Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Smink az admirális számára

Az idő az idő elkerülhetetlen, sőt még ilyen is, úgy tűnik, hogy a 100 sorozat Toyota Land Cruiser. Októberben öt évvel azóta, hogy ennek a kultikus autónak a bemutatása az OFF admirálisának alávetett - A japán márka közúti flottája az egyszerű sminkhez. Ez a Make -up, mert az autónak még mindig nincs szüksége komoly újracsomagolásra.
 
A 2003. évi modellév századjain való átgondolt pillantás valószínűleg nem különbözteti meg azonnal a korai példányoktól. Ez több olyan ütésről szól, amelyek csak egy jól informált személy számára észrevehetők. A radiátorrács és a blokk-far kialakítása kissé megváltozott, és a felülvizsgált elülső lökhárító-architektúra az autó számára aerodinamikusabb. A hátsó részben egy új rajz lámpása és egy bélés, amelynek két híres szója van a világ minden tájáról. A VX felső változatában az autó 16 hüvelykes helyett 17 hüvelykes ötvözetű lemezekkel van felszerelve. Végül három új testfestéket adnak a színsémához.

   

Több hír van benne. Mostantól a 100 VX -os Optronic műszerfalmal van felszerelve, napozással, amikor a gyújtás be van kapcsolva, ugyanez található a Lexuson és a drága Corollahs -on. A központi konzol átszervezését végezték. Egy multifunkcionális információs kijelzőt helyeztek a fejére, amelynek alatt a CD/kazetta vevő 6 lemez rögzítésével és az alapvető funkciók gombjainak kezelésével a kormánykeréken található. Az audiorendszer hangmennyisége és frekvenciajellemzői megváltoznak a külső zaj szintjétől való függőségben. Egy klímaberendezéses rendszer jelent meg az autóban, és a hátsó utasok ártalmatlanítása a saját klímaberendezés és a zene -vezérlő egységeik vannak. Ennek eredményeként az autó belső tere modernebbnek tűnt, de még nem vette át a kapacitást. Három nagy ember képes lesz kényelmesen befogadni az ülések második sorát, és egy harmadik üléssort, valamint a bőrt is felszerelhetők a poggyász rekeszébe. Sőt, az akrobatikus készségek nagyon hátsó üléseihez való hozzáférés nem szükséges.
 
A mechanika fő változásai tartalmaznak egy automatikus sebességváltó -választót, amely most egy lépcsőn mozog. Valójában a korábbi négysebességű gép egy tökéletes ötlépcsősebbnek adott helyet. Amint a gyakorlat megmutatta, ez lehetővé teszi a motor képességeinek hatékonyabb megvalósítását. A gyorsulás intenzitása legfeljebb 30 km/h tartományban különösen lenyűgöző, ha még a gázpedál hiányos préselésével is a 2,5 tonnás Colossus a sportrekesz kegyelmével lebomlik a helyről. A váltás meglehetősen sima, és a gáz eldobásakor a gép időben átvált az alsó fogaskerekekbe.

  

Nagy sebességgel a századik nem viselkedik rosszabb, vagy még jobb autók. A gép gyakorlatilag nem reagál az út szabálytalanságaira, könnyen karbantartható, és a csendet a kabinban állítják be. Általánosságban elmondható, hogy a kurzus lenyűgöző sima az egyik fő előnye ennek az autónak. Valószínűleg azt mondani, hogy a városi aszfalt minden tipikus betegsége közömbös, és nem is éri meg, mert még egy nyílt mezőben is a SUV csak kissé ingadozik.
 
A felfüggesztés energiaintenzitása attól tart, hogy félelem nélkül fenntartsa a peppos tempót, amikor egy jeges rakományroham mentén mozog, hogy a félrevezető erdős utak mentén manőverezzenek, és általában a félméter mélységű gödrökbe merüljenek, a teljes megengedhetőség érzését hozza létre.
 
És a legkevésbé az öröm az, hogy a fordulók áthaladását a kormányzás alacsony érzékenysége, a homályos reaktív erő és a nagy tekercsek befolyásolják. Noha nem érdemes aggódni: A biztonsági őr egy elágazó elektronikus komplexum, amelyet egy nem telítetlen VSC stabilizáló rendszer vezet, amely, ha a stabilitási veszteség fenyegetése szabályozza a motor fordulatszámát és a kerekek közötti fékezési erőfeszítések eloszlását -

  

Mellesleg, a VSC mindazonáltal deaktiválva van, de ez automatikusan megtörténik, amikor megnyomja a középső differenciál helyét. A terepen a blokkolt differenciálmű elkerüli a kerekek csúszását, de ha felmerül, az A-TRC-anti-Wings rendszer megment. Még mindig csökken a sebességváltó sorozat, de soha nem volt esélyünk arra, hogy eljuthassunk azokra a helyekre, ahol benne lett volna. Közismert, hogy a Roadon kívüli tulajdonságok szempontjából a Land Cruiser 100 -at az egyik legjobb soros gépnek tekintik, és az autó nem adta okot arra, hogy ezt egy percig kételkedjen. Különösen a test geometriáját oly módon számítják ki, hogy még a fejlett domborművekkel rendelkező területeken is nagyon ritkák a lökhárítóval való érintkezés esetei.
 
Mit hibáztathat a Land Cruiser 100 -at? Valószínűleg csak a belső tér elégtelen luxusában. Szerencsére kiküszöböljük ezt a rést: A Lexus LX470 modell hivatalos készletei megkezdődtek országunkba, amelyet száz leggazdagabb végrehajtásnak nevezhetünk. A húsz ezer dollár árának ára felülről a hetvenről, amelyet a Land Cruiser 100 VX -t kérnek.
 

Az autót az LLC Toyota Motor biztosította.
 

Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel magazin [64/2003]