Toyota Land Cruiser 150 50 5 ajtó 2009 óta
Lehetséges különbség
Az autógyártók szeretnek legenda autókat készíteni. Végül is az autókat a legjobban a gyönyörű mese csomagolásában adják el A Toyota és a Land Rover megvannak a saját kép hagyományai. Úgy döntöttünk, hogy megismerjük a Prado 150 és a Discovery 4 nevű karaktereiket.
Mint tudod, egy ideális hosszú távú hirdetési stratégia szisztematikusan és kitartóan zombi a tömegkonzer-tudatossággal. Sőt, a valóság szempontjából valószínűleg nincs aggodalma. Ennek eredményeként a vevő kétséges értéket kap a lehetőséget, hogy élvezze a Legends csatlakozását. A Toyota esetében a hagyományt hagyományos megbízhatóságnak és minőségnek tekintik. A Land Rovernél van egy prémium SUV önmagunk, amelyet a lehetetlenségre állítunk. Úgy tűnt, hogy számunkra nem hangsúlyoztuk, hogy összehasonlítjuk a japán és a britek legendás autóépítésének két megközelítésének termékeit. Lehet, hogy ezeknek a vonalaknak a szerzője szerencsés volt, de boldog, hogy egyidejűleg kommunikáljon néhány, a harcoló pártot képviselő barátjával. Az egyik annyira megszállottja az ivóknak, hogy egy nagy fényképe, amely egy romantikusan megtervezett keretbe került, stratégiai pozíciót vesz igénybe az asztalán. És ez annak ellenére, hogy nem tartotta be, és nem ment semmilyen fotó képe feleségéről, gyermekeiről, anyjáról és más rokonokról. Nyilvánvaló, hogy jelenlétében még a márka nevét is csak lélegzettel kell kiejteni. És jobb, ha egyáltalán nem emlékszem. Mivel a Land Rover kulcsfontosságú kifejezés ésszerűvé válik, amely az ember életéből áll, és a totalitárius szekta tipikus képviselőjében egy pár diplomát tartalmaz, és készen áll az agy elpusztítására az első pultok agyára. Az ismerős Toyokomanak szinte hasonlóan viselkedik. Az egyetlen különbség az, hogy a Toyota Land Cruiser és a Toyota Land Cruiser Prado ikonként jár el tudatának leninista szobájában. Nincsenek fényképek a szeretett Prado -ról az asztalán, de a szájban lévő habbal bizonyítani kell, hogy az aszfalton a Toyota SUV -k a BMW és a Mercedes fején viselkednek, és jobban pelyhes szedánok, ez mindig kérem. Sőt, a nap vagy az éjszaka bármikor. Miután eszembe jutott, egy vad gondolat, hogy bemutassa ezt a két őrültséget. Abban a pillanatban, amikor egymásnak képviselték őket, ezeknek a soroknak a szerzője egyértelműen megértette, mit kell éreznie a tisztnek, megnyomva a stratégiai rakétaindító gombot: felszabadítottam a harmadik világot! Az olvasó, ha várja, hogy a két vallási fanatikus véres harcának leírása tovább megy, akkor brutális csalódást kell tapasztalnia. A Toyota és a Land Rover bocsánatkérői egész este undorodva békésen ivtak sört, és csak buktatóan bólintottak, válaszul a Toyoto és a Landupil szlogeneire. És általában a legjobb barátok elváltak. Ez az undorítóan nyugodt találkozó fáradhatatlan vágyat váltott ki a Land Rover Discovery 4 és a Toyota Prado 150 együttes csökkentésére, és megérteni, hogy az esti show miért nem sikerült.
Elegendő, ha csak a Land Rover Discovery 4 -et és a Toyota Prado 150 -et nézzük meg, mint mindegyik, úgy mondjuk, hogy a fogalmi különbségek a tenyerében lesznek. A felfedezés téglalap alakú, apróra vágott arca éles vonalakkal tele van. Ezt a benyomást csak kissé simítják az ötödik ajtó és a fejoptika üvegezésének sajátos formája, mintha a kerek lencsék ezüstbuborékaival töltik volna. Ez azonban nem valószínű, hogy meghökkenti a geometria önvállaló diadalát. Külsőleg a Discovery 4 valójában nem más, mint a modell korábbi, harmadik generációjának testének komoly újracsatlakozása. De az asztalon lévő autójának fotóinak rajongója számára ez még jó!
A Toyota Prado 150 megjelenéséről beszélve az új szó további foglalások és magyarázatok nélkül használható. Mint mindig, a Prado külső cirkálóját, a bátyja, Land Cruiser könnyű változatának tekintik. Természetesen a tervezés tiszta folytonossága az előző Prado -val nyomon követhető, de nem több. A gépen kívüli képen kilép az oldalak fémének izmos bélyegzésén, a vizuálisan hatalmas bumerek és a lövöldözős körvonalak súlyosságán keresztül. Még a Fara blokkja is, hogy az első, hogy a hátsó, mintha szteroidokkal pumpálnák őket, annyira texturáltak.
Mivel mind a Discovery 4, mind a Prado 150 szintén komoly csalásokként vannak elhelyezve, mindkettő három liter turbóeszelővel, pneumatikus vezérlőrendszerrel, mindenféle differenciál zárral és a továbbító továbbítás csökkentésével van felszerelve. Még egy női ujj mozgásával komolyan növelheti az autók már jelentős távolságát, vagy blokkolhatja a differenciálművet. Vegye figyelembe, hogy az angol autó elvégzi a gyakorlatot, hogy leüljön és élesebben álljon. Úgy tűnik, hogy technikailag a gépek azonosak. De szó szerint a gyorsító pedál első sajtója mindent elhelyez: a Land Rover Discovery 4 a legújabb 245 lóerős dízelmotorral és a Toyota Prado 150-rel van felszerelve, egy meglehetősen közönséges turbodízellel, amelynek kapacitása 173 HP. A Prado összes működési körülménye esetében az utóbbi képességei elegendőek a szemhez, de a Discovery 4 dinamikájával, amint tudod, nem lehet összehasonlítani a definíció szerint. Meglepett az angol motor hatékonysága. A logika szerint a közel 70 lóerősségű fölénynek megnövekedett üzemanyag-fogyasztást kell megkövetelnie, hogy valamiből energiát is kell lennie. De nem! Két autó azonos működési körülmények között (egy külvárosi autópálya mentén, alapozó, összetörés a városi forgalmi dugókban stb. Körülbelül 14 liter.
Foglaljuk azt a foglalást, hogy nem tettük az autók ültetésének feladatait a legmélyebb mocsarasba. Azonban az autók utólagos képességeit illetően az a benyomás volt, hogy a legtöbb átlagos helyzetben méltóak egymásra. A Land Rover egyértelműen vezet az autópályán, nem csak a dinamikus mutatók kategóriájában, hanem a kontrollálhatóság szempontjából, valamint a géppel való kapcsolatfelvétel. Köszönetet kell mondania nem csak egy ravasz felfüggesztésért, hanem egy adaptív 6-sebességes automatikus sebességváltót is. A Toyota egyszerűbbnek tűnt egy srácnak nemcsak útközben. A Land Rover nem lenne a Land Rover, ha a szalon nem tudja meggyőzni az autótulajdonosot minden percben, hogy patoszkocsit vezet. Ha az autóban a legfontosabb az Ön számára a bőr és a sok üzlet, akkor valószínűleg a Discovery -t vásárolja meg anélkül, hogy a motorját még megkezdené. A szalon kialakítása természetesen Bagato, de amatőr. A Prado belső egyszerűbb megoldásai valahogy őszintébbnek tűnnek. És a hátsó ülésbe szállva, azt tapasztalja, hogy a térd és a vezetőülés közötti távolság egy kicsit több. Igen, és a Land Rover legendás minőségéről, aki a Discovery 4 tesztért jött hozzánk, nem emlékezett vissza. A tolófüggöny lebontása, amint kiderült, hiba volt. Amikor megpróbálta helyezni a helyére, kitörött egy csomó pótalkatrészt. Nem volt nehéz megbirkózni a belső alsó részlettel, de, amint mondják, az üledék megmaradt
Lehetetlen, hogy nem is említjük, hogy ezeknek az összes járműnek a fő árait. A Land Rover Discovery 4 márkás show-jain egy 241 lóerős turbóeszelettel 2,6 millió rubel áron megrendelheti, és a Toyota Prado Diesel 150 árcédulái 1,8 millió rubelrel kezdődnek. Megéri -e a különbséget a közel egymillió rubelű gépek fogyasztói jellemzőiben? Válaszoljon erre a kérdésre száz százalékos bizalommal, csak a márkák fanatikus rajongói
Előírások
Toyota Prado150
Tömeg (kg) 2125
Csomagtartó hangereje (L) 1041834
Munka motor térfogata (CM3) 2982
Max. Hatalom (L.S.) 173
Max. A pillanat (nm) 410 csavarása
Max. Sebesség (km/h) 175
Gyorsulás 0100 km/h (c) 11.7
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 10.4
Ár (millió rubel) 1,8 -tól
Előírások
Land Rover Discovery 4
Tömeg (kg) 2486
A csomagtartó hangereje (L) 2802560
Munkamotor térfogata (CM3) 2993
Max. Hatalom (L.S.) 241
Max. Csavarja meg a pillanatot (NM) 600
Max. Sebesség (km/h) 180
Gyorsulás 0100 km/h (c) 9.6
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 11,2
Ár (millió rubel) 2,6 -tól
