Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

A szél gyémántokban

A 2001 -es Volkswagen Passat premierjét ősszel tartották a Párizs -Mondial de L'AcAutobile -n. Már novemberben megjelent az új Passat Szentpétervárban.
 
A kinevezett órában felmegyünk a találkozóhelyre. Az autó távolról adja jelenlétét - a napcsomagok egy új, hosszúkás, hosszabb hűtőrácson, a króm lökhárító -átfedéseken, az öntvényen és az oldalsó szemüveg szegélyén villannak. Az érzés olyan, mint egy gyémánt nyaklánc autóval.
 
Folytatva a tüzes extravagánsokat, az új fényszórók hosszú távú fénye az üdvözlet során világít, és ránk várnak. A Xenon -gerenda még nappal is levágja a szemét. Mellesleg, az új PASSAT -on egyaránt magas és szoros fény biztosítja a Xenon izzókat, amelyek kétségkívül kedvelniük kell az éjszakai vezetõket és csak a Pijunas -t.
 
Az autó megváltozott és mögött. Most néhány szárnyat lámpákkal látnak el. A testükbe piros dombormű -lencsék vannak felszerelve. Az egyiket teljesen kapják az általános lámpáknak, a második - a fékezési jel. A fehér üveg alatt elrejti a hátsó lámpát és a fordulójelzőt.
 
A Passat pár alatt áll. Ha egy benzinmotor aggregálná, akkor ezt valószínűleg nem vettük észre. De itt van egy dízelmotor, amely nem hallja, hogy a jellegzetes csiripelés lehetetlen. Az utcán levő zaj azonban nem más, mint a krikettből. És nem meglepő, mert ez egy új generációs motor. Fő különbsége lágyabb, mint a korábbi modelleknél, az üzemanyag -égési folyamat. A szivattyú nyilvántartási rendszer pontos előzetes injekciót biztosít; Ezenkívül az üzemanyag -hatékonyság és a motor hatékonysága jelentősen javult.
 
A teszt szokatlanul kezdődik. Figyelembe véve, hogy az autó majdnem 3 cm -rel hosszabb lett, úgy döntünk, hogy először a hátsó ülésen lovagolunk, mivel van valaki, aki tartja a kormányt, kivéve minket. Mint korábban, három ember képes befogadni a Passat mögött. De teljes kényelemmel - csak kettő, bármilyen magasság és arcbőr. Különösen kényelmessé válik, ha az ülés hátuljáról széles kartámaszt húz ki, ugyanakkor egy kis rendetlenség a kupatartókkal.
 
Mellesleg, itt ülve, teljes mértékben értékelheti az autó felfüggesztésének működését. A helyzet az, hogy a sofőr és szomszédja tökéletesen látja a közelgő fordulatot vagy egy közeledő akadályt, és pszichológiai szempontból felkészülhet a hajlamra vagy a rázásra. A hátsó utasok számára a természetesen korlátozott áttekintés miatt minden sokk meglepetés, ami azt jelenti, hogy a galéria kréta benyomása objektívebben mondhat.
 
Úgy érzi, hogy a Passat felfüggesztés nem változott. Még mindig elég. Ez nem azt jelenti, hogy bármelyik, még a kevésbé mali fúrólyuk is megragadja a fogait, de az utakra simább mozgás jönne. De a fordulók áthaladása a rugók és a lengéscsillapítók ilyen műveletein túl dicséret. A hátsó ülésen még megáll, ha megáll.
 
Miután az első ülésekre költöztek, a felfüggesztést még magasabb besorolással is tettük. Mellesleg, itt valami megváltozott. Az oldalsó támogatás javult. Figyelemre méltó az új műszeres pajzs. A fordulatszámmérő, a sebességmérő, a motorhőmérséklet -érzékelők és az üzemanyag -szint króm felnikje a tartályban a teljes torpedó sportbájot ad. A kormánykerék alakja és átmérője optimális az eszközök megtekintéséhez és az autó vezetéséhez. Ezenkívül a kormányoszlopot a dőlés szöge mentén és a vezető távoli távolság mentén állítják be.
 
Mintha sportolna, egy hatsebességű KP kis jeleneteket hoztak létre. A mozdulatok rövidek, a programok zárványai egyértelműek. Kíváncsi, Passat kategorikusan nem hajlandó lassan menni. A forgalmi dugókban időről időre gurul a fogaskerekek alsó sorába, míg más dízelmotorokon a harmadikra \u200b\u200bhúzhat.
 
Ez azonban várható. Végül is a motor turbinával van felszerelve, amelynek csúcspontja a 2000 -es forradalmaknál és annál magasabb. Általában véve, az autó lassú lovaglásához bizonyos türelem mozgatórugója szükséges.
 
De miután elmenekült az operatív hatókörhöz, az autó összehasonlíthatatlan örömet nyújt Önnek. A helytől több száz kilométert óránként a PASSAT kevesebb, mint 10 másodperc alatt felgyorsul. Egyetért egy dízelért, nagyon jó. Sőt, nem igényel sok üzemanyagot - legfeljebb 5,6 liter dízelüzemanyagot / 100 km futtatást, a nagysebességű versenyeknél. A teszt során rekordunk 4,5 liter. Az ilyen adatok a pillanatnyi üzemanyag -fogyasztásra 100 km/h sebességgel nyújtottak egy útvonal számítógépet, amely szinte minden modern autót felszerel.
 
Amikor az autóban viszonylag csendes gyorsul. A kabin és a motor rekeszének jó hangszigetelése befolyásolja. Bár természetesen a benzinmotorok kevésbé morognak.
 
Itt az alapjáraton az energiaegység működéséből származó zaj 78 dB, és mozgáskor - 74 dB. Ellenkező esetben nem találtunk szignifikáns különbségeket a benzinmódosítások dízel -passatjában. Még az autó maximális sebességét is 208 kilométerre lehet eljuttatni óránként.
 
A különbséget az árak kivételével megőrizték. A VW Passat korábbi verziója, szinte azonos teljesítményű egységgel, 110 lóerővel. 23 000 dollárba került az alapkonfigurációban, míg a benzin becslése szerint 21 000 dollár volt. A dízelmotorok azonban mindig is valamivel drágábbak voltak, mint a benzin társaik, ez a világ gyakorlata.
 
Ami az új VW Passat árát illeti, az alapkonfigurációban, kiegészítő berendezések nélkül, csak 300-400 dollárral drágább lesz, mint az előző modell. Ez kétségtelenül örömmel fogja örömet szerezni egy népi kocsi ínyményeinek.
 
A Volkswagen Passat Highline műszaki jellemzői
 
Body - 4 -adag o helyek száma, emberek. - 5 o A teljes tömeg, kg - 1960 o Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4703/1746/1462 o alap, mm - 2703 o maximális sebesség, km/h - 208 o a gyorsulás ideje 100 km/h -ig , C - 9,9 o Az üzemanyag -fogyasztás vezérlése, L/100 km: városciklus - 7,5; külvárosi - 4.6; Vegyes - 5,6 o motor - dízel, 4 -hízelhárító; Munkaerő, CM3 - 1896; Power, L.S. min -1 - 130/4000; Csavarás, nm min -1 - 310/1900; Teljesítményrendszer - Közvetlen injekció o sebességváltó - 6 -ssort, mechanikus o kerék: elülső - multi -összekötő; Hátsó - torziós fékek: elülső - lemez, szellőztetve; Hátsó - Disk Ohille Control - Az ár hidraulikus csomagolásával, $ 27000.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [12/2000]