Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

New Age Passat

A Volkswagen aggodalmainak, amelyek egynél több szuper népszerű gépet eredményeztek, a Passat modell a közelmúltban lett, ahogyan azt, mint amilyen pontosabban kifejezte volna, az erők és eszközök maximális alkalmazását. Annak ellenére, hogy az ilyen név alatt álló autókat majdnem harminc éve gyártják, csak az utóbbi években a VW úgy döntött, hogy valami nagyobbat és ennek megfelelően rangos. Már ismertté vált, hogy hamarosan láthatjuk a vállalat történetében a legnagyobb Volkswagen -t, és még egy nyolc hengermotorral is, és még érdekes módon Passatnak is nevezzük, az előtaggal, az a Kiadja a genealógiáját.
 
Szó szerint az új év előestéjén a Volkswagen Ag aggodalom fehéroroszországi aggodalmának általános importőre az Atlant-M Farsoykhgangandel külföldi vállalkozás bemutatta a Passat modell legújabb verzióját. Cserélte a híres B5 -et, amelyet honfitársaink nagyon szeretnek, és azt kell mondanom, hogy nemcsak örömmel látta megjelenését, hanem egy kicsit meglepte. Annak ellenére, hogy a B5 több mint öt éve termelésben van, az egész eladási szintje csak növekszik, és nem csak a köztársaságunkban, tehát logikai kérdés merül fel: Miért volt szükség ez a pótlásnak? További három évig, ha nem több, ez a verzió könnyen megtarthatja a termelést. De az ezzel kapcsolatos aggodalom vezetésének megvan a maga véleménye, tehát ismerkedjen meg - az új VW Passat.
 
Ha a harmadik generációs PASSAT egyszer B4 modellré vált, akkor az aktuális eset nem azonos - annak ellenére, hogy az autóban bekövetkezett változások száma elérte azt a pontot, amikor a vállalat megengedheti magának, hogy új autónak nevezheti. Twinge, a legújabb verzió nem kapta meg a hangos címet, például a B6 -ot, bár nem volt megfelelő azt állítani. A test külsőleg hasonló formái mögött egy szinte új autó rejtett - megbízhatóbb, biztonságosabb és még sok más, nem félek ettől a szótól, tökéletes.
 
Tehát mi az új? A külső változások szinte minden testrészt érintettek, azzal a különbséggel, hogy a tető és az ajtók az előző modellből maradtak. A jobban kiálló lökhárítók miatt az autó hossza több milliméterrel növekedett, ami szintén hozzájárul a sofőr és az utasok biztonságához. Most az autó még nagyobb lett, mint az osztálytársai, és mint volt, félszáz magasabb, fokozatosan felzárkózva az idősebb osztály képviselőivel. Nem fogok lepődni, ha a következő generációs Passat, az úgynevezett B-Six, üzleti osztálymodellként debütál, és a Volkswagen-aggodalomban elhelyezkedő helye szintén a növekvő Bora-t fogja venni.
 
Az első dolog, ami felhívja a szemét, egy új, úgy mondható, hallható hamis radiátorrács. A króm keresztirányú ruda, különösen a vizsgált fekete passat-on, egy kiejtett V-alakú bélyegzővel kombinálva a motorháztetőn, és ugyanakkor nagyon gyors autó jelenik meg. Az új világítási technológia, amelyet két közös üveggel borított lencse formájában készítettek, egyértelműen hozzáadott egy kis élességet a Passat megjelenéséhez, csakúgy, mint a hatalmas lencsék hátsó lámpái. Általánosságban elmondható, hogy az új modell megjelenése sokkal több sportorientációs kiegészítő létezik, mint 5 -ben, még akkor is, ha nagyon ügyesen álcázzák őket. Nézd: Hatalmas légitámadások, amelyek a lökhárító alján helyezkednek el, kissé emlékeztetve a rally autóra, mint például az ott található kis gonosz köd. Volt volna ott még mindig a tizenhét és a széles gumiabroncsok lemezeit - ez az eszköz. Azok számára, akik az ilyen autókat részesítik előnyben, fenyegető megjelenéssel, számos hangolási részlet létezik, amelyeket egyébként a helyi VW -kereskedők is kínálnak.
 
A technológiák fejlesztése az autóipar területén fokozatosan ahhoz a tényhez vezet, hogy a már szabványos konfigurációban szereplő összes modern autó rendelkezik olyan lehetőségekkel, amelyeket a magas költségek miatt szó szerint nem ajánlottak fel öt -hat évvel ezelőtt az osztály modelljeire. Az új Passat szintén nem volt kivétel, körülbelül négycsatornás ABS -t, egy elektronikus fékerő -eloszlási rendszerrel (EBV), az anticircus rendszerrel vagy több légpárnák jelenlétével a kabinban, nem beszélünk, ilyen dolgokról, ilyen dolgokról nem fogunk beszélni most már magától értetődőnek tekintik, és az osztály egyes autóiban való távollétét idegesítő félreértésnek tekintik. De a VW megpróbálta bezárni az öv összes versenytársát. Az olyan lehetőségek, mint például a napelemes akkumulátorokkal vagy a fényszórókkal rendelkező nyílás, a Bi-Cenon most nemcsak az osztálytársakon, általában ritkán látják, hogy melyik modellt láthatja, így többet róluk.
 
Valószínűleg mindannyian ilyen helyzetbe kerültünk: a parkolás utáni forró időben, akár egy rövid, napfényben, az autó belső tere, különösen néhány műanyag alkatrész, olyan mértékben felmelegszik, hogy sietve akár egy égj sietve. Ez nem fenyegeti az új Passat vezetőjét: a parkoló során beültetett napsütötte akkumulátorokkal rendelkező rendeléssel felszerelt nyílás segít a szalon hűtésében. Az akkumulátorok által generált energia elegendő ahhoz, hogy a ventilátor működését biztosítsa, amely majdnem húsz fokkal csökkenti a kabinon belüli hőmérsékletet. Opcióként a Xenon fényszórókat is kínálják, nemcsak a közeli, hanem a távolsági rendszerben is. Korábban senki sem használt ilyen rendszert, kivéve, hogy a Mercedes bejelentette, hogy valami hasonló telepítésre kerül a legfrissebb CL rekeszbe, de szerintem nem érdemes emlékeztetni az árkülönbséget. A VW volt az első, aki a Bi-Cenon típusú fejvilágítást, sőt egy középosztályú autóban is használt, és ehhez számos technikai problémát kellett megoldania. De ha nincs Volkswagen - úgy, hogy a gáztöltött lámpák erős fénye ne vakon vakító sofőröket, akkor a tervezők a fényszóró tartományának dinamikus beállításának egyedi rendszerével állnak elő. Valójában, a fényáramlás szintjének beállítása egyfajta reflektor -Mirror segítségével történik - a test helyzetétől függően a rendszer azonnal megváltoztatja a reflektor dőlési szögét, lehetővé téve a fénysugarak csökkentését ezer részében egy második. Ez biztosan értékelni fogja vezető kollégáit. Még akkor is, ha az autó az úthullámon ingadozott, és az első része kissé megemelkedett, a fényfolt mindig csak a hely területét világítja meg.
 
Az új VW Passat egyszerűen mindenféle eszközzel van töltve, és egyszerűen kényelmes dolgokkal, amelyek megkönnyítik a sofőröt. Például a csomagtartó csomagtartó szélén egy szedántestű autóban, hogy ne karcolja meg a festéket, amikor nehéz dolgokat tölt be, a rozsdamentes acélból származó speciális króm védő rudat látják el. A Volkswagen szakértői még egy ilyen közönséges dolog, mint egy szem, a hagyományos helyekről, a mennyezeten vagy a központi konzolon, a nem létező vezető mennyezeti fogantyúhoz. Nagyon kényelmes, és ami a legfontosabb - a szemüveg mindig kéznél lesz.
 
A tesztelt autóba egy 150 lóerős benzinmotorot telepítettek, és amint a statisztikák mutatják, az 1,8 literes motornak ez a verziója, amely alacsony nyomású turbófeltöltéssel van felszerelve, a legnépszerűbb a Passat vásárlói körében. És ez érthető: Egyszerre ez a motor elnyerte az év legjobb energiaegységének címét, és véleményem szerint ideális ehhez az autóhoz. A tartományban vannak motorok és erősebbek, például a híres VR6, amelynek ereje most 204 lóerőre növekszik, de áron ez a 150 lóerős egység, amely a legjövedelmezőbbnek tűnik. Mellesleg, ha korábban egy 2,3 literes V5-nek fejlesztett ki ugyanazt a hatalmat, most, a modernizáció után, 170 lovat ad ki. Mivel a motorokról beszélünk, szeretnék beszélni az új turbóeszközökről, amelyek a közeljövőben kerülnek értékesítésre, főleg mivel ügyfeleink egyre inkább a szemüket fordítják az irányukba. Tehát a korábban korábban 2,5 literes 150 lóerős haton kívül két teljesen új turbóeszelő van, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Pontosabban, ez egy motor, de két verzióban - egy 1,9 -liter turbodízel, a módosítástól függően, 100 vagy 130 lóerő teljesítményét fejleszti ki. Az utolsó lehetőség számomra nagy siker lesz az egyszerű okból, amely meglehetősen kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkezik. Bíróság magának: Már 1900 fordulat / perc sebességgel ez a turbószer -nyomaték - 310 nm, kiváló tapadást biztosít a teljes sebességtartományban, és nyugodt vezetéssel, csodálatos üzemanyag -fogyasztással. Az ilyen motornál az átlagos üzemanyag-fogyasztás valahol 5,6-5,8 L/100 km tartományban van.
 
Nagyon sok jót írtak már a Passatoes ötödik generációjának ötödik generációs sofőréről, de csak hozzátehetjük, hogy mindez teljes mértékben tulajdonítható az új modellnek. Ezen autók rajongói ugyanolyan erőteljes és rugalmas felfüggesztést, pontos kormányzást és kiváló fékeket találnak (minden kerekes lemez). Sajnos a teszt napján az időjárási viszonyok egyértelműen nem felelnek meg a résztvevők általános hangulatának, de még mindig lehetett többé -kevésbé aktívan lovagolni. Azt kell mondanom, hogy kevés autó képes bemutatni egy ilyen kiváló, még azt is, a referencia -ellenőrzést, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy a kerekek alatt szinte tiszta jég volt. Igaz, a jég + automatikus sebességváltó kombinációja, még a kézi váltás lehetőségével is, valószínűleg nem tetszik a sofőrnek, a gyors lovagláshoz hangolva: a processzor túl aktívan gondolkodik, és megvédi az illesztőprogramot a hibáktól, amelynek eredményeként a doboz csinálja Nem akarja visszaállítani az első fogaskerékre, még 20–25 km/h sebességgel is. De ha a forradalmak már futnak, akkor a magasabb sebességfokozatra való váltás automatikusan megtörténik. Bár a viselkedési árnyalatok a legtöbb autós ellenőrző pontjának kvázi -anyeomális működési módjában nem számítanak. Ahogyan a gyakorlat azt mutatja, a különféle trónokból származó autótulajdonosok, az első pár napban rengeteg, teljesen felejtsd el egy ilyen harang létezését. Valójában ebben az esetben a szokásos automata esetén lehetséges, különösen mivel a PASSAT nagyon jól meghajt a szokásos, teljesen automatikus módban. Valójában a turbófeltöltős motorok nem a legjobb tétel az automatikus ellenőrző ponthoz, de ebben az esetben ezt nem mondhatjuk el. Igen, a kezdetben enyhe késleltetés van, különösen, ha folyamatosan megérinti a helyet, de ez a hátrány inkább a motorhibás, amely alacsony sebességű nyomaték hiánya miatt jelentkezett. De mozgás közben nem érezhető késés, és az autó olyan könnyen és természetesen felgyorsul, mintha a motorháztető alatt lenne egy sokkal nagyobb állomány.
 
P.S. Az utolsó kiadásban, az új VW Sharan -ról szóló anyagban, pontatlanság megengedett -a 2,8 -liter hatalma 2,8 -liter 2,8 -liter, amelyre a modellre telepített 2,8 liter, most 204 HP. -
 
Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGazet / N 3 (306) 07.02.01 keltezésű