Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

A márka hagyományai szerint

Az új Passat, mint egy Marard harci jármű, amelyet vezettem, amikor sürgősen húztam a Bundeswehr 11. Panzer-Grenadier osztályának 312. zászlóalját, Oldenburgban. Emlékszem, hogy a Feldfebel Limka főnök szeretett megismételni, utasítva minket, fiatal sofőr mechanikát: Marder ellenőrzött és engedelmes, mint egy feleség, amíg meg nem őrült.


Az új Passatban leül, és a Naturlich -ban minden közeli és ismerős: a kárpit, az ülés merevsége és a kapcsolók. És az eszközök ragyognak másvilágú halvány lila lila -val, csak a króm felniket adták hozzá. PTS, árnyékolja a szalon szürke-fekete színsémáját! Általánosságban elmondható, hogy a teljes Ordnung und Disziplin, a régi-Passat belsejében magas. Az okker különösen lenyűgözött a vezetőülés bal oldalán lévő mennyezetre (régen volt toll), ugyanúgy, mint egy új bogárnál. Most már nem kell magával húzni a napszemüveget, vagy minden alkalommal, hogy emlékezzenek a szalon zsebében.


Az új termékek közül érdemes megjegyezni az első ülések közötti konzolt. Ez tágabb, mint korábban, és a lágy felső felület kényelmes támogatást nyújt a jobb kéz könyökének. De ... az előző verzióban az ülések közötti dobozt vissza lehet dobni, és az aktív járművezetők úgy viselkedhetnek, hogy ne ragaszkodjanak hozzá a könyökhez a váltás során. Most a konzol mozdulatlan, és amint később kiderült, kissé zavarja, amikor a második és a negyedik sebességfokozat be van kapcsolva.


Ha az autó belső méretéhez, a társasághoz fordulunk, akkor kiderül, hogy hat milliméter levegőt adunk a vezető feje fölé, négy a hátsó kanapé felett. A csomagtartó több lett. Egy ilyen milliméter a legmagasabb alkotóelemek bizonyítéka!


Első pillantásra nem volt változás a Passat, ugyanaz a B5 platform mechanikus kitöltésében. De a Volkswagen azt állítja, hogy az autóban már 2315 új alkatrész van, ezek kívülről egyszerűen nem láthatók! Mindenekelőtt a test azon elemei, amelyek felelősek a merevségéért, átalakulnak.


A külső változások jobban észrevehetők. A frissített passat elejének bélése dőlés, mint a marda felső elülső része. Egy hatalmas, eltiltott födémet adnak tovább, amely egyértelmű jele annak, hogy ismét megváltozott a divat. Az előd, ahogy volt, a Bio -Design korszakának utolsó másfél évtizede alatt hozta a vonalat. És bár a Volkswagen autókban a biológiai motívumok kisebb mértékben voltak jelen, mint más gyártók modelljeiben, nem tettek teljesen nélkülük ...


Az előző autóból származó új szárnyak, lökhárítók, motorháztető és csomagtartó fedele csak tető és ajtók maradt. A króm megjelent a test dekorációjában. Új világítási technológia: A fényszórók előtt szabad felületű, a szokatlan Linz áramkörökkel rendelkező lámpák mögött. A tengelytáv nem változott, a pálya szélesebb, mint 17 mm. Az elülső rész 15 mm -rel, a hátsó túlnyúlás pedig 13 mm, ami hangsúlyozza a gép felnőtt osztályát ...


Ha most az első generáció (1973) ón-passzitát helyezi a közelben, akkor az előrehaladás mértéke még nyilvánvalóbb lesz. De húsznõ évvel ezelőtt egy újonnan született autó, amelyet az egyik legbarátságosabb óceáni légáramnak neveztek el, úgy tűnt, hogy a betörő álma megtestesítette! Apám, a szennyvíztisztító szakember, amint a lehetőség megismertette magát, izmos hátsó nyílással szerezte meg az ilyen limuzin-funfturnert (igen, az első két generációnak a Passat lehetőségei voltak a keltéshez, csak a német terminológiában nincs ilyen megnevezés. a mai napig).


Az új autóval kapcsolatos első megjegyzések július 73 -án jelentek meg az újságokban, és azóta a családunkban nem volt kérdés. A régi Opel-Rekord-ot adták nekem, hogy darabokra szakítsák (az apám azt mondta: Tanulmányozza az eszközt, felnövekednek, értékelni fogják a hadsereget). A 75. tavaszán apja büszkén gurult az udvarra egy vadonatúj autóval ...


Néhány évvel a nyílás gumi tömítésein keresztül történő vásárlás után a por és a nedvesség behatolt a szalonba; Amikor egy macskaköves híd mentén haladt, Luke felnyögött és úgy csapott be, mint egy építőipari csörlő. Aztán a Rajna kiömlött (a területünkön árvizek ismerősek), és Passat három napig állt a vízben a küszöbön. Miután biztosítást kapott, Mein Lieber Vater nem várt, amíg a test virágzik és eladta az autót ...


Aztán vásároltunk a Volkswagen -t is, csak kevesebb Jetta -t. A hetvenes évek vége nem volt a legsikeresebb idő. A benzin állt. 1980 -ban a normál liter esetében 1,13 márkát kérdeztek, egy év alatt csak 1,8 bélyeg gondolkodik. De karácsonykor, emlékszem, apám beszélgetést kezdett a passat vásárlásáról minden alkalommal.


Végül 1981 -ben tudtuk elsajátítani ezt, amikor a Wesels teljes tiszteletreméltó családja Bislishából Fulda -ba költözött, ahol az apai társaság nyereséges szerződést kapott.


1980 novemberében az autó második generációja debütált. Ezért, amikor 1981 szeptemberében egy autókiállításra került sor, Frankfurtban, az egész családhoz odamentünk. A Volkswagen -állvány slágere Passat Santana volt ... egy lépéssel hátra.


Az új család autói már nem voltak hasonlóak az Audi -hoz. (És igaza: A berendezések különbségei nem mindenki számára láthatók, de mennyi vagy négy van a körök burkolatában, a különbség kicsi.) Itt már láttuk egy tágas testtel rendelkező autót, amelyet egy nagynak terveztek család, egy kutya és mindez. Audi (ha ez nem univerzális-avant) autó egyén vagy egy kis család számára. Mellesleg, a szerelőben a Passat tulajdonosa nem veszített el az Audi 80 Motors tulajdonosának (még egy 54 lóerős dízelolaj!). Most nem emlékszem, úgy tűnik, az egyik autó fogantyúi közeledtek a másikhoz.


(Mellesleg, a 2001. évi modellév Passatja, a teljes külsővel, az Audi-val ellentétben, megtartja a márka egyesítését. Az ex-Chanth Audi Ferdinand Piekh megjelenésével ez az egyesülés súlyosbodott, és ugyanakkor kevésbé észrevehetővé vált a nem tekintett pillantás. A madridi bíróság titka.)


Apja habozott, hogy egy 1800 liter vagy Santana -i csomagtartónál egy állomáskocsit vegyen. Ez utóbbi legyőzte az utóbbit, 1,9 liter 5 hengeres motorja volt, amelynek legjobb hagyományai szerint a mai, a Passat 2,3 L VR5 skálájának egyik legerősebb motorja, szoros hengersorokkal.


Bárhová engedték Santana -t! A brüsszeli ágban, Brazíliában, a Santana (szedán) és a kvantum (állomáskocsi) nevű antita gyárban. Egy sanghaji üzemvel kezdődött, ahol az első brüsszeli autókat 1983 -ban gyűjtötték össze. A kínai autókat Santana és Santana változatnak hívták.


A Passats második generációjának képviselője az volt, hogy az apjával Oroszországba utazzon (nem olyan drámai, mivel nagyapja részesedése volt). Az apa társaság szerződést kapott építési munkákra az orosz metropolisz legrangosabb szállodájában.


Oldenburgban nemcsak a gyalogos harci járművet kellett vezetnem, hanem az első generációs Olivegrun Passat védőszínét is, amelyet a brigádparancsnokhoz rendeltek. Ekkor értékeltem ezt a megértést, nagyon magas színvonalú a belső dekorációban (Opel és nem állt közel). A kontrollálhatóság a Passat egyik nadrágja volt, mert az Emden szállítószalagon a hátsó -motoros VW 1600 -at kicserélte az oldalsó szélre való ilyen elrendezés érzékenységének és a bizonytalan fordulatokban. Passat írta, hogy forduljon egy bummmal ...


Másfél év katonai szolgálat gyorsan repült. Az elbocsátásra várva új autót vigyáztam magamra. A magazinok átjuttattak: A Volkswagen kísérleti Forschungsauto-t egyenként mutatott, csökkentette az aerodinamikai rezisztenciát és az üzemanyag-fogyasztást ... A harmadik generációs passat, amely 1988 áprilisában jelent meg, pontosan úgy nézett ki, mint az egyik glurált prototípus. Amit tetszett vele, a csomagtartó lenyűgöző doboza volt. (Vigyázzon a 2001 -es kis innovációra, a csomagtartó küszöböt alumíniumlemezsel bélelték. Nem csak egy stílusos dolog, hanem hasznos is, hogy nem tudod egy nehéz bőröndbe csomagolni.)


Miután kockáztattam, csak a 89 -es szeptemberig szereztem meg a leghűvösebb verziót, a G60 Syncro -t. Az autó legfontosabb eleme egy kis rész volt, a G-Lader, egy spirális mechanikus töltő, amely felemelte a négy-160 lóerő 1,8 liter alapját! Olyan autót kértek, amelynek kiemelése sok 46,240 márkával rendelkezik. Szerencséd voltál, srác, meggyőztek engem, a hetek nem fog elmúlni, és lesz egy sor erre a dologra. Tehát ez megtörtént, de aztán elfoglalt volt az a lehetőség, hogy meglepjem apámat, akivel csak valamiféle versenyt indítottam.


Addigra sikerült megváltoztatnia a lovat. Mivel tudta, hogy Passat iránti szenvedélye, barátai elcsúsztatták a harmadik generációs univerzális-variáns cikkét, aki a hátsó felfüggesztés rugói helyett a Monroe pneumatikus ellenállást állította. A test már nem a poggyászrendszer súlya alatt leereszkedett. A bal oldali csomagtartóban a bőr alatt volt egy Wabco kompresszor, amely növeli a nyomást a pneumressorokban. De sajnos ez csak egy újabb kísérlet volt, amely nem érte el a kereskedőket.


Az apa a Passat Variant Syncro-t választotta, egy négykerék-meghajtó, az első kerék differenciálmű 4 sebességes automatikus és elektronikus reteszelésével, amely automatikusan 40 km/h sebességgel távolított el, csak sár.


Az apám arckifejezését képviseltem, amikor a világosvörös G60 házban lévő fellendülése széles matt fekete díszlécekkel, majdnem Ferrari-val! De kiderült, hogy meglepte engem, mondván, hogy az autó csaknem 1200 pontos olcsóbbnak fizetett, és az Euromobiles-től vásárolta meg, az egyik grau-importeeren-től. Tehát nem csak Oroszországban van egy szürke import ...


A G60 -as ma a gyűjteménymásolat garázsában van! Kár, most a modelltartomány nem tele van ilyen exkluzív. De megértheti a társaságot: szükséges, hogy mindkettő elegendő legyen a vajjal és a hangoló műhely kenyéréhez, amely végül a régi nap-passat felé fordította a szemét. Tehát sajnálatos, és a produkciós programban szereplő kiejtéseket helyesen helyeznek el. A legnépszerűbb termék egy 1,8 literes gáz, 150 lóerővel rendelkező gép. Turbófeltöltéssel.


És természetesen megosztom a Volkswagen azon döntését, hogy visszatér a radiátorrács helyére. Nem vitatom, ebben a modellben volt valami a jövőből. A harmadik Passat autó, hűtő burkolat nélkül, a levegő a lökhárító repedésein és egy nagy emblémával borított lyukon keresztül lépett be. De a embléma hamarosan leesett (vagy elszakadt), és volt egy csúnya lyuk. Számomra jobb, ha van egy lyuk farmerben, mint a kocsiban, de érti ezt az apró rész ötven pontot a kereskedőnél! Nos, általában egy másik megjelenéssel néztem az elülső oldalra, és nem bántam, amikor 1993 -ban a Volkswagen megkönnyítette a hagyományosabb, rácsos front javítását. A társaságban ezt az autót Passat negyedik generációjának hívják, csak én határozottan nem értek egyet ezzel: két standard légzsák, ABS, első övek, hátsó ülések és elektronikus immobilizátorok, az összes változás, az ABS párnák. És természetesen a frontvonal arca ...


Tehát mi az új Passat az elődhöz képest? A viselkedésben szinte változatlan, de kissé szorosabb (talán a test fokozott test merevsége pozitívan befolyásolja). Ellenkező esetben ugyanaz a Passat, keményen kényelmes ülésekkel, informatív irányító testekkel, kissé feszített sebességváltóval, nem volt elegendő forgás, kiváló hangszigetelés ... a hírnévvel, mint Moszkvában az egyik leginkább ellopott autó.


De a kép jelentős előrelépés. Első pillantásra az Restyling radikálisnak tűnik, de érdemes sétálni a kocsi körül, és minden alkalommal, amikor egyre jobban szereti. És a hátsó lámpák már nem tűnnek annyira forradalmian, és a dekorációban a króm bősége meglehetősen természetesnek tűnik. Még elképesztő, hogy a vállalat hogyan sikerült megváltoztatnia nemcsak a megjelenést, hanem az autó státusát is ...



P. S. 2001 -ben a Volkswagen 444 000 új Passat -ot fog eladni, ebből mintegy 100 000 az USA -ban.
 
Hans Wessel
 

Forrás: Motor magazin [2001. január-február]