Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán

A tulajdonos szeme. Toyota Corolla

2004 tavaszán, amikor a Toyota-Koron (az európai Karina-E analógom) 1993-as kiadásom kétszázharmados ezer kilométerre cserélt, elkezdett gondolkodni az új családi autóról.
 
Általánosságban elmondható, hogy a korona elégedett volt, és nem kellett volna megváltoztatnia semmit, ha nem félne az ár csökkenésétől. A rendelkezésre álló összeg, ötezer feltételes egység lehetővé tette számunkra, hogy reméljük egy japán kis osztályú autó megszerzését Oroszországban futás nélkül. Jól ismert okokból az autóiparunk termékeit nem tekintették alternatívának. Vladivostokban élek, tehát viszonylag könnyű volt választani. A ToyotyKorolls ezután ebbe az árkategóriába esett a fa konfigurációban, a Mazda-Demio-ban és más japán aggodalmak más analógjaiban, amelyek mind az 1998–1999-es termelés. Úgy döntöttem, hogy a Toyotát, mint a legjobban, véleményem szerint egy olyan autó, amelyet a feltételeinkhez adaptáltak. Mindenekelőtt a Távol -Kelet leghíresebb autópiacának zöld sarkába látogat.
 
Ott a Korolls a legegyszerűbb konfigurációban 5200-5500 cu, a Super -Stir -6200 -ra kerül. A vásárolt autót meg akartam takarítani, ezért úgy döntöttem, hogy tovább nézek. A bejelentésekből minden rosszat utaztam. Lehetőség volt egy állomáskocsi 4500 -ra, rugó felfüggesztésével, de légkondicionálás nélkül voltak. Úgy döntöttem, hogy az USSuriyskba megyek, amely száz kilométerre található Vladivostok -tól. Van egy jó piac és az árak alacsonyabbak. Megérkeztünk a feleségével a koronán, nézd. 1998 -ban öt királynő szinte ugyanolyan egyszerű vágási szinten van. Ez azt jelenti, hogy nincs olyan központi zár, ablak és külső tükrök, elektromos meghajtó nélkül, nincs fordulómérő, általában csak egy vevő készül zenéből. A kormányoszlop nem állítható. De biztosan van légkondicionáló, két légzsák a sofőrnek és az első utasnak, valamint az ABS -nek. Mind az 5 A- motorja Fe, mennyiség 1500 cm3, teljesítmény 110 lóerő Automatikus átvitel. A gumi neurrmarous, 155R13 méretű acéllemezen. Körülbelül egy 4900 5000 dollárt kérnek mindenkinek, de az eladók készen állnak az alkura. Nagyon nehéz választani oly sok gép közül, mindig van valami, ami visszatartja a vásárlást. Az egyiket a Sternben nem végezték el, a másikot a futás csavarja be (a kilométer -számlálón van valami körülbelül 40 ezer, és a motorháztető alatti matrica alapján a gyertyákat utoljára megváltoztatták, kb. 130 kilométerrel. ezer), a harmadik ragyog, de az oxidációban lévő motor nagyon rozsdás (topyak?). Stb. Egy Corolla érdekel. A megjelenés jó. 86 ezer futásteljesítmény. Megnézett a gödörre, meghúzta a tippeket és meghajtott, nincs hozzászólás. Az alsó egyenletes, nem törött. Gyári masztic a helyükön. Az elülső rész szivattyúzott, az állványok még mindig semmi. A szamár nem letöltött, hanem hiába! A motor tiszta, mosta. Jobb lenne a porban lenni, akkor egyértelmű, hogy az olaj kiszivárog -e. A fagyálló fényes vörös, rozsda nélkül, az olaj teljesen könnyű, a dextron málna, égési nyomok nélkül. A szalon egyszerű. Az ajtókon egyáltalán nincs szöveti kárpitozás, ülések oldalán és a műbőr mögött, és nem a velúr. A műbőr számára azonban nagyon jó minőségű és kellemes. Ugyanez vonatkozik a műanyagra. A hátsó ülés hátulja ártatlan, fejtámlák nélkül. A kabin két color előadása nagyon tetszett. Az alábbi központi konzolon egy meglehetősen tágas doboz, a fedéllel, a behúzható dupla pohár tartó és egy hamutartó alatt. A műszerfalon, másokon kívül, a gumiabroncsokban van egy vezérlőfény. A hiányosságok egyenletesek, semmi sem puffad. Már írtam a konfiguráció más funkcióiról. Az eladóval a piacon vezettünk. Vezet. Semmi cserjék, nem nyikorog. Túl lusta voltam ahhoz, hogy a kormány mögé kerülhessek, nyugodtan. Ismét hiába. 4800 -nál összeesküvésünk volt.
 
Gyorsan elkészítette a dokumentumokat, kiszámítva és elválasztva. Az eladó hazament, és két autóban mentünk Vladivostokba. Új autót vezetek. Az első dolog, amit észrevettem, az volt, hogy a koronát egy egyenetlen úton hagyom a leginkább ártalmatlan sebességgel. Az autó egyszerűen nem akarja megtartani az utat, ugrik. Aztán felfedezték a jobb oldali erőteljes vezetést, és néha valamilyen oknál fogva. Megállt. Pumpálta az autó hátulját, és megértette a hátsó állványok ugrásainak okát. A hátsó gumiabroncsokban a nyomás 1,5 volt. Az eladó leereszkedett úgy, hogy nem ugrott fel a tesztre - meghajtó. A jövő leckéje az, hogy teljes mértékben ellenőrizze az autót, és ügyeljen arra, hogy maga a kormánynál lovagoljon! Másrészt nem talál ideális ilyen pénzhez. Ha valóban szeretne egy autót megjegyzés nélkül, akkor legalább 4-4,5 értékelésével rendelnie kell egy japán aukción. De ez más pénz. Nehéz volt hibát találni valami mással. Az autó nagyon él, a gáz azonnal válaszolt, a gép tökéletesen működött. A fenti gépek osztálya után a kormánykerék élesnek tűnt, nem azonnal hozzászokott. Bár három, ha egynegyede a megállótól a megállótól fordul, nem olyan kicsi.
 
A legjobban féltem az indulás miatt. Van egy törött autó és hajlított, mintha egy ívben lenne. Egy ilyen távozást nem lehet kompenzálni a rés-egység kiigazításával. És kinek a vadászat egy görbe autó vezetése. Hazaérés és rulett, mindkét oldalon az alapot mérve megnyugodva, a méretek milliméterrel egybeesek. Miután az állványokat újakra cserélték, és a gumiabroncs nyomást gyakorolták, az indulás normál volt. De a konvergencia továbbra is érdemes beállítani. További standard eljárások. Cserélje ki az olajat a motorban és a gépben, a szűrők. Ősszel, körülbelül 100 ezer kilométer futásteljesítménygel, egy szivattyú futott. Helyettesítése a vezérműszíj és a feszítő öv cseréjére. Ugyanakkor megváltoztattam az előcsarnokban lévő pecséteket, annak ellenére, hogy nem folytak. De jobb, ha azonnal megváltozik az övvel. A pecsétek egy fillér, és a munka drága, mivel a hozzáférés nehéz. Ha nem változtatja meg az ilyen futásteljesítményű autók olajtömítéseit, akkor talán hamarosan meg kell cserélnie az olajszíjat az olajtömítés szivárgása alatt, az övet felosztja, és lehetetlen észrevenni a szivárgást azonnal. Mindent megváltoztatva egyszerre, akkor nem aggódhat az autó eladása előtt. A tél elején megváltoztattam a gyertyákat.
 
A leghalálosabb hibás működést a következő volt. A motor holológi forradalmai normál 600-700 / perc. És az enyémen úsznak, aztán a norma, majd a 900-950. Sőt, gyakran maradjon a magas értékek zónájában. Ez különösen zavarja, ha a forgalmi dugókban mozog, amikor az autó folyamatosan próbál előrehaladni, amikor fel kell állni. Nyilvánvaló, hogy a normál alapjáraton előre gördül, de nem olyan élénken. Úgy gondolom, hogy ez nem jó a géppuska számára, és az üzemanyag -fogyasztás nem befolyásolja a jobbat. Itt nincs csavar, mint az első befecskendező gépeken, itt nincs csavar. Mindent az ECU elektronikus vezérlőegység megoldja. Amikor a vásárlás nem vette észre ezt a hibát, nincs fordulómérő. Több workshopot utaztam, senki sem küzdött a feladattal. Az érzékelők körben történő megváltoztatása nagyon drága az autó számára az ilyen pénzért (egy új érzékelő 100 és 200 dollár között van). Talán megrázkódnak a termosztát? Megváltoztatom a termosztátot. Nincs értelme. És néhány hét múlva az új termosztát szintén elakadta a forrásban lévő fagyálló, és az egyik cső bilincsét elrontotta a blokkon, elkezdett lehűteni a motort. Egy másik termosztátot tett, tette hozzá a fagyálló. Minden működik, de a tétlen úszik újra! Szóval lovagolok. Lehet, hogy az egyik olvasó találkozott ezzel, és a probléma megoldása valahol a felszínen rejlik?
 
Ellenkező esetben minden rendben van. A jó utakon csodálkoznak az autó. Az egyenes vonal tökéletesen tart. Kényelem a legmagasabb szinten. Amikor a szabálytalanságok megjelennek, akkor is nem szükséges egy teljesen betöltött gép a sebesség eldobásához, a felfüggesztés horgjai korlátozzák. Tehát egy többé-kevésbé tisztességes aszfalton betöltéskor: sofőr, felnőtt utas, két gyermek és poggyász, legfeljebb huszonöt kilogramm.
 
A helyzet az, hogy ezen a modellen egy lágy felfüggesztés, amelyet a jó utakhoz terveztek. A Springsnek sikerül visszahúzódnia Japánba. A japánok úgy vélik, hogy a rugók körülbelül 80 ezer futással észrevehető rugalmassági veszteség nélkül ülnek le, tehát amikor az állványokat egy újonnan vásárolt autóval cserélik, jobb, ha a rugókat a lehető legjobban megváltoztatja. Akkor a távolság 155 mm. Elegendő a legtöbb úthelyzethez. A kis kerekeket szignifikánsan befolyásolja a kényelem a szabálytalanságok vezetésekor. Inkább a 14-15 hüvelykben szeretném. Ilyen is kevésbé esik a gödrökbe. A szalon kicsi. Én, 182 cm -rel növekedéssel. A vezető ülését visszahelyezem a megállóba, és nehézséggel ülök magam mögött, a lábam az első ülés hátulján nyugszik. Ugyanakkor akár a lábát is ülheted, a hátul lágyak, és a térd néhány centiméterre kinyomja magának. Három felnőtt ül a hátsó kanapén, de kényelem nélkül. Nem ismerem a csomagtartó mennyiségét, elegendő egy családot, amelyben az összes poggyász, mondjuk, a faluba szállítani. A városban a 95. benzin fogyasztása kb. 11 liter, szinte mindig beépített légkondicionálóval (télen tovább), a város körül - körülbelül 7 liter működő légkondicionálóval. A városban a fogyasztás kevesebb lehet, ha nem a nagy tétlen sebességnél. Nem töltöm meg a 92. -t, a motor 9,8 tömörítésével nem tetszik. Fogyasztás olajok körülbelül 100 ml füstben. Ezer kilométer futáshoz. Normális, ha figyelembe veszi, hogy a teljes futásteljesítmény most 124 ezer, és az igazi, talán még sok más. A motor megjegyzések nélkül működik, nyáron kezdődik fél fordulattal, télen másodszor. Úgy tűnik, hogy a natív akkumulátor az összeszerelő vonalból származik. A gép tökéletesen működik. Az alváz több mint két éve nem okozott panaszt, annak ellenére, hogy nehéz útviszonyok között működnek. Csak az összeomlott kompressziós korlátozókat kellett megváltoztatni az állványok védőfedeleivel együtt, és az egyik meghajtó belső portja, amelyet a kavicsok lelőttek az alapozón. A közeljövőben megváltoztatom a hátsó zsetonokat a borítókkal együtt, és ugyanakkor új rugókat fogok tenni. Nem változtattam meg a fékbetéteket, és az átfedések vastagságával ítélve nem fogom hamarosan törölni őket. A test megkapta. Először egy kínai elvtárs zuhant a bal oldali ajtóba. És télen a Lesha srác valaki más Honda -ban behajtott a szigorúimba. Mindent megjavítottam, de nincs vágy, hogy újra kapcsolatba léphessek a biztosítókkal. Korrózióállóság a szinten. További anticorus nem szükséges. Csak a festék chipek érdemelnek figyelmet. Javasoljuk, hogy hosszú ideig ne indítsa el őket. Nem olyan régen, külső befolyások nélkül, egy repedés mászott ki a műszerfal átlátszó műanyagán. Nyilvánvalóan a panelt nekem húzták.
 
A javításokról. Mindezt és a javítás egy részét magam megteszem. Elmondhatom, hogy ezek a művek nem okoznak nehézségeket az autótulajdonosok körében, akik önállóan szolgálják fel autóikat, és még inkább azoktól, akiknek háztartása van. Csak unatkozni fog. Az egyetlen dolog, amit nem szeretsz ebben a modellben, amikor a hátsó állványokat eltávolítják, meg kell nyitnia a fék áramkört. Ezután természetesen meg kell szivattyúznia a fékeket. Pótalkatrészek, olaj és hasonló, csak jól ismert márkákat vásárolok. Ezt nem érdemes megtakarítani.
Összefoglaló. Mint az autó. Megbízható és olcsó működés közben. Pénze megéri, még akkor is, ha eleinte a nem tervezett kiadásokat.
 
 

Forrás: A "Driving" magazin