Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán
Toyota Corolla a Trad-in. Örökmotor
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40755.jpg)
Az oroszoknak megvannak a saját értékcsökkenésük, inkább nem olyan látványos, hanem szilárd dolgot részesítünk előnyben. Furcsa módon a prioritások néha egybeesnek. Például Mark Toyotát tiszteletben tartják az Atlanti -óceán mindkét oldalán. Igaz, hogy túlfizetned kell a népszerű márkát, de a másodlagos piacon ez nem olyan észrevehető.
Hogy távozzon a visszatéréshez
A Toyota hivatalos kereskedője sok évvel ezelőtt megvásárolta saját jutalékát, és 2002 óta a Trad-In külön irányba osztották. A társaság minden ágában van egy speciálisan képzett menedzser, a teljes folyamatot vezeti. Az autókat szigorúan veszik be: nem vesznek megfelelően kezelt verziókat és nehéz balesetek nyomaival, a test geometriájának megsértésével. Ellentmondásos esetekben az elektronikus csúszás
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40756.jpg)
A genealógiai autót ugyanolyan gondosan ellenőrzik. Szerencsére a gyár adatbázisának, a kollégák, a szokások és még a saját kriminalisztikai szakértőjének igazgatójának rendelkezésére áll!
Az átfogó csekk végén az autót a Rembzone -ra desztillálják. Mivel a munka költségeit figyelembe veszik az értékelés során, a javítók nem csekélyek. A berendezést teljes sorrendben hozják be, beleértve, ha szükséges, akkor a következő. Ennek eredményeként a vevő egy kupacos autót kap
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40757.jpg)
Kevesebb, jobb
A piac, függetlenül attól, hogy szervezi, továbbra is elem. Tehát a trad-jn-ben a ferde: főleg drága modelleket adnak fel, és a vevő inkább az olcsókat részesíti előnyben. Ez az oka annak, hogy a földek két hónapig vannak, és a királynőket két nap alatt szétszerelik. Az ilyen fenntartható igény csak súlyosbítja a hiányt. Mondjuk, hogy sok vállalati ügyfél kéri a szállítást és értékelje a szállítást, majd maguk eladják!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40758.jpg)
Működés közben a vásárlás nem terjedő. Interoid futásteljesítmény 10 ezer km, és az átlagos költség (után) 100, illetve 200 dollár. A tengelykapcsoló ápolói 150 ezer km, a kipufogó rendszer legalább ugyanaz. A féktárcsák mintegy 90 ezer km -t szolgálnak fel, az időzítő lánc örökké. Az autó teljes élettartamára kiszámítják az automatikus sebességváltó erőforrást. Még a hűvös folyadék fogyóeszközeit is a gyártógépekben, 2004 után csak 160 ezer után kell megváltoztatni! A modell gyári hibáinak kiküszöbölésére nem került sor. Mivel azonban szinte nincs véletlen kudarc. Nem számít, mennyire keményen próbálta a szolgáltatási menedzser, de nem emlékezett semmire.
A jelenség iránt érdeklődik, úgy döntöttünk, hogy a 2004 -es átlagos autót 1,6 literes motorral, automatikus sebességváltóval és 17 ezer km -es futásteljesítményekkel teszteljük.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40759.jpg)
Külsőleg a Corolla jól testreszabott, és a méretének jelentős súlya alapján határozottan varrva van. A test alakja és aránya kellemes a szemnek, nincs kétes vonaluk és arcuk. Sokkal több barátságosság van, mint az agresszió, pontosan így kell kinéznie egy biztonságos családi autónak. A biztonság illúzióját azonban pénzügyi szempontból négy légzsák és öv, ürügy és erőfeszítés korlátozója erősíti meg. Nem a testben nem maradt a működés másfél éve, csak az első lökhárító szoknya kissé törölte alulról.
Az ajtók kinyitásának széles nyílásainak és nagy szögeinek köszönhetően a szalon bármilyen dimenzió testét problémák nélkül veszi. Az autóban lévő ülések magasak, ami lehetővé teszi, hogy ne csapdába kerüljön, hanem óvatosan üljön le. A háttér helyzetének egy lengő karral történő szabályozásának mechanizmusa nem határozottan, mint a folyamat egy órán át egy teáskanálon. De amint kiderült, már nem szükséges. Az alvóhelyek továbbra sem fognak működni (kivéve, ha természetesen megszoktad a lépcsőn aludni), és egy kicsi illesztéshez az ábra széke megteszi. De véleményünk szerint sokkal kényelmesebb lenne a csuklófenék (Kaure) fogantyúját forgatni.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40760.jpg)
A csomagtartó, mint egy lakatlan barlang, nincs háló, nincs zseb, nincs hurok a rakomány rögzítéséhez. Nyilvánvaló, hogy a kabinba a kötelező tűzoltó készüléket, az első -AID készletet és a vészhelyzeti jelzőtáblát kell rögzíteni. És egy sikertelen szerszámkészlet, nyilvánvalóan, arra törekszik, hogy hajlás nélkül lógjon. A valódi tartalék (és nem egy nyomorult másolat a doktrína formájában) a teljes méretű hamis padló alatt fekszik. A kinyeréshez teljesen ki kell töltenie a csomagtartót. Úgy tűnik, hogy a Toyota ötödik kereke valószínűbb, hogy tisztelgés a hagyományhoz, mint a Lifebuoy.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/40761.jpg)
A vontató fúkak a saját maga módján utalnak az autó nagy megbízhatóságára. A kábel bezárása kényelmetlen, és vontatáskor a lökhárító szoknyáját könnyű elszakítani. Azonnal nyilvánvaló, hogy az autó finomítása során nem használták őket.
Útközben az autó kényelmes és érthető, minden reakció kiszámítható és elég biztonságos. Meglepő módon, annak ellenére, hogy a hajtótengelyek hossza különbözik, az autó gyakorlatilag még intenzív gyorsulással sem vesz el. Az automatikus sebességváltó egyáltalán nem hajlamos az átgondolásra, gyorsan elvégzi a munkáját, hanem rángatózás nélkül. A fékmeghajtó információs tartalma szinte kifogástalan a pedál erőfeszítései szempontjából, teljesen megfelelő a lassuláshoz. Úgy tűnt, hogy az energiaigényes felfüggesztés kifejezetten az utakra felállítva: mérsékelten kemény és mérsékelten kényelmes.
A következtetés egyértelmű: a Corolla egy klasszikus CD-osztályú autó. Nem túl kifejező, de praktikus, luxus nélkül, de minden szükséges. És ami a legfontosabb, megbízható. Úgy gondoljuk, hogy ez határozza meg a magas vevői igényt. Végül is az emberek még nem találtak semmi örökkévalóságot.
Evgeny Borisenkov
Forrás: A "Driving" magazin