Toyota Hilux egyfülke -teszt 2005 óta

Komoly Toyota Hilux pickup teszt a Nestle Tuningban

Lent egy törékeny dolgozó szamárral: A Nestle az új Toyota Hilux 3,0 D-4D modellt valódi SUV-ként változtatja a kemény kísérletekhez. 1968 -ban született születése óta Hilux egy egyszerű munka lógóról luxusszedőre ment. A Hilux átalakulásán dolgozva, a Nestle Tuning Masters gondoskodott arról, hogy a Toyota Off -Road tulajdonságai még jobbak legyenek.
Megbízhatóság, mindenkerék -meghajtó, előnye vásárláskor: 31 évig ezek a tulajdonságok vonzták az ügyfeleket, amelyekre a Hilux 4x4 minden alkalommal autóvá vált, mert támaszkodhat erre az autóra. Kezdetben a pickup nem különbözött a luxusban és a hatalomban: a németországi első Hiluxnak volt a legegyszerűbb csomagja, és kiszámíthatóan viselkedett.
A 2,4 literes légköri dízelmotorot mindig sok időt kaptak az utasoknak, hogy megcsodálják a tájakat. De az idők változnak. Manapság a felső -end berendezés egy három liter dízelmotorral, egy automatikus sebességváltóval és teljes berendezéssel jár, amely, függetlenül attól, hogy sajnálatos, a Hilux megfogalmazására szolgál. De a Nestle műhely másképp gondolkodik. Eközben a Toyota kereskedő a japán All -Wheel Drive autók korszerűsítésére szakosodott. És a Hilux újrahasznosított verziója novemberben nem volt sokáig. A Nestle Masters egy valódi SUV képével felruházta a felvételt, és ez a művelet nem a vizuális hatás, hanem a kereszteződés képességének javítása volt. A fő rész a Land Cruiser konvertált leadása volt. Így a Toyota állandó összes kerekes meghajtót kapott (soros modellek esetén az összes kerekes meghajtót manuálisan kell bekapcsolni).
Ezenkívül a tökéletes transzformációk eredményeként lehetővé vált a középső differenciálmű manuálisan, függetlenül az automatikus kapcsoló helyzetétől, így most már a reteszelő sebességváltónál is könnyen vezérelheti a reteszelő doboz zárját. A tesztelt Hilux szintén megváltoztatta az alvázot, javították a fékrendszert, az alsó védelmet, a hátsó tengelytömböt és az utólagos gumiabroncsokat telepítették. A vezérlőegység rovására egy három liter motor 200 lóerőt és 425 nm nyomatékot kapott. Az új adaptív ötsebességű automatikus sebességváltó a váltás szempontjából jobban működik az osztályon, mint az előző négysebességű gép. És ha figyelembe veszi a nagy teljesítményű D-4D motort, akkor még a Hilux számára is világossá válik, amikor a térdre javítható. Most teljesen az elektronika hatalmában volt.
 
 
1. Az alsó
A Nestle műhelyben nem csapott az alumíniumra, hogy megvédje az alját. Az egyik védelmi lap az elejétől a maroknyi dobozig terjed, a második lap a tartály alá van szerelve (mindkét lap 5 milliméter vastag). A keret keretét megemelték, hogy növeljük a túlnyúlás hátsó szögét. A kipufogócső, bár egy kicsit kinyílik, de általában olyan magas, hogy meg kell próbálnia meghajolni a dudorokon. A test küszöbértékei nem védettek, de a keresztrúdokkal ellátott keret az alábbiakban helyezkedik el, tehát a keret először az út nagy gerincére ragaszkodik. Nincsenek megfelelő horgok a hátulról vontatáshoz, erre a célra a hátsó keresztmetszet kell használni. A rögzítőfék -rendszer meghajtó mindkét kábelét a hátsó kerekekbe hozzák, kissé pontatlanul valódi móló az ágak számára.

Pontok száma: 44 az 50 -ből.
 
 
2. Tesztelje a kereszteződést
A szerkezet átalakulása hasznos volt. Egyrészt, köszönhetően egy hosszú felvételnek, még a meredek szüneteknél is, elég szabadon érzi magát. A Stern hosszú, a hagyományos Achilles -sarok -sarok túlnyúlása az osztályból a hátsó keresztrúd emelkedése miatt csökkent. De ennek a túlnyúlásnak köszönhetően a szabadalom mindazonáltal korlátozott. A felfüggesztés legérdekesebb kereszteződése azonban. A HT szuszpenziók lengéscsillapítói és új rugók hihetetlen mobilitást adnak a hátsó tengelynek és az első kerekeknek. Az első gumiabroncsok a szárnyak széléhez viszonyítva vannak, a hátsó tengely izgatottan forog. Ugyanakkor maga Hilux fenntartja az egyensúlyt, és nem halad a dudorok mentén. A hátsó tengely blokkolása ki van kapcsolva, és az autó teljesen magabiztosan megy. És a gép lehetővé teszi számára, hogy szabályozza a mozgás sebességét.
Pontok száma: 200 -ból 178.
 
 
3. Az alváz
Az autó nagy lengéscsillapítókkal rendelkezik, de az új felfüggesztés ellenére még mindig van egy nagy terhelési dilemma a felvételekre. Ehhez hátulról speciálisan le kell szerelnie a lapos rugókat. Meglehetősen sport merevséget fognak adni, ami nem valószínű, hogy senkinek kedveli a lyukasztott autót. De a kép azonnal megváltozik, csak érdemes megfelelően betölteni a pickupa -t. Ugyanakkor a hátsó tengely rugásait is munkába veszik. A lapos rugókkal kapcsolatos problémák mindenekelőtt a gyors impulzusok, ez egyértelműen észrevehető, ha a töltés mentén halad. Minél lassabb a Hiluxon, annál simább a felfüggesztés. A hegyről gyors leszálláskor a hátsó kerekeknek nincs ideje forogni és elkezdeni ugrálni, az imán nagyon észrevehető. Miközben a hegyre költözik, amikor a hátsó tengelyen több terhelés van, az autó sokkal jobban lovagol, és a kerekek szinte nem csúsznak.

Pontok száma: 85 100 -ra.
 
 
4. Az emelkedés leküzdése
Az új ötsebességű támadó puska rövidebb első sebességfokozatú, a fő átviteli szám az előző Hilux dobozhoz képest szintén csökkent. Most Hilux elérte a 35.3: 1 sebességváltó arányt. Ez elegendő a 35 % -os lejtőn történő lejtéshez. Ezen a süllyedésen lassítania kell. Befolyásolja az átalakított fékrendszer munkáját, lehetővé teszi, hogy nagyon adagoljon. A három literes dízelmotor növekedése 420 nm -es nyomatékkal nem nehéz, és a gépnek köszönhetően nagyon könnyű mozgatni a lejtőn. Sőt, az Ön rendelkezésére áll két üzemmód: támadás a hegyekben teljes gázzal és óvatos mászással.

Pontok száma: 200 -ból 132.
 
5. A menedzsment
Olyan fekszik, mint egy testület. Csak akkor, ha a forgást nyitott gázzal haladják át, az autó kissé belép. Csak a rádió antenna leng a kanyarban. Ezt az autót a második konfigurációban (SOL) mutatják be, és az elektronikus stabilizáló rendszer, az úgynevezett VSC, csak a legdrágább végrehajtó modell fedélzetén kapható. Tehát, még a döntő rángatózással is, az elektronika sem zavarja. A lengéscsillapító kormánykerék nem túl érzékeny, de nem utasíthatja el pontosan. Meglehetősen merész vezetési stílusban fény zavarja meg, de könnyen irányítható, sőt még örömet is hoz. A felfüggesztés ügyesen megbirkózik a mély keresztirányú árokokkal, és ismét emlékezteti, hogy mindenekelőtt a rövid gyors sokkok beavatkozhatnak. És a nagy dudorokon, éppen ellenkezőleg, otthon érzi magát.

Pontok száma: 100 -ból 69.
 
 
6. Rövidség
A teszttartály alján: olyan mélyen senki sem zuhant. Ehhez a Hilux Nestle garantálja a Ford áthaladását, amelynek mélysége 800 milliméter. A kereszt -tag emelése, valamint a tengelyek és a sebességváltó készüléke miatt ez a mutató 10 centiméterrel nőtt a pickup képességeihez képest, amelyet a Toyota a gyárban nyújtott neki. Ugyanakkor a hatalmas A/T -ről az utak gumiabroncsai teljesen eltűnnek a víz felszíne alatt. A generátor alacsony, most vízben működik, 70 centiméter mélységben. A menedékhelyen lévő légkerítés védett helyen található. A fényszórók ellenállnak a víznyomásnak, a szalon száraz marad, bár a vízszint szignifikánsan magasabb volt, mint a küszöbértékek. De maguk az ajtók tele vannak vízzel, amely még mindig hosszú ideig folyik, tehát nem szabad megtapasztalnia az autót a piszkos mocsárban a maximális határok érdekében.

Pontok száma: 100 -ból 93

7. Áttekintés, manőverezhetőség
13 méter egy forduló esetén bizonyos nehézségeket okozhat, ha a vadonon keresztül óvatosan utazni kell a Hiluxon. A hosszú tengelytávra több helyet igényel az utakon, mert a pilótafülkében ülve, mintha akadályba esne, és ne menjen körül. A pickup oldalán jól elrendezett, a kerekek kissé felgyújtott ívei csak kissé kinyúlnak a test teljes vonalán. A szigorúra nézve, a test egyenes oldalán könnyű megérteni, milyen közel lehet az akadályhoz vezetni. Ellenkezőleg, éppen ellenkezőleg, csak egy térfogati kiemelkedéssel kitalálható, egy centiméter pontosságával csak valaki más segítségével mozoghat. Ebben a szakaszban elkezdi értékelni egy újjáépített maroknyi dobozt. Az alsó sebességváltó blokkolása nélkül történő ellenőrzés képessége nagy előnye egy ilyen hosszú autónak, és ez az előny továbbra is emlékezteti magát, amikor a felvétel traktorként működik. Ennek ellenére a Hilux dimenziók már nem engedik számára, hogy ideális jelölt legyen a keskeny helyek áthaladására.

Pontok száma: 100 -ból 49.
 
8. A tapadás erőssége
A motor magabiztosan tolja az autót, de korlátozott sebességtartományban működik. Ez egy ötsebességű géphez alkalmas, amely a mindennapi életben harmonikusan megbirkózik a szükséges energiával. De amikor mély lesz, akkor továbbra is manuálisan kell cselekednie: itt el kell blokkolnia a dobozt, elhagyva az első és a második programot, a motor hangolása ellenére kilégzi a harmadik Hiluxot. Nem érdemes az alacsony fogaskerekekben a harmadikba menni, mivel a motor elkezdi eloltani a sebességet. Ezért a vezetőnek a terep körülményeitől függően kell választania egy megfelelő fogaskeréket. Ez radikálisan befolyásolja a mozgást, például egy mély pocsolya vagy vastag kavicsrétegben, ahol csak a kerekek forgásának sebességét figyelembe kell venni. A gépnek köszönhetően könnyű mozgatni egy helyről.

Pontok száma: 45 az 50 -ből.

9. A meghajtórendszer
Az All -Wheel Drive Constant Constant Mealther Mechanical, elektronikus vezérlés beavatkozása nélkül elosztja teljesítményét. A Fordban ez a rendszer tökéletesen működik, a reteszelő doboz blokkolásával általában kiváló. Ha lehetetlen túl sokat lengni, ha a hely nem elegendő, vagy a domborzatnak a hátsó tengely reteszelésével történő mélyedései vannak, akkor a kiegészítő eszközök szinte optimális aránya érhető el. Mindenekelőtt egy ilyen csapat teljesen lassú vezetéssel működik. A Nestle által végzett Hilux ARB pneumatikus zárral van felszerelve, amelyet a gomb be van kapcsolva. Bárki, aki a motor valódi teljesítményével akar dolgozni, ezt a zárat használja, ingadozó takarmányt kap itt. Itt lesz szükség. Amikor Hilux megérinti, először meg kell várnia, amíg a turbina teljes harci készen áll. Aztán Hilux fáradtan viharos homokos dűnéket vihar, és a végén még kissé felgyorsul. Ilyen képességekkel a csúszós meredek lejtők nem szörnyűek.
Pontok száma: 81 a 100 -ból.
 
 
Következtetés
Még Hilux is régóta túlélte azokat az időket, amikor minden tisztán mechanikusan és szinte interferencia nélkül működött. A jelenlegi generáció azonban a modern SUV -k alternatívája. A Nestle műhelyben átalakításokat hajtottak végre, ahol szükség volt, ami lehetővé tette Hilux számára, hogy képességeiket nagyon magas szintre emelje, amelyhez még az igazi SUV -k, mint a Defender, nem tudtak elérni. A Nestle Hilux jó eredményt mutatott egy komoly tesztben, és 1000 -ből 786 pontot szerzett.
 
 
 
 
 

Forrás: 4wwheelfun.de