Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán

Toyota Corolla a Trad-in. Örökmotor

Azt mondják, hogy a szó besorolást Amerikában találták ki. És mi a nagyon kényelmes módszer a kereslet szabályozására, amikor az áruk képét a valós minőség felett értékelik.
Az oroszoknak megvannak a saját értékcsökkenésük, inkább nem olyan látványos, hanem szilárd dolgot részesítünk előnyben. Furcsa módon a prioritások néha egybeesnek. Például Mark Toyotát tiszteletben tartják az Atlanti -óceán mindkét oldalán. Igaz, hogy túlfizetned kell a népszerű márkát, de a másodlagos piacon ez nem olyan észrevehető.
Hogy távozzon a visszatéréshez
A Toyota hivatalos kereskedője sok évvel ezelőtt megvásárolta saját jutalékát, és 2002 óta a Trad-In külön irányba osztották. A társaság minden ágában van egy speciálisan képzett menedzser, a teljes folyamatot vezeti. Az autókat szigorúan veszik be: nem vesznek megfelelően kezelt verziókat és nehéz balesetek nyomaival, a test geometriájának megsértésével. Ellentmondásos esetekben az elektronikus csúszás mérő rendszer (természetesen fizet, veszít). De szinte az összes másodlagos autó nem látogatta meg őket, nem a rovaton. Nem számít, ha a javítás a gyártó vállalati szolgáltatásának vállalati szolgáltatása alapján történik -e, hogy az erőkészség ellenállása nem veszít el. A motor, az alváz stb. Komplex diagnosztikája stb. Körülbelül 120 dollárba kerül, általában a vállalkozó rovására. De ha az ügyfél, miután hibás nyilatkozatot kapott, megteszi az autót (például azért, hogy kiküszöbölje az olcsó szolgáltatás hiányosságait), akkor ki kell dobnia.
A genealógiai autót ugyanolyan gondosan ellenőrzik. Szerencsére a gyár adatbázisának, a kollégák, a szokások és még a saját kriminalisztikai szakértőjének igazgatójának rendelkezésére áll!
Az átfogó csekk végén az autót a Rembzone -ra desztillálják. Mivel a munka költségeit figyelembe veszik az értékelés során, a javítók nem csekélyek. A berendezést teljes sorrendben hozják be, beleértve, ha szükséges, akkor a következő. Ennek eredményeként a vevő egy kupacos autót kap a jogi, műszaki (kiegészítő kereskedő az egységek számára, ha szerencséje van, a gyártó többi tagja) garantálása és a test biztonsága. Mindez azonban piaci áron van, a felső határán. Ha egy helyszínről havonta körülbelül 15 autó értékesítési mennyiségét ítélkezik, a vásárlás jövedelmező. És mi ösztönzi a tulajdonosokat, hogy válasszanak a vasloval? Ha úgy gondolja, hogy a statisztikák, akkor a Toyotát értékesítik, hogy magasabb osztályú Toyota -t vásároljanak.
Kevesebb, jobb
A piac, függetlenül attól, hogy szervezi, továbbra is elem. Tehát a trad-jn-ben a ferde: főleg drága modelleket adnak fel, és a vevő inkább az olcsókat részesíti előnyben. Ez az oka annak, hogy a földek két hónapig vannak, és a királynőket két nap alatt szétszerelik. Az ilyen fenntartható igény csak súlyosbítja a hiányt. Mondjuk, hogy sok vállalati ügyfél kéri a szállítást és értékelje a szállítást, majd maguk eladják! Tehát a korábbi életükben a helyszínen lévő Korol túlnyomó többsége magántulajdonosokhoz tartozott, akiknek a fele szoknyát viselt és kozmetikumokat használt. A szedán leggyakoribb változata 1,6 liter motorral, automatikus, ABS, légkondicionáló és elektromos csomaggal felszerelt. Születési év, 20022004, kilométer 15–90 ezer km. Az áratól függően az ár 1316 ezer dollár. Szinte minden gépet adaptálunk a feltételeinkhez, megváltoztatta a motorvezérlő programot Telepítve.
Működés közben a vásárlás nem terjedő. Interoid futásteljesítmény 10 ezer km, és az átlagos költség (után) 100, illetve 200 dollár. A tengelykapcsoló ápolói 150 ezer km, a kipufogó rendszer legalább ugyanaz. A féktárcsák mintegy 90 ezer km -t szolgálnak fel, az időzítő lánc örökké. Az autó teljes élettartamára kiszámítják az automatikus sebességváltó erőforrást. Még a hűvös folyadék fogyóeszközeit is a gyártógépekben, 2004 után csak 160 ezer után kell megváltoztatni! A modell gyári hibáinak kiküszöbölésére nem került sor. Mivel azonban szinte nincs véletlen kudarc. Nem számít, mennyire keményen próbálta a szolgáltatási menedzser, de nem emlékezett semmire.
A jelenség iránt érdeklődik, úgy döntöttünk, hogy a 2004 -es átlagos autót 1,6 literes motorral, automatikus sebességváltóval és 17 ezer km -es futásteljesítményekkel teszteljük.
Tudomány és élet
Külsőleg a Corolla jól testreszabott, és a méretének jelentős súlya alapján határozottan varrva van. A test alakja és aránya kellemes a szemnek, nincs kétes vonaluk és arcuk. Sokkal több barátságosság van, mint az agresszió, pontosan így kell kinéznie egy biztonságos családi autónak. A biztonság illúzióját azonban pénzügyi szempontból négy légzsák és öv, ürügy és erőfeszítés korlátozója erősíti meg. Nem a testben nem maradt a működés másfél éve, csak az első lökhárító szoknya kissé törölte alulról.
Az ajtók kinyitásának széles nyílásainak és nagy szögeinek köszönhetően a szalon bármilyen dimenzió testét problémák nélkül veszi. Az autóban lévő ülések magasak, ami lehetővé teszi, hogy ne csapdába kerüljön, hanem óvatosan üljön le. A háttér helyzetének egy lengő karral történő szabályozásának mechanizmusa nem határozottan, mint a folyamat egy órán át egy teáskanálon. De amint kiderült, már nem szükséges. Az alvóhelyek továbbra sem fognak működni (kivéve, ha természetesen megszoktad a lépcsőn aludni), és egy kicsi illesztéshez az ábra széke megteszi. De véleményünk szerint sokkal kényelmesebb lenne a csuklófenék (Kaure) fogantyúját forgatni.
Az ergonómiát általában átgondolták, de néha még mindig találkozol a keleti trükkökkel. Miért, mondjuk, hogy miután blokkolta a szélvédőt az utas oldaláról (látszólag úgy, hogy ne engedje magát), a sofőr nem fogja használni magát? A műszervilágítás lépcsőzetes beállítása (öt rendelkezés) megdöbbent az algoritmus összetettségét, mintha a vezető fő feladata lenne, és ugyanakkor irányítja az autót. A csomagtartó kinyitásának fogantyúit és az árvíznyak nyílását úgy helyezik el, hogy a megfelelő véletlenszerű kiválasztása ne működjön. De a szakállon lévő gombok és kulcsok tükör elrendezése a logikus magyarázatra engedte, és az autó eredetileg a jobb kerékkel volt!
A csomagtartó, mint egy lakatlan barlang, nincs háló, nincs zseb, nincs hurok a rakomány rögzítéséhez. Nyilvánvaló, hogy a kabinba a kötelező tűzoltó készüléket, az első -AID készletet és a vészhelyzeti jelzőtáblát kell rögzíteni. És egy sikertelen szerszámkészlet, nyilvánvalóan, arra törekszik, hogy hajlás nélkül lógjon. A valódi tartalék (és nem egy nyomorult másolat a doktrína formájában) a teljes méretű hamis padló alatt fekszik. A kinyeréshez teljesen ki kell töltenie a csomagtartót. Úgy tűnik, hogy a Toyota ötödik kereke valószínűbb, hogy tisztelgés a hagyományhoz, mint a Lifebuoy.
  A motorháztető alatt egy másik kép megbízható, szilárd, kényelmes. Egy szóban az elmében. Bármely folyadék szintjét ellenőrizni lehet az ing mandzsettainak festése nélkül. Még a mosó tartályban is van egy speciális szonda. Kellemesen meglepett, hogy a motorba történő légkerítés (megkerüli a helyi hagyományokat) meglehetősen magas, a radiátor felső széle felett. Gondolhatja, hogy belemerülniük kellett a pocsolyainkba!
A vontató fúkak a saját maga módján utalnak az autó nagy megbízhatóságára. A kábel bezárása kényelmetlen, és vontatáskor a lökhárító szoknyáját könnyű elszakítani. Azonnal nyilvánvaló, hogy az autó finomítása során nem használták őket.
Útközben az autó kényelmes és érthető, minden reakció kiszámítható és elég biztonságos. Meglepő módon, annak ellenére, hogy a hajtótengelyek hossza különbözik, az autó gyakorlatilag még intenzív gyorsulással sem vesz el. Az automatikus sebességváltó egyáltalán nem hajlamos az átgondolásra, gyorsan elvégzi a munkáját, hanem rángatózás nélkül. A fékmeghajtó információs tartalma szinte kifogástalan a pedál erőfeszítései szempontjából, teljesen megfelelő a lassuláshoz. Úgy tűnt, hogy az energiaigényes felfüggesztés kifejezetten az utakra felállítva: mérsékelten kemény és mérsékelten kényelmes.
A következtetés egyértelmű: a Corolla egy klasszikus CD-osztályú autó. Nem túl kifejező, de praktikus, luxus nélkül, de minden szükséges. És ami a legfontosabb, megbízható. Úgy gondoljuk, hogy ez határozza meg a magas vevői igényt. Végül is az emberek még nem találtak semmi örökkévalóságot.
 
Evgeny Borisenkov
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin