mindenki másra osztják. Ez a gép kifogástalan hírnevét a piacon sok generációnak tartja a friss szélnek, és a jelenlegi példány hosszú ideig lehetővé teszi az orosz VW -kereskedők számára, hogy az osztályértékesítési vezetők között legyenek.
Ami a Mondeo -t illeti, ennek a gépnek a megfelelő elhelyezésével hazánkban egy nagy jövőre kerül sor. Nehéz elképzelni, hogy az európai Ford által elvégzett munkamennyiség milyen munkamennyiséget végzett, amikor egy autót készít egy nagy fényhez. És most itt az ideje, hogy elkezdje a krémet venni ebből a rendezett piteből. A Ford Mondeo univerzális, multifunkcionális és sokszor. Az elhalványult valódi gyémánt egy Ford nyaklánc volt. Valami azt mondja nekem, hogy az édes élet versenytársainak egyértelműen nem kell várniuk ...
 
Alexey Mochanov,
Fotó: Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov

Kívül:
Ha nem a Mitsubishi tesztben való részvételre, akkor a másik két résztvevő kialakításáról szóló beszélgetés rövid lenne. Valójában a Mondeo és a Passat megjelenése egyszerre nagyon különbözik, és meglepően hasonló. A hasonlóság mindenekelőtt az aerodinamika által ellenőrzött testek fő mennyiségének és arányának felépítésében rejlik, amelyek nem elégek a rokonok felhívásához. A különbségek részletekben nyilvánulnak meg, és egy közelebbi vizsgálat során megtalálhatók. A különbségek lényege azonban, hogy a Passat egy jól ismert modell szembesülõ modernizálása, amelynek debütálása 12 évvel ezelőtt zajlott, és a Mondeo egy teljesen új gép volt, amely nem váltott ki különösen népszerű előfutára az 1993 -as 1993 -as előfutára az 1993 -as előfutára. Az azonos név kiadása.
Amennyire csak tudott, az egykori Mondeo megpróbálta népszerűsíteni az új élstílust a világ pályájára. Ami a Passat -t illeti, stílusa mindig is test volt az egészséges német funkcionalizmus testéből, és senki sem számított arra, hogy újfajta élvezetekre cseréli. Ennek eredményeként a Passat csak szilárdabbá és szigorúbbá vált, és a megváltozott Xenon világítási technológiának köszönhetően új és kissé arrogáns fejét szerezte meg. A Passat és a Mondeo, és például a Mondeo tervezésekor ez hozzájárul a techno egyes technikusaihoz, amelyek geometriailag kör alakú kerék íveknek, tiszta lökhárító -csatlakozóknak, valamint a hátsó lámpák rajzolásának, mögött mutatnak, mögött, mögötte vannak kitéve, mögött A lakonikus háromszögek megkülönböztethetők, szilárdabbnak és gazdagabbnak tűntek. Tiszta körök. A Galantot gyakran japán BMW -nek hívják, amely valóban igaz: a radiátor burkolatának és a négy különálló fényszóró gonosz pillantásának hasonló agresszív fordított dőléssel, és az ablakvonal hátulját is az ellenkező irányba jellemzik.

Eredmények:
Ford Mondeo A modell új képe jól tükröződik építészetében, és a formatervezés sikeresen fejleszti a korábban talált új élstílust, kombinálva dekorativitását a techno technikájának racionalizmusával.
Fokozat ****
A Mitsubishi Galant az egész autó képének első részének elülső részének éles rázkódási mintája. De a plaszticitás agresszivitása, amelyet egyidejűleg deklaráltak, fokozatosan elveszik az oldalfalon, és teljesen eltűnik a test hátuljának megtervezésében.
Fokozat ****
A Volkswagen Passat nagyon szilárd és hagyományosan magas színvonalú német formatervezés.
Fokozat *****
Belül:
A teljes három autó belső tere konzervatívabbnak tűnik, bár a Mondeo -val és a Passat -hoz viszonyítva pozitív értelemben hangzik, mint egy bizonyos stílus betartásának dicséretét. Galant veszít ettől, mert a bejelentett agresszió sem a műszerfal, sem a részleteiben nem talál támogatást. Tehát a Volkswagenben ez az elkötelezettség a hagyományos német funkcionalizmusban nyilvánul meg. A Mondeo és a Galant olcsóbbak, bár a központi Mitsubishi konzol szilárdan ragyogott fából készült betétekkel ragyog. A bajor tervezés iránti együttérzés azonban megjelenik a panel architektúrájában és a Galant eszközök elrendezésében, és úgy tűnik, hogy a központi konzol BMW megfordításának márkájának hiánya veszélyes hasonlóságot takarít meg. A Mondeo -ban a konzolt hagyományosan a Ford autók alkatrészeivel töltik be, és a nyílórák tárcsázása ezüst dekoratív kivitelben van. Ezüst készül, és az eszközök és a kormánykerék négy kötő tűjének felnik készülnek. Az ajtófogantyúk és a sebességváltók hasonló ezüst kivitelben vannak. Az alumínium belsejében egy ilyen túlsúly a tervezők együttérzését jelzi a sport stílusának. Mindhárom autó ajtajának kárpitozása hagyományosan bonyolult, sokkal nagy, és legalább két, színes vagy textúrájú anyagból készül, és a Galant Doors szintén díszített bőrbetéttel van díszítve.

Eredmények:
A Ford Mondeo meglehetősen szilárd és nagy minőségű kialakítás, amely a részletek valamilyen túlteljesítésével szomszédos. A műszerfal architektúrája nem kombinálódik teljes mértékben az ajtópanelek műanyagával és dekorációjával.
Fokozat ****
A Mitsubishi Galant az egész belső teret és minden részletét áthatolja a nyugalom és az egyensúly szellemét. De ezek a tulajdonságok nem felelnek meg a stílus és a sport agresszivitásának excentricitásának megjelenésével.
Fokozat ****
A Volkswagen Passat stílusa és a belsőépítészet minősége azt a szándékot mutatja be, hogy az autót a vállalat skálájában zászlóshajójaként erősítse meg, és mivel ez teljesül, érdemes figyelmet fordítani a racionalitás és a funkcionalizmus ínyenceire.
Fokozat *****
 
Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin

Sajnos a három Mondeo versenyző közül csak az egyik van felszerelve egy teljes órás audiorendszerrel. A többi a következő programot készítette: Passat audio edzés és nyolc hangszóró, Galant Standard Acoustics és Pioneer KEH-110 CD-tartalék. A Mitsubishi szokásos akusztikája hat hangszóróból áll: négy az első ajtóban és két palacsinta a hátsó polcon. Az előlap (a lemez alatti nyílással) nem a legdrágább úttörő, amely tartalmaz egy fluoreszkáló képernyőt, egy hangerőszabályozást, egy kereszt -alakú menüszabályozó, előre beállított gombot és a rögzített kiegyenlítő beállításait. A képernyő megjeleníti a tuner beállításainak frekvenciáját és a sáv időzítését. Az egyenlítő beállításainak külön ablakában: Az összes képzeletbeli frekvencia -szabályozót nullára tenyésztik; A szuperhártya hangsúlya az alacsony frekvenciákra; Szokás a popzenehez; Vokális hangsúly a középső és a görbén a klasszikusok és a jazz számára. Ezen a fejlécen az alacsony, magas és akár közepes frekvenciákat külön szabályozzák, ami különösen a klasszikus zene és a jazz szerelmeseinek tetszik.
Az AM és az FM tartományokkal rendelkező tuner RDS -vel van felszerelve. Az állomások automatikusan az elsőtől az utolsóig helyezkednek el. Mindegyik tartományban négy memória bankja hat cella. A tunernek van egy kiegészítő szolgáltatási menüje is. A szokásos memóricellákon kívül a felhasználó hat kedvenc állomást hozhat külön cellába. Az RDS felismeri az állomások nevét, és átvált azokra, amelyek közúti üzeneteket továbbítanak. A 30-35 dB érzékenységgel rendelkező tuner fejlesztési körülmények között és a városon kívül is nagyszerűen működik. A CD -lejátszó, amelyet megkülönböztetnek a betöltési mechanizmus zökkenőmentes működése és a nagyon jó rezgésállóság, szabad módban reprodukálja a lemezt, és elveszíti az egyes sávok első tíz másodpercét. A láncos csatlakoztatásakor lehetővé válik a lemezek nevének rögzítése. Az Acoustics Galant és a KEH-110 meglehetősen levesnek bizonyult párnel: a csatornánként 45 watt meglehetősen elfogadható a teljes munkaidős hangszórók számára. Alulról a dinamika kissé túlterhelt, különösen az egyenlítő alacsony frekvenciájú beállításaival, tehát a rock- és tánczene nem hangzik hangosan.
A Mondeo audiorendszer CD -vevőből és akusztikus rendszerből is áll, négy hangszóróval a hátsó és az első ajtókban. A Ford 6000 Head eszköz egy kétnapos eszköz, amely szintén magában foglalja a kazettalejátszó jelenlétét. Ugyanakkor nincs itt, de van egy Tuner AM, FM, Sydyuk és távirányítója a kormánykeréken. Az előlap egy része eltávolítható. Az előlapon egy nagy folyékony kristályképernyő, amely hatalmas szimbólumokkal rendelkezik, ahol a legfontosabb információ jelenik meg. Ha az RDS vonal a képernyő mentén megy, akkor a tuner konfigurálásának gyakorisága a jobb felső sarokban megjelenik, akkor nagyon kényelmes és hasznos. A vezérlőgombok és a hangerő -vezérlés nagy, tiszta szimbólumokkal. Igaz, amikor megnyomja a gombokat, enyhe erőre van szükség. A tuner sajnos nincs kézi beállítása. Az állomás automatikus módjában az egyes tartományok 18 cellájában helyezkednek el. A tunernek nincs érzékenysége, tehát néhány állomást különösen figyelmen kívül hagynak az építési területen. Ellenkező esetben a rendszer ezen részének munkája kellemes benyomást hagyott.
A kompakt diszinteum széles nyíláson keresztül lép be a fejébe. A betöltési mechanizmus, kissé ellenállva, lenyeli a lemezt, és 2 másodperc múlva megjeleníti a kijelzőn található információkat. A játékos szabad módban elveszítheti a számokat, és ennek végén a hangoló bekapcsol. A fészekből a lemez másfél centiméterrel vonakodva jön ki, és kényelmetlen kinyújtani. Megjegyezzük a játékos abszolút zajtalanságát és példaértékű rezgési ellenállását. A rendszer hangja, az osztályát figyelembe véve, a kemény ötre lehet becsülni. A hangszórók rendkívül sikeresen helyezkednek el. Az ajtók kialakítása lehetővé teszi a rendszer számára, hogy kidolgozza az egyes frekvenciákat, és a túlterhelés elérése szinte irreális. Az alsó rész különösen jó: nem tapsolnak, és nem morognak, nevezetesen erőteljesen és itt. A Ford 6000-en mind a rockzenekar, mind a jazz együttes ugyanolyan kiváló minőségűnek hangzik. A rendszer sokoldalúságával és sokféle funkcióval tetszik (még a hang tompa is van, ha mobiltelefonon beszélnek!).
 
 

Forrás: Autók