Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

A korszak kikötője

Ezt a cikket a korszak kikötőjének neveztem, mert számomra néhány évtized alatt egy benzinmotorral rendelkező autó ugyanolyan anakronizmussá válik, mint a gőzmozdonyok. Végül is, ha a benzinmotorok már kimerítették a fejlesztési erőforrásokat, akkor a dízelmotorokkal továbbra is működnek és működnek. És még akkor is, ha néhány, a szokásból, az utas -dízelmotorok társulása a traktorral, már vannak olyan soros modellek, amelyek szinte bármilyen benzin változatot képesek felszerelni. Nem titok, hogy a virágzó Európában, különösen Németországban, az utóbbi években a dízel verziók a legnagyobb igényt mutatják az új autók körében. Sőt, ha korábban egy dízel autót csak gazdaságosabbnak és olcsóbbnak tekintettek egy alternatíva tartalmában, akkor az utóbbi években a dízelmotorok szinte az összes benzin verzióval kezdtek versenyezni. Még arra a pontra is jut, hogy egyes autógyártók egyéni modellekkel rendelkeznek a legfinomabb konfigurációban, és a dízel teljesítményegységgel sokkal drágábbak, mint ugyanazok, de benzin.
 
Ez a Volkswagen Passat B5 új dízel motorjának köszönhetően a tesztre ütközött minket. A meglévő 1,9 és 2,5 literes turbóanyagok mellett, amelyek 90-150 lóerővel, az 1,9 literes motor új verziója jelent meg, amely 130 lóerőt fejlesztett ki. Sokat már írtak a B-ötödik vezetési és gondoskodó tulajdonságairól, tehát ma csak arról fogunk beszélni, hogy mi kapcsolódik az új turbodízelhez. Noha lehetetlen azt is, hogy alapvetően újnak nevezzük-ugyanaz az 1,9 literes turbóeszköz ezen a 130 lóerős motoron alapul, amelyet a kilencvenes évek elején a B3-ra telepítettek. Igaz, hogy azóta a motort sokszor javították és korszerűsítették, tehát jellemzői nagyságrenddel magasabbak, mint az elődeké. Először is, sokkal csendesebben működik, és a rezgések kisebbek lettek, bár lehetetlen példaértékűnek nevezni: most kevesebb rezgéssel töltött dízelmotor is készül. De ezt a Passat TDI -t nem lehet új motorral hibáztatni nyomaték hiányában. Ha a fordulatszámmérő nyílját a megfelelő sebességtartományban tartja, akkor a dinamikában ez az autó nem különbözik egymástól a körülbelül azonos teljesítményű benzin párjától.
 
Mint szinte minden dízelmotorhoz, ennek az erőegységnek a nem túl széles forradalma is van. Annak ellenére, hogy a fordulatszámmérő 4000 fordulat / perc sebességgel van jelölve, valójában már nem akarja, hogy a motort 3000 fordulat / perc feletti csavarja. Ennek ellenére elegendő tapadás van: szó szerint tétlen forradalmakkal ez a PASSAT szinte bármilyen sebességfokozatba léphet. Meglehetősen komolyan - 40 km/h az ötödik sebességfokozatban, egy ilyen motorral már nem tűnt szokatlannak, inkább éppen ellenkezőleg, mert azonnal elkezdi gondolkodni arról, hogy még mindig milyen nagysebességű benzinn halad. változat. Egy másik dolog az, hogy a kellemes gyorsulás után, amelyet a Passat a tartományban a 2000-3000 fordulat / perc sebességgel fejlődik ki, nem akarok ugyanúgy menni-minden alkalommal, amikor a forradalmak a megadott tartomány alá estek felszerelés. Igen, ha van egy vágy, hogy nagyon dinamikusan menjen, akkor nagyon gyakran, valószínűleg még gyakran is váltania kell, mivel ez a verzió hatsebességű sebességváltóval van felszerelve. A mechanikával rendelkező autóhoz szokó sofőr számára azonban ez nem lesz akadályt, sőt, esélye van arra, hogy örömké váljon. A kar nagyon kellemes az érintéshez és a gyönyörű anyaghoz, és minimális stroke -nak köszönhetően, a sebességváltó egyszerűen, mint mondják, magasra váltja. És a város számára a legoptimálisabb lehetőség egy ilyen turbó, de csak egy géppuskával kombinálva. Kicsit átgondolt a benzin erőegységgel kombinálva, különösen egy turbófeltöltéssel, itt teljes mértékben megmutathatja az összes erényét, például a sima váltást és a gyors adaptációt bármilyen vezetési stílushoz.
 
De a turbodízel autó tulajdonosa számára a legkellemesebb dolog az üzemanyag -fogyasztás. És itt a Passat TDI éppen magasságban volt: még egy nagyon vitathatatlan vezetési stílus mellett is, az átlagos üzemanyag -fogyasztás, amelynek bizonysága folyamatosan megjelent az ON -fedélzeti számítógépen, legfeljebb 8 l/100 km volt. De érdemes elindulni az út többé -kevésbé egyenes részéért, bekapcsolva a legmagasabb, hatodik sebességfokozatot, mivel ezeket a csibéket mások váltották fel, egyszerűen sokkoló. El tudod képzelni, hogy az állomáskocsi, amelynek mérete kissé elmarad az üzleti osztálytól, a pályán kb. 5 l/100 km -t fogyaszt! Ezt követően szívesen hiszel a társaság képviselőjének, aki ilyen autóban kijevbe vezette, és csak 10 dollárt költött az üzemanyag -feltöltésre. Kíváncsi vagyok, mennyibe kerül egy ilyen benzin autóba való utazás, még egy kisebb motormennyiség esetén is?
 
Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Auto -Gazeta / N 20 (323) kelt, 27.06.01.