TOYOTA COROLLA SEDAN 2004 - 2007 SEDAN

Newbie a Corolla családban: Toyota Corolla Axio autó áttekintése

Az autó technikai jellemzői COROLLA AXIO 1.8 LUXEL:
Hosszúság 4410 mm x szélesség 1695 mm x magasság 1460 mm.
Kerékalap: 2600 mm.
Gép súlya: 1190 kg.
Meghajtó: az első kerekeken
Motor: 1,8 literes, 4 hengeres inline henger elrendezés, DOHC gázelosztó mechanizmus, fejlett teljesítmény 100 kW (136 LE) 6000 rpm, a legnagyobb nyomaték 175 Nm (17,9 kg / m) 4400 rpm-en.
Átvitel: CVT variátor
Gépi ár: 1 millió 995 ezer jen.
 
A Japán kifejezetten létrehozott modell
A Toyota Corolla teljes joggal történő új modellje, amely kizárólag a belső japán piacra kiadott autónak nevezhető. Nem, nem akarom azt mondani, hogy nem fog kijönni a korlátaiból. Mindezek ugyanakkor nem volt az a kocsi, amely a világhírű Corolla nevet nevezte, hogy továbbra is az autóipari tulajdonosok globális világ közösségének csak egy kis része. Az autó típusa változatlan marad - egy kompakt 4 ajtós szedán. Mindazonáltal kérem, hogy figyeljen a következő tényre: az új Corolla, amelyet a belső japán piacon értékesítenek, 1695 mm-es testszélességgel rendelkeznek. És ez azt jelenti, hogy megtartja az autók csoportjához az 5. méretű testületet. Nehogy máshol Japánban senki sem kínálja Önnek Corolla autót ilyen méretekkel. By the way, az új modell Corolla hamarosan elkezdenek megjelenni a világ különböző pontjain, de sok esetben a külső adatai változhatnak. Például egy Észak-Amerikára készített autó megjelenése szinte nem különbözik a japán verziótól, csak a test több méretű lesz. Ha meghozzuk az európai piacot, akkor már megjelent egy speciálisan tervezett sík platformot, amelyet Aurisnek neveznek. Lényegében ez az autó a Corolla modelltartomány közvetlen folytatása. Ugyanakkor hatchback teste van, de egy 4 ajtós szedán jelenik meg a bázisán. Itt talán mindent, az összes többi országban, mint a Corolla gép, új mintát lehet egyrészt az amerikai változat, vagy az Európai Toyota Auris modell, vagyis a korábbi Corolla, csak szállítani az új utat.
Valójában meg kell jegyezni, hogy a kérdés, hogy vagy nem lenni a test szélessége több mint 1,7 méter (azaz a határ között az 5. és a 3. testméret-csoport) már nem releváns, hogy bárki, kivéve a vásárlók Japánban. Mit mondhatunk itt, még akkor is, ha a Vitz osztályú autók már közel vannak az absztrakt határhoz. Európában, egyébként egy új minta már előállított a Lutecia autó osztályában egy 3. méretű testtel. Röviden, a globális tendencia világos, hogy a testnek úgy kell lennie, hogy ne legyen szorosan. És akkor Corolla új generációs Corolla és mindennek ellenére továbbra is ragaszkodnak a tömörség. Hogy lehet tekinteni e vágy, hogy továbbra is a korábbi határok, még annak ellenére veszélyt, hogy elveszíti a pozícióját, mint egy autó a világ fontosságát? Csak olyan részesedésként, mint egy belső japán háttérrel, és szigorúan korlátozott cselekvési zónával rendelkezik.
Valójában a Corolla autó megjelenése új mintával rendelkezik, amely nem zavarja meg semmit. A stílus állandósága egyrészt jól van, de nem gondolja, hogy minden intézkedésnek kell lennie, különben ne kerülje el a stagnálást? Úgy tűnik, a fejlesztők megértsék ezt is, és ezért úgy gondolom, görcsösen keresni a lehetőséget, hogy nem, legalább egy félénk lépést az oldalán egyidejű növekedése az osztály az autó. Miért kérdezed, gondosan meg kell fiatalítani? És még mi maradt hátra, ha a statisztikai adatok szerint, mintegy 80 százaléka a tulajdonosok, akik vezetni a Corolla modellcsalád 50 éves, és magasabb? Ez az! Ha megpróbálja kiszámítani az átlagos életkorot, akkor kiderül, hogy a Corolla autó átlagos vezetője több mint 60 éves. És ha statisztika nem hazudik, és ez igaz, akkor annak érdekében, hogy sikeresen farag az autó ebből a modellből tartomány és a jövőben ez már szükséges, hogy tegyen valamit sürgősen. Ez valami rejlik, hogy vonzza a potenciális vásárlók figyelmét, aki levendula. Ehhez azonban meg kell tenni, hogy ne veszítse el az idősebb ügyfeleit. Ez a feladat, amely az új modell Corolla alkotói előtt állt, azonnal két irányba lépett. Ez így történt, hogy a Corolla Sedan, aki megkapta a második Név Axio-t, tisztelgés azoknak, akik az évek során bizonyították állandóságukat. És egyidejűleg gyártott ezzel az autómodellben Fielder egyfajta csali azoknak, akik a 30-40 éves kor között vannak, és akik idővel rendelkeznek, és el kell jönniük a Corolla modell tartományának rajongóinak régi őrének változásához. By the way, a Corolla autó minőségében, a fielder először elkezdődött, és csak akkor az Axio szedán elkezdett kivágni belőle.
A gépméretek gyakorlatilag nem változtak
Az új generáció Corolla autójáról beszélve lehetetlen, hogy ne vegye észre, hogy az alapplatformja ugyanaz, mint korábban. Más szóval, a jelenleg használt platform az előzőgép gépével együtt jelent meg, a 9. generáció 2000 augusztusában. A fő alvázcsomópontok, például a kerékszuszpenzió változatlan maradt, csakúgy, mint a tengelytáv (2600 mm) és hossza (4410 mm). A szélességről (1695 mm), már elmondtam. Így a gép méretei gyakorlatilag ugyanolyan maradtak, mint korábban. Az a tény, hogy ugyanaz a platform által használt két generáció gép nem a modell tartományban Corolla valami különleges, hanem éppen ellenkezőleg, azt gyakorolják sokáig. Itt van az a tény, hogy az előbbi, a 9. számot a modell számláján állították elő, amennyiben ez már egyfajta rekordnak tekinthető. És biztos, hogy először megfigyeljünk olyan helyzetet, amikor a modelltartomány teljesen frissül, és az új generációs gép dimenziói továbbra is ugyanazok maradnak. Ez azt jelenti, hogy mi történt a csomópont a 9. és 10. generációs, a történelem, a Corolla család nem analóg.
Bár a jelenlegi modell Corolla kölcsönzött egy platformot elődje, ez nem akadályozza meg abban, hogy ez a teljes magassága 10 mm-rel kisebb. Ez azért van, mert a kabin hasznos térfogata egy kicsit kevésbé volt, és azonnal elkezdte kevésbé közelebben észlelni, mint korábban. Ugyanakkor a hátsó ülés az egykori modell belsejéhez képest 25 mm-rel tér vissza. Vagyis a belső tér hosszabbá vált. Plusz, ülések (csípő vonal) elhagyjuk e, hogy növeljék a mennyezet lumen (vagyis a mennyezet közötti távolság panel és a fej az ülés). Ezek az intézkedések adott teljesen várt eredmény: az első pillantásra, a szalon, ahogy említettük, úgy tűnik, kevésbé, és az utasok nem váltak közelebb az utastérben. Nyilvánvaló, hogy a combvonal csökkentésével megváltoztatjuk a pózot, amelyet az ülés teste. Különösen a lábai valamivel magasabbak, mint az azonos minta kabinjában. Ez a korrekció a Ülő Pose lehet tekinteni némi eltérést az orvos a 2000. év 2000. év Toyota elrendezések az utastérben, amelyben érkezett egyenes háttal (ez az úgynevezett Upright csomag). Bár az igazságosság kedvéért észre kell vennie, hogy ez a visszavonás nemcsak a Toyota márka példáján látható. Mi volt az ilyen regresszió lendülete? Lehetséges, hogy az illesztőprogramok egyszerűen összeegyezték az úgynevezett magas elrendezésű autóknak, és a végén visszatértek a szedánok és az utasok univerzális hagyományos üléseihez. Nos, a gyártók érzékenyen elkapták ezt a változást a hangulatokban, és következtetéseiket tették. Bármi is volt, de annak ellenére, hogy a Corolla Corolla autó megváltoztatta ötleteinket a szedán elrendezéséről, a modell következő 10. modelljében, a belső tér könnyen elhelyezhető 4 felnőtt, és ugyanabban az időben van nem lesz szoros. Igaz, lehetetlen megszabadulni attól az érzéstől, hogy a hátsó ülés hátulja szokatlanul visszahúzódott, mint az autó Toyota Belta. Ehhez cserébe, a szabad tér hátsó utasok lábai alatt, még az adósság is. Az ülés olyan kényelmesebb lett, sokan sietettek, hogy egyetértenek abban, hogy a szalon kényelme becslése szerint magasabb, mint az utolsó modellben. Valójában ez csak egy idő után tanulunk, amikor az új minta Corolla autót szerzett tulajdonosok véleménye fog menni.
De a megerősítését a szubjektív minőségi beltéri csak mi jár a potenciális vevő megbízható. És hogyan nem lehet izgatott ide, ha még ül a szalonban, a legtöbb olcsó konfigurációt lehet mozgatni, vagy éppen ellenkezőleg, mozgassa a kormánykereket. Meg kell jegyezni, hogy nagy plusz lett a Toyota márkájú autó, bár, ha összehasonlítja a hasonló modellek a Western Production, akkor is szeretnék kipróbálni jól!. A fenti műszerfal a masszív, de a puha fedél, a központi konzol, amely a panelből indul, záró állvánnyal rendelkezik a szemüveg alatt. A hátoldalon és a bal oldalon, és a jobb fényvédő viszont kozmetikai tükrözött; A hátsó konzolos doboz két szinten készül; Az átlagos kartámasz vissza lehet mozgatni előre, - egy szóban, egy magas színvonalú szedán, amelynek szalonja van felszerelve, mivel a nyugati modellekben elfogadott. A tervezők megpróbálták, hogy minden olyan tulajdonos, aki folyamatosan kedveli a Corolla család autókat, hibáztatva, ha meg tudod tenni, egy csomó minden kívánságban és megjegyzésekben, amelyek valaha is kaptak tőlük. És fel kell ismerned, sikerült. Ha azonban felkérték, hogy adjam hozzá ezt a csomót, akkor valószínűleg azt akartam, hogy az első utas előtt álló résfedelet, amely az első utas előtt helyezkedik el, nem lett volna szilárdul, és a puha műanyagokból azonnal elegendő. Igen, talán annak érdekében, hogy visszatértek a fő konzol helyére, a levegő következtetéseinek felfedező vakok, amelyek annyira harmonikusan néztek az előző minta szalonjában (azonban nem jelentek meg azonnal, de csak a későbbiekben kiadás).
Van egy javított jellemzőkkel rendelkező modell
Ha a kérdés az, hogy úgy tűnt, hogy útközben úgy tűnt, kértek volna, hogy adjanak egyetlen választ, valószínűleg úgy kellett hangolni, mint ez: minden elvárás! Különösen, ha meg kell ítélnék az 1,5 literes motorral felszerelt gépről. Ez az a hely, ahol azonnal megérted, hogy mi a nagyított test merevsége, vagy a tekercs aktív ellensúlyozása, mikor, ha megítéled a gépen működő erők forgatókönyvét, úgy tűnik, hogy a tekercset nem lehet elkerülni Nagy sebességgel! Rossz vagy jó, de megkaptam azt a benyomást, hogy ezt az autót nem szabad szakembernek ítélni, úgy beszélve, egy közös profil, hanem a sportkocsik szakértője, másképp nem. De van az érem hátoldala is. Az a tény, hogy míg az autó nem éri el a működési helyet, és nem kapja meg a sebességet, az egyes csukló leküzdését az útfelületen egy jellemző és észrevehető kopogás kíséri: tuk-tuk. Ez is jó, hogy nem túl éles, "Szükség van, nyilvánvalóan, köszönhetően a mérnököknek, akik pontosan kiszámították a test minden egyes része merevségét. Bár viszont, amikor a gépet vezeti, hirtelen felhívja a figyelmet arra a tényre, hogy a közúti zaj, azaz a zaj, amely felmerül a kerekek interakciója az út, túlságosan észrevehető, a hangulat romlik . Ez ezúttal történt: amikor vezettem a Corolla Axio Sedan-t, és ugyanakkor meghallgattam ezt a legtöbb közúti éneklést, gondoltam, hogy gondolkodtam: és hogy a tervezők jobban vigyázzanak az autó stabilitására, és ahelyett, hogy a kerekeket és ahelyett, hogy felfüggeszti a zajt? Ezután rájöttem, hogy logikus hibát ismerek el. Igen, valójában az 1,5 literes motor + ujjatlan CVT-variátor kombinációját már tesztelték a Toyota Ractis autóban, de önmagában nem jelent semmit, és összehasonlítani ezt a két modellt a közúti zajszint tekintetében, amely hallott A kabin helytelen lenne. A tény az, hogy az autó RACTIS szilárdsága, hogy a zaj sokkal erősebb, mint a Corolla autó által leírt nekem. A motor és az átvitel hangja kimeríti az út zaját, és a vezető hibás benyomást kelt, hogy ez a zaj egyáltalán nem jön a szalonba. Mit fog érezni a vezető, amikor egy új Corolla autó kereke mögött ül, és relatív csendben lesz? Természetesen azonnal elkezdi úgy tűnik, hogy az út zaj túl bosszantó, ugye?
A Corolla Axio gép tesztelt általam volt zuhanyozó egy standard 15-es átmérőjű, által termelt Dunlop (SP 300). Természetesen a valószínűsége nem kizárt, hogy a művelet során, a tulajdonos nem fogja ilyen abroncsok mellett a gumiabroncsok Más gyártók hasonló tulajdonságokkal rendelkező, ha hirtelen úgy találja, hogy hozzon létre kevesebb zaj, ha a súrlódást. De hallgasd meg, hogy elmondtam nekem a Toyota egyik felelős szakembereit. Megerősítette, hogy a gumiabroncsok, amelyeket a Dunlop kifejezetten a Corolla autó számára új minta, valóban kissé durva, és talán szükségtelen zajosnak tűnik. De tekintve stabilitás biztosítása kanyarodáskor, ez a legkedvezőbb lehetőség, amely lehetővé teszi, hogy autót vezetni egy meglehetősen aktív módon. By the way, az utas univerzális Corolla Fielder, az útközben, az opció érdekében 16 hüvelyk átmérőjű, és húzza meg a BS ER500 busbárokat. Ők valójában kevésbé zajosak lesznek, de csak cserébe egy nagyobb sima illesztőprogramot igényelnek a kormánykerék kezelésénél, mert az ilyen gumi éles fordulóban tesztelhető. Ezért, ha szükséges, hogy a gép azonnal reagáljon a kormánykerékre, a legjobb cipő, mint a Dunlop SP 300, 15 hüvelyk átmérőjű, nem található.
Eddig felvázoltam a jó és rossz gumiabroncsokra vonatkozó megfontolásokat az új, 1,5 literes új Corolla osztályhoz képest. De ugyanakkor, az a benyomásom támadt, hogy a kerekek 15 hüvelyk, szállítani az autó egy 1,8 literes motor Luxel, hogy egy kicsit más hatás, így a kocsi néhány kecsesség. Legalábbis, hogy nem zavarják, hanem éppen ellenkezőleg, segít a felfüggesztés sikeresen megbirkózni az ütések és a lökés a középső erő, így a szervezet továbbra is tartható sima. A fent említett mérnök, az úton, megjegyezte, a beszélgetés, megjegyezte, hogy egy osztály a 1,5 literes, és az ő 1,8 literes többi majdnem ugyanaz. A hátsó felfüggesztés, például az teljes mértékben azonos, és az első kerekek szuszpenzió különbözik, akkor csak miatt a különbség a súlyt. Valójában a motorok eltérőek, ezért eltérő súlyuk van, a különbség valahol körülbelül 40 kg. Nos, ez egyértelmű, ez a különbség károsíthatja, és talán előnyös, minden, csak, mindez attól függ, hogyan kell kezelni.
A Corolla Fielder is felszerelt motor egy 1,8 literes hasznos térfogatú. A legdrágább modell a sorozat - Fielder 1.8s Aero Tourer (2WD), standard módon elkészült 16 colos abroncsok. De amellett, annak felszerelése magában foglalja az aktív lengéscsillapítók, amelyek tesztelték a korábbi generációs gépekben, az igazság későbbi kiadás. Mint már említettük, a tekercsről ez az autó lényegesen kisebb, mint a többi modell a Corolla család. És ezért teljesen természetes, hogy azt feltételezik, hogy a csapat a tavaszi lengéscsillapító kell egészen rugalmas. Valójában azonban az oka annak, hogy a szervezet eltérések a középső helyzetben a kanyargós úton minimálisak a természetben - ez, csak a jelenléte a szerkezet a test ilyen aktív ajánló szerző lengéscsillapítók. Ebből az következik, különösen, hogy a felfüggesztés ez az autó valóban készen áll, hogy a legkedvezőtlenebb útviszonyok. És ugyanakkor, észrevettem, hogy a reakció az autó által vezérelt engem a forgatás a kormánykerék néha úgy tűnik, nem a legmegfelelőbb módon. Kevesebb a megfelelő dózis, értem az optimális kapcsolatot a sebességet a kormányzási parancsot, és a sebességet a gép maga. Emiatt sok illesztőprogramok, én biztos, hogy azt mondja magának: A, a Toyota ismét az viszontbiztosítva! Led ilyen autót egy meglehetősen unalmas leckét. Kénytelen ért egyet ezzel: a reakció a gép a kormánykerék olyan, hogy miközben az eredmény fel van emelve, akkor jobb, elaludni! Igen, ez így van úgy, de csak néha kívánatos néhány vezetők szuperszenzivitáshoz A kormányszerkezet vezet ilyen következményekkel ez után, hogy úgy gondolja: nincs, továbbá a sértő bármely előny!
Kimtak és Samma
Mint tudja, a korábban modellcsalád Corolla mindig az ügyfeleknek ajánlott autót motorral felszerelt egy 1,3 literes hasznos térfogatú. De ezúttal úgy döntöttek, ezt az opciót, hogy megtagadja, és elsősorban csak a kiadás gép egy 1,5 literes és 1.8lit motort. Ami a sebességváltót illeti, szinte minden autót úgy döntenek, hogy fokozatmentes átvitelre fordítanak, kivéve a park kis részét, amely még mindig mechanikus dobozokkal van felszerelve. Mindenki tudja, hogy a cég a Toyota koncepciót fogadott el, mint egy kompakt Toyota márka gép kell feltétlenül fokozatmentes sebességváltó. Tehát a Corolla modelltartomány nagyságrendje a CVT-en, csak az egyik lépés ebben az irányban. Igen, még mindig elfelejtettem azt mondani, hogy a Corolla új verziójú 1,8 liter motorja teljesen új fejlesztés, amely megfelel az összes modern követelménynek az ökológia és a hatékonyság szempontjából. És emellett még mindig csodálatos pecklessness a munkában, amely szintén fontos jelentése van. Meg kell jegyezni, hogy a Corolla modell egy 1,8 literes motorral, bár ez volt a legdrágább, a zaj szempontjából, az autó észrevehetően rosszabb 1,5 liter autó volt, ami látja, észlelte, hogy enyhén, kétértelműen . Valójában úgy tűnik, drága az autó ára, és mi a magas színvonalú modell, mikor rosszabb a kevésbé ambiciózus testvére!? Úgy döntöttek, hogy ez az idő nem lenne az ellentmondás, és most, akik többet fizetnek, így és nagyobb csendben. Mert a drágább, annál nagyobb az autó osztálya, ugyanaz az axióma.
Ha elkezdtünk beszélni az osztály az autó, amit szeretnék megemlíteni egy érdekes detail- Minden kivétel nélkül a Corolla család jelenleg ellátott visszapillantó videokamerával. Ez az, azt mondanám a szabványos megközelítés! De ezenkívül egy kiegészítő parkolási rendszer tartalmazza az alap konfiguráció, a rendszer figyelmeztető ütközés akadályt, valamint lokátor tempomat, azaz a legújabb eredmények a magas technológiák. Nem kétséges, hogy egy ilyen teljes készlet képes megmelegíteni a potenciális vásárlók érdekeit, akik vitatják. Ha azonban az egyik vállalat képviselőinek szájából hallottam, akkor a Corolla modell a 30-as és 40 mérföld között a Corolla modell a vásárlók életkorának legaktívabb és perspektívájának figyel. Azt mondják, hogy olyan érzékenyek mindenféle high-tech autóipari eszközön! Azt mondták, hogy olyan hang, amely meglehetősen megfelelő kérdés, és nem szükséges a Corolla családi autók más rajongóinak? Sikertelen viccet adok. De várj, nem jó, ha a szedán típusú autó egyre több, és könnyebbé és könnyebben ellenőrizhető!? Nos, itt vagyok olyan ember, aki több mint 30 éves, és hirtelen megtudja, hogy a szedán, aki megkapta a nyugdíjasok autóállapotát, úgy döntöttek, hogy a legújabb technikai innovációk nem terhelik túl sokat. Mint, és így jön! De ha az autót a vevők aktívabb részére szánják, akkor egy másik dolog, és egy ilyen autót fel kell szerelni a legújabb technológiával. Furcsa logika, amivel találkoztam, azt akarom mondani: Nem kell elválasztani! Csak ha elmentem, így 30 éves, és így, mivel a fiatal és az energia tele!
Azt is szeretném felhívni a figyelmet arra a tényre is, hogy a reklámhengerek hőseként elmondják a Vespersal Machine @@ Corolla érdemeit [E-mail védett]@ Kimura Takusai nevet választották Kimak nevét. Ezzel ellentétben, az új szedán az új kettős neve Corolla Axio kezdte reklámozni a Édes Pár Acasasia Samma és Asad Miyuko, aki ábrázolják a boldog férj és feleség. Az a tény, hogy az új Corolla autó - és a szedán mindkét fajtái, valamint a potenciális vásárlók különböző korosztályaira tervezték, végül előre meghatározott a reklámvállalat megosztása két blokkba. Várható volt, hogy minden egyes blokk számára a hirdetési hősöket választják. Azonban személyesen nem tudtam elképzelni, hogy a művészek választéka olyan sikeres lesz, amely ilyen karaktereket játszana. Olyan egyéniek, és ugyanakkor harmonikusan kiegészítik egymást, hogy most nem tudod mondani a Corolla nevet, elég csak azt mondani, hogy az autó Kimtak és samma, és minden világos lesz.
Hogyan viselkednek ezek a hirdetési hősök televízióban, akár énekelnek, akár táncolnak, vagy csak mosolyognak a fényképezőgépen, az Estet szakember biztosan sok hibát fog találni. Én személyesen, bár nem művészeti történészem, néha úgy tűnik, hogy az összes párbeszéd természetnedvességben szenved, és néha csak kimerültek (ha valaki nem ért egyet, hagyja, hogy dobjon rám!). És mindazonáltal felismerve a lejátszott jelenetek összes művészi tökéletlenségét, mindent elmagyaráznak. Valójában nehéz egy univerzális szórakoztató látványt elképzelni egy sikeresebb opciót. Egy szóban, amikor a TV-képernyőkön vannak, valószínűleg mindenki, aki a csatornához van hangolva, valószínűleg csak azt tegye, hogy vigyázzon és hallgasson. Ez az, hogy a Corolla autónak új mintát kell felügyelnie és hallgatnia kell.
 

Egy forrás: Carview.co.jp.