Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán

Minden fotó Toyota Corolla szedán 2004 - 2007

Alapértékek

Egyformák. Nagyon hasonló. De nem ismeri fel azonnal őket a profilban. Ez a 21. század generációja. A modern formák, a dacoló elemek hiánya, az ellenőrzött ideális sziluettek. És nem olyan fontos, hogy közülük melyik japán, aki németül mind folyamatosan törekszik egy bizonyos átlagos nevezőre. További tíz -húsz év telik el, és az autóipar a C. osztály egyetlen modelljének kiadását kezdi el, és nem lesz sem Judea, sem Hellen. De míg a különbségek megmaradtak ...
Az osztályteremben a legnehezebb versenyvel, ha csak azért, mert a World Autoakers kiadásának nagy részét teszi ki. És annak a ténynek köszönhetően, hogy az itt eladásból kapott delta (profit) sokkal kevesebb, mint a nagy méretű osztályokban. És elvégre fontos, hogy ezen a fronton nem leszel túl sok, és nem fogja megérteni sem a túl hűvös avant -garde tömegfogyasztóját, sem a nosztalgikus retro -t, sem a formák és arányok különleges eltéréseit. Bármely éles változás esetén a statisztikai mutatók súlyosbodhatnak, évente legalább százezrek mérésével. És pontosan az a vágy, hogy mindenki számára vonzó legyen, amely folyamatosan vezet az összes tulajdonság és tulajdonság átlagolásához, valamint a költségek maximalizálásának vágyához, logikus eredményt eredményez: egyetlen közös nevező.
Három azonos méretű és elrendezésű nyílásunk szoros mennyiségű és teljesítményű motorokkal. De ha a Nissan Almera és a Toyota Corolla a megjelenés, az ár és a potenciális ügyfélkör idején közvetlen versenytársakat irányítanak, akkor a tészta harmadik résztvevője elválasztódik. Ez az utolsó, ötödik generáció Volkswagen Golf osztályának alapítója. Egyharmadával drágább, és ebben a mutatóban túlmutat a műfajon. De vajon a golfnak joga van -e kiugrni az elfoglalt réstől, figyelembe véve a nevét?!
Most, más közeli paraméterekkel, a Hatch-Beki drágább, mint a szedán. A négy -ajtó gyakran a Hamupipőke álma, az első külföldi autó a család számára, amelyet a Vazov remekművei elrontottak. És egy rövid test, öt ajtóval, amelyek gyakoribbak a zsúfolt Európában (mintha Moszkvában tágas lenne!), A tulajdonos finomított ízének jele van, nem túl korlátozva a leginkább költségvetésű autó kiválasztásához. Az ismét fémintenzív szedánok értékesebbek voltak, de most a nyílás hűvösebbnek tűnik, fentebb értékelve és gyakran jobb, mint a szedán. Nos, a drága golf nagyon következetesen követi ezt a koncepciót. A tisztességes értékelésekhez azonban pártatlannak kell lennie, és ezért egyelőre nem vizsgáljuk meg az árlistákat vagy a gyártók emblémáit.

DINAMIKA
A méltányosság kedvéért azt mondom, hogy mindhárom autó szokatlanul élesen viselkedik, és sokkal erőteljesebben szerez sebességet, mint amire számíthat egy szerény száz és egy kis lovat, amelyet egy automata kiegészít. De a mi feladatunk az, hogy három különbséget találjunk, és ne keressük meg a tábornokot.
A leghosszabb az Almera piacon. De nincs 1600 cm3 motorja, mint a versenytársak. De az erő 116 liter. Val vel. Hat erővel meghaladja a Toyotovskaya -t, és Golfovskaya egyvel. Ez az oka annak, hogy a teljes Szentháromság dinamikus mutatói megközelítőleg egyenlőek. De a szubjektíven a Nissan élénkebben viselkedik. Részben ez a benyomás a motor üvöltéséből fakad, a gáz növekedésével. 4000 forradalom után a motor szavazni kezd, mintha a tengelykapcsolót csúsztatja, és a következő sebességváltó az automatikus sebességváltóhoz nem vált, még akkor sem, ha a pedált a padlóra szorítják. Érthetően el kell engednie a lábát, hogy egy magasabb fokozatra váltson. Maga a váltás gyorsan megtörténik, de sokk nélkül a sebességváltó. Az automatikus doboz kivételesen lágy működése azt is sugallja, hogy a variátort a sebességváltóban használják, mondjuk egy kapcsolódó példában. Még az Almer automatikus gépet is kiszámíthatja a kényelem és a kapcsolás tisztaságának kombinációjával. És a fordított folyamat, azaz a motor általi fékezés itt is nagyon energikus: érdemes eltávolítani a lábat a gyorsító pedálról, amint a doboz leereszkedik, és jelentősen lelassítja a futó kocsit.
A Toyota -t inkább korlátozza a gázkészletre adott válasz, amely minimális, de meglehetősen észrevehető késleltetéssel történik. És egy másik megjegyzés egy túl lágy pedálról. Emiatt nem könnyű adagolni az üzemanyag mennyiségét, amelyet a kívánt gyorsuláshoz elégetni kíván. De az itt található akusztika magasságban van, és a motor zümmögése alig hallható. De egyenletesen és érzékenyen húzódik! A Corolla nagyon érzékeny fékekkel rendelkezik. Elég csak a pedált kissé megnyomni, mivel az autó gyorsan lassul. Ugyanakkor nincsenek kattintások, eltérések a pályáról és más negatív reakciókról!
De ahol a fékrendszer megfelel az új század szellemének, akkor a VW -n található. Sürgősségi sürgősségi csökkenés esetén a beépített fék -segédrendszer megtakarít. Ha hirtelen áthelyezi a lábát a gázból a fékre, akkor készüljön fel arra a tényre, hogy a Golf V elolvassa a pánikmozgást, mint az azonnali megállás megrendelését. És akkor úgy fogja érezni, hogy az autó drasztikusan elrendezi mind a négy kerékre. Igaz, ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy olyan cselekvésre kényszerülsz, amelyet nem rendelt: az elektronika is szinte azonnal reagál a vezető cselekedeteire. És végül kiderül, hogy a fékek megharapódnak. De egy kétnapos verseny után a függőség előállít. Электронная педаль газа тоже позволяет точно дозировать желаемое открытие заслонки. Ha a maximum közelében tartja, akkor az új FSI motor közvetlen sérülésekkel csak csodákat mutat. И если разгоняться в пол, то порой даже кажется, что вам дали куда более мощную машину, чем 1.6/115 л. Val vel. De csak kívánatos ragaszkodni a nagysebességű zónához. És ha három -négy ezer szinten szeretne maradni, akkor észreveszi, hogy a terhek eltűnnek, és a gyorsulások csak a golfosztálytól várható átlagnak felelnek meg.

Irányíthatóság
Наиболее ярко выраженная переднепривод- ная специфика управления у Nissan. Как стрела с тяжелым наконечником, автомобиль с тяжелой мордой отлично цепляется загруженными передними колесами даже за мокрое и скользкое покрытие. De vonakodva fordul elő, hogy kissé serkenti azt, hogy elszakad a gázt, hogy a kívánt pályára haladjon. De miután ezt a kezdeti dobást elvégezte, Almera kölcsönös kapcsolatba lép a sofőrrel. И дальше может двигаться в нужном направлении с достаточной точностью. Но в случае маневров на ограниченном пространстве, при парковке или развороте, машина может разочаровать вас из-за недостаточного угла поворота передних колес.
Két ellentétes tulajdonság Almerben találkozik. Egyrészt sokkal keményebb, mint az analógok, és ma nem csak kettő. A rövid áramlású felfüggesztés nem teszi lehetővé a lábak letépését a bevonatból, még komoly oldalirányú túlterhelésekkel sem. De az egyenetlen úton Almera csökkenti a tempót, és megrázza a lelket a lovasoktól. Ugyanakkor a szó szó szerinti értelmében az autó olyan magas szinten van, hogy nem hajlandó ragaszkodni a küszöbökhöz vagy az alsó részhez, még akkor is, ha a magas határokon áthaladnak és lenyűgöző országos szabálytalanságok.
A Toyota arányosabb súlyozása van a tengelyek mentén, és nincs ilyen kiejtett elégtelen kontrollálhatóság. Igaz, hogy a Corolla királynőinek munkája kissé elmosódott, pamut. Nincsenek nyilvánvaló bontások, nincsenek tekercsek, de nincs elegendő információtartalom, és nem világos, hogy az autója tetszett -e a villamospályák legyőzéséről vagy sem. Az elektromos energiával felszerelt kormányzás nem pontosan továbbítja a kormánykeréken keresztül rögzített erőket a kerekekbe. Eleinte könnyedén és gyorsan elcsavarja a kormánykeréket, és egy forduláson keresztül az erőfeszítések hirtelen növekednek. És az út egyáltalán nem az oka. De ha lemond a nagy sarkokról, akkor kis kormányzati cipővel az eredmény szinte ékszer. Mindezek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a Corolla kormányzásának figyelemre méltó pontossága más, megfelelőbb erősítővel szeretné látni.
A Toyota hiába vezet. Itt van a legnagyobb üvegezési terület és a vezető magas leszállása a mennyezethez. És még a hátsó tükör is a Sol verzióban, amelyet ma fontolgatunk, elektromosCrome, elsötétül, amikor a közvetlen sugarak ütnek.
Amikor egy német autó kormánya mögött ültetsz, megérti, hogy mire kérnek annyi pénzt. De ehhez szeretnie kell és csak lovagolhat, akkor értékelheti a Volkswagen csodálatos tulajdonságait. Ön az ötödik golf kormányának mögött található, és megérti, hogy a belső dekoráció aszketizmusa nem a tervezők hiánya, hanem csak egy speciális pszichológiai technika, amelynek segítségével a sofőr figyelmét át lehet vinni a szépségből a környezet a fő funkciókhoz. Valójában a 30 000 dollárért az autó tökéletesen irányul. Egy egyértelmű, egyértelműen nulla kifejezésű, amelyre a bagel makacsul, de könnyű. A kormánykerék fordulatának a mozgás irányában történő változásainak megfelelő, csak a repülőgép forgalmával hasonlíthatók össze. Ugyanakkor nem mondható el, hogy a kormánykerék túl éles, és megköveteli a mozgások ellenőrzését és a sofőr szélsőséges óvatosságát. A Volks éles fordulókban is nyilvánul meg. A test daruk minimálisak, és a kitartó kiváló. Kétségtelen, hogy a drága gumiabroncsok és az alacsony súlypont hozzájárult az ilyen eredmények eléréséhez.
De a népi kocsi eléggé burzsoá, amely a terepjáró akadályaihoz ragaszkodik mind a lökhárítóban, mind az alsó részben. Ezért jobb, ha nem mozgatja az aszfaltot.
Ergonómia
Természetesen itt jobb lenne megnézni a képeket, vagy akár az autókereskedésekben élő autókat, de néhány szót mondhat. Először is, a Nissan és a Toyota dekoráció minősége sokkal szebb, mint a szem, a fül és a kéz, mint a kemény, félig imán műanyag Golf V., és nincs két vélemény. Ha mindkét japán gépben az első ülések hátulja kényelmes és magas, kiejtett támogatással a váll övezetben, akkor a német szabványban, a nyereg minden külső szépségével, sem én, sem más bűnrészesei nem tudtak Keresse meg az optimális pozíciót. A golf automatikus sebességváltó -választója előtt két ferde rugó van, amelyek állítólag növelik a merevséget, mint a sportautókban. Valójában ez a teljes kellékek. De úgy tűnik, hogy a távtartók között kiléphet valami, például egy csomag cigaretta vagy notebook. Nem szabad ezt megtennie, mert ez az elem hamarosan a lábad alatt repül a nagyon sálak alatt lévő lyukakon, majd a mozgás során el kell távolítani. És ez egyáltalán nem biztonságos.
A Toyota és a Volkswagen kényelme szempontjából érdekesebbek lesznek a természetes tapadás érdekében a tollak rovására. A golfnak túl -panoramikus külső tükrök vannak, és a szélük mentén lévő tárgyak torzulnak, hogy a teljes képtelenség.
A királynő kormánykeréke nemcsak kényelmesebb a keresztmetszetben és a kötő tűk elrendezésében, hanem önmagához is mozog, ami lehetővé teszi a kényelmes helyzet betöltését. Ezen a személyen lakom, mert korábban ezen a modellen az oszlopot nem indultak el, ami megakadályozta, hogy minden polgár kényelmesen haladjon 170 cm felett. Ezért Corolla -t női autónak tekintették? De a szol konfigurációjában és egy öt ajtós testtel az autó meglehetősen férfi lett.
És végül a kísérleti zenei tulajdonságokról. A nyilvánvaló vezetőkben itt Almera. Alacsony, mellkasi hangja simogatja a zenei szerető pletykáját. A Radio Radio Radio szalagos felvevők rosszabbul hangzik. És a golfnak még a kormányzása sem van vezetési zenéje ...

Nissan Almera