Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán

Hatch Grand Back

A családi ferdehátúk viszonylag fiatal osztályában az előző Skoda Octavia egyértelmű állítást jelent a vezetés iránt. Az új Octavia még méretben nőtt fel, és általában csak a Sitroen ötödik ajtó, amelyet egyszerre készítettek, és a modern Volkswagen viszonylag rövid, megkülönbözteti a szedánt.
De minden összehasonlítva ismert. Ezért a jól ismert és nagyon népszerű, a Nissan Almera és a Toyota Corolla valódi valódi ferdehátúit tesztelték. A motorokkal minden nem magasabb, mint 1,8 liter, de nagy hasznos lehetőségekkel.

Ki az
Nissan Almera

A tesztelt autó ára 21 080 USD
Max. Teljesítmény 116 l. Val vel. 5600 térfogat/perc
Max. sebesség 173 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 12,8 s
 
Skoda Octavia új

A tesztelt autó ára 24 200 USD*
Max. Teljesítmény 102 l. Val vel. 5600 térfogat/perc
Max. Sebesség 184 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 15,9 s
*Ár a verzióban egy automata 26 900 USD
 
Toyota corolla új

A tesztelt autó ára 21 600 USD
Max. Teljesítmény 110 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. Sebesség 175 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 11,8 s

Mindkét japánunk bevált elvtársak. Az Almera és a Corolla csomagtartójának része a golf legközelebbi rokonainak levágásával nyert, mint a Skoda kocsira épített. Hatalmas mennyiségű, nem csak egy csomagtartó, hanem a poggyászrekesz, amellett, hogy a benne elhelyezett tárgyak számából fakad, akaratlanul arra készteti, hogy a hátsó kerekek mögött lévő poggyászokból származó vasa kormánykerék. És mi különbözteti meg a skodát az autóktól, amelyek közvetlenül a hátsó ablak mögött végződnek.
 
DINAMIKA
Elvileg a családi előtagnak nincs sztrájkolója, de ez is előfordul, hogy a család sztyeppe apja a gyermekek jóváhagyó nézeteiben, valamint a NO NO megfelelő tüntetéseiben, valamint a háztartás által szeretett berendezés eloszlatja a készüléket. az engedélyezett sebesség felett. Ez a leginkább hajlandó Corolla -t csinálni, és ez nem véletlen. Nem számíthat arra, hogy a motorból 1600 kocka versenyző mezőgazdasági kockákat várjon el, azonban a kisebb motormennyiség ellenére a VVT-M technológia beállítja a gázeloszlás fázisát és a szelep emelésének magasságát, és a sikeresen kiválasztott sebességváltási sebességeket a Toyota vezetőkhöz hozza a vezetőkhöz. - A motor nagyon rugalmas, az alsó vágy kiváló. A gép gyorsan és lágyan válogatva a sebességváltót, anélkül, hogy a fordulatszámmérő nyílját az átlagos helyzettől távol tartaná. Csak a gázpedál furcsának tűnt, amelyet majdnem két lábbal kell szorítani, hogy bekapcsolják a rúgást. A Toyota tisztességes dinamikáját egy csendes motor erősíti.
 
A Nissan Almera csak egy kicsit elmarad. Nyugodt útval a motorja csendesebben hangzik, és a doboz lágyabb. A Nissannak nagyon jósolt kúszása van. Nem igényel a jobb láb hősies erőfeszítéseit, de a motor észrevehető emelkedésével reagál.
 
Az első érintés a Skoda Octavia helyéről az alján a motor kis tapadását mutatta. Mechanikus doboz esetén a gáz üzemeltetésében és a tengelykapcsolóban bekövetkezett hiba vagy erős csúszáshoz vezet, vagy a motoros standok.
 
A gép radikálisan megváltoztatja a kezdet kezdetét, és felveszi ezt a problémát. Ezenkívül a gyorsuláshoz is növeli a száz extra 3,6 másodpercig. Miután legyőzte a 2,5 ezer forradalom vonalát, a motor felébred, majd figyelemre méltó visszaélést mutat. És hogy különösen hűvös a kabinban.
 
A gázkibocsátás Octavia -ban a forradalmak zökkenőmentes csökkenése kíséri. Egyébként egyértelmű, hogy nem illeszkedik a merev közgazdászokba, de a bal nyíl a 10 -es számra nagyon hosszú és lassan hosszú ideig mászik.
Az elektronika, amelyet úgy terveztek, hogy megfojtja a gyorsulást az egész Szentháromság csúszós útján, kiválóan működik, és itt nem éreztük sok különbséget.
 
A legjobb fékek és a legmegfelelőbb ABS Octavia -ban. A cseh német egyaránt megharapja a havat és az aszfaltba olyan intenzitással, hogy az utasok minden gondatlan fékprésgel övre lógnak. Ugyanakkor a csúszós bevonaton történő automatizálás működését a nemzeti pedantry ellenőrzi, amely lehetővé teszi az ékszerek számára, hogy adagolják a pedálok erejét.
A Nissan és a Toyota hatékony és könnyű fékezést mutattak, de a beállítások bonyolultságaiban egy kicsit súlyosabb skodát veszítettek.
 
A Skoda Octavia és a Nissan Almera többé -kevésbé illeszkednek az üzemanyag -fogyasztás vezérlési adataihoz. A Toyota egy nem -gyermek étvágyát is mutatta, amely furcsa, tekintettel a kis mennyiségre és a modern motor kialakítására.
Irányíthatóság
Ha harmincnál több, akkor már ismerte az összes varázst az úton, és kényelmesen, mérni és gazdasági szempontból szeretné az A ponttól a B pontig, és válassza a Nissan Almera lehetőséget. Ez az autó nem fogja rázni a szabálytalanságokat, nagyon egyértelműen felírja a fordulókat, és ugyanakkor szinte nem gördül ki. A kormánykerék mozgása gyors, de nem túl éles reakciókat vált ki. Még a nagyon nagy fúrólyukakon is, amelyek tele vannak az utakon, a Nissan nem az egész testtel rázkódik, hanem csak kissé guggol, és lenyeli őket. Ez egyfajta arany átlag.
 
A Toyota Corolla kissé eltérő karakterrel rendelkezik. Itt minden keményebb és szigorúbb. A kormánykerék sportosabbnak tűnik, és mozgásai éles reakciókat váltanak ki. Miután bizonyos értelemben provokálta a vezetési sportstílust, Corolla hirtelen megmutatja Wayward -ot. Az elektromos teljesítményerősítő kis információt hagy a vezetőnek a nulláról és a kerekek lehetséges csúszásáról. Sőt, minél élesebben kell dolgoznia kormánykerékként, annál jobban észrevehető. Nincsenek veszélyes következmények, de a Schumacher ordításában a Toyota kormányánál egyértelműen meggyőzőnek tűnik.
 
A Toyota jól megbirkózik az akadályokkal, de az utasok néha nagymértékben remegnek. Különösen észrevehető egy üres autóban a testnél, egyszerűen egyszerűen megismétli az útszakasz teljes megkönnyebbülését. Pár alkalommal, a járdaszegélyes kongresszussal, az elülső állványok megkülönböztetett hangbémetűek voltak.
 
Természetesen a golf szokásait várták a Skoda Octavia -tól, és ezeket teljes mértékben felfedezték, de néhány módosítással. Természetesen tökéletesen fodros. Éles és tiszta kormánykerék nulla és a kanyarban történő erőnövekedés. Nehéz hirtelen vagy parancsikonon esni. Az éles mozgásokhoz, különösen a sorban, megfelelő ellenállással reagál, ami számomra inkább, mint a szokásos Volkswagen golfon. Ezenkívül a hátsó felfüggesztés itt más. Ez keményebb, és gyakorlatilag kizárja a tekercseket és a lengést. Csak nagyon keményen készíthet egy csontvázat a bosszú farkával. Még a tisztességes betöltéssel is öt pontot gyakorol.
 
Van még ennek az ötnek a flip oldala is. A sima európai aszfaltra tervezett felfüggesztés nem elég kényelmes a natív utakon. A második hazug rendőr már arra kényszeríti Önt, hogy csökkentse a sebességet húsz vagy még alacsonyabb szintre. Ezenkívül az összes rövid dudor a pályán hangos fémcsapást okoz az összes kerek lengéscsillapítóinak végén.
ERGONÓMIA
A torpedó anyagát és a belső dekoráció minőségét tekintve minden versenytársunk magas szintű és gondoskodott az utasok kényelméről. Ezért megtaláljuk a szignifikáns különbségek keresését.
A legkényelmesebb kormánykerék jogosan büszke lehet Octavia -ra. Minden jó benne, még a szalagos felvevőket is kiemelik. De ahhoz, hogy megnyomja őket, el kell távolítania a kezét a kormánykerékből, szorosak és nem az oszlop tengelye mentén mozognak.
 
A Toyota Corolla kormánykerék nagyon sokat veszített az előzőhez, de a vevőgombok megfizethetőbbek számára, és megtalálhatók az érintéshez.
A Nissan kormánykerék vékony, a hangvezérlő panel pedig nagyon sajátos.
 
Az Octavia és a Corolla ülései egy foglalás mellé helyezhetők. Mindkettőnek kiterjedt beállítási tartománya van minden irányban, de a Skodovskaya ülés túlságosan zuhan a felső helyzetben. Az összes szabadság számára a Toyota szék nem engedte, hogy a vége kényelmesen munkát kapjon.
 
A Nissan az oldalirányú támogatás és mindenféle földalatti támogatás szempontjából alacsonyabb szintű a versenytársaknál, ám a kiigazítások kényelme és könnyű használatának szempontjából nyer. Almera alacsony, de rendkívül kényelmes leszállása van.
 
A japánok közül melyik a jobb, modernabb és tisztább, mint a műszeres pajzs. Személy szerint jobban tetszett a Toyota Corolla pilótafülke, mint az összes torpedó, a konzol egészében és esztétikai szempontjából, valamint a szükséges gombok és funkciók keresésének egyszerűségével.
 
A Nissanot meglepte az éghajlat általi szervek megszerzésének nehézsége. Lehetetlen ezt az eljárást vizuális visszajelzés nélkül elvégezni.
 
Ha a nagyon szép Skoda Octavia kívüli alapvető verziója mögé kerül, elkerülhetetlenül észreveszi, hogy csak egy color műanyag dominanciája van, bárhová is esik a szem. A megfelelő és ergonómiailag nagyon jól fejlett kontrollok monumentális formáit veszítik el a drága, de tompa szürke anyag támadása alatt.
 
Éjszaka, amikor mindezt tökéletesen megvilágítja még zöld fény, a kép jelentősen javul.
 
A sebességváltó fogantyú semmilyen módon nem esik be a tenyerébe, mivel nem próbálja megcsomagolni. Az oldalsó arc éles szélei állandó és hatástalan keresést okoznak a helyes markolathoz.
 
Mindezt a NIT -picksnek tulajdoníthatjuk, de japán barátaink nem szenvednek ilyesmiben.
A többi mínusz, a rossz kilátás és a hátsó ablaktörlő hiánya, valamint olyan furcsa dolog, mint az első kartámasz erős remegése, ha bármilyen sebességgel mozog. A boncolás azt mutatta, hogy a motort valamilyen módon továbbítják a kartámaszhoz. Egy ilyen masszírozó arra készteti, hogy a mozgás megkezdése után azonnal eltávolítsa a kezét.

KÖVETKEZTETÉS
Természetesen, a bejelentett bosszantó hátrányok ellenére, a legfiatalabb és divatos Skoda Octavia mind a benyomások, mind az ár szempontjából vezető pozíciót fog betölteni. A családi ferdehátú háromságának legdrágább a példa nélküli tágas szalonnak és a csomagtartónak köszönhetően a piacon helyesen meghódította a helyet. A Nissan Almera és a Toyota Corolla, mint a MOD törvényhozók élénk képviselői a Real Hatchbacks osztályában, a Skoda egészséges versenyt fognak készíteni. Különösen azt fogják kedvelni azokat a sofőröket, akik készen állnak arra, hogy feláldozzák a sziluett gyorsaságát vagy a parkolás kényelmét.
NEM TETSZETT
Nissan Almera

A hangtompító messze van a talajtól, erősen kiálló vissza, de nem lesz nehéz pihenni a járdán
Toyota Corolla

Nem könnyű megszerezni a kastély lárva kulcsait. Egy vékony és hosszú, nehézségekkel járó csípés megtalálja a helyet magának
Skoda Octavia

A gyakori kockázatok és kis számok lehetővé teszik a sebesség világos megjelenítését
 
TETSZETT
 
Nissan Almera

A szakállon lévő horog egy egyszerű recept egy táska ellen, amely a kabinon lóg, vacsorára vásárolva. Jegyzet!
Toyota Corolla

Kétszintes, állítható, mérsékelten kemény és közepesen lágy boksz. Öt plusz!
Skoda Octavia

Nyissa ki a motorháztetőt? Még a hölgyek számára sem probléma! Kényelmes tüzelési kampó és toll, valamint egy megálló. Mindenki így lenne!
 
Szöveg Evgeny khapov fotó Leonid Deduh
 
 

Forrás: Autók