TOYOTA COROLLA SEDAN 2004 - 2007 SEDAN

Kilépési modell

A valódi autó Európa számára A japánok csak Európában tudták megtenni.
Tisztességtelen játék
Van valamiféle igazságtalanság. Függetlenül attól, hogy van egy beszédet a foci, jégkorong, kosárlabda - a csapat kap annyi pontot, mint a siker a natív falak a győzelemért. A számítás nem kerül sor, a mozgó, sem az akklimatizációs időszak, sem őrült támogatja a helyi csapat a lelátókon. És hol, kéri, igazságosságot? Azonban a futballisták egy vigasz - elvégre a fogadó fél valaha látogatóba majd, de aztán a futball mindent az autóipari üzletágban.
A Renault és az Opel, a Fiat és a Peugeot, a Volkswagen és a Ford gyakorlatilag nem eladni autóikat Japánban, ezért támadások saját játszótéren őket könnyebb. Toyota játszik két, és ez lesz a helyes azt mondani, három nagy területen. És ha otthon Japánban és az Egyesült Államokban az üzleti a márka megy több mint sikeres volt, akkor Európában a játék még nem ragasztott sokáig. Helyi bírák jött hárs megsértése - telepített kvóták eladásából japán autók. A rajongók suttogtak, az ügyfelek, lettek: unalmas a megjelenés, majd a hátsó ülésen, a kezelés, látod, Nevaznetskaya, akkor a kép hiányzik. A Toyota jól megérdemelt felismeréséhez a fej fölé kellett ugrani. És úgy tűnik, végül a japánok sikerült.
Valójában a Corolla modell utolsó generációja esélye van arra, hogy Európa legnépszerűbb japán autójává váljon. Igaz, elvitte, hogy megtörje egy történelmi haza.
  Európai gyökerek
Tehát van - az Oroszországban eladásra szánt corolok, vagy Törökországban (4 ajtós szedánok) vagy az Egyesült Királyságban (5 ajtós hatchback és kocsi) készültek. De ez nem a legfontosabb dolog. Végtére is, a modell Európában készült.
A japánok nagyon kompetensek voltak. Ha nem lehet legyőzni a sajátját, akkor a tehetséges ellenséges játékosok oldalára kell mennie. Tudja, hogy ki vonzza a japán labdarúgó-csapatot? Ez igaz, francia Phillip Russey. Tudja, hol található az Európai Toyota Design Center? Igaz, szép. A stilisták és tervezők nemzetközi csapata sikerült egy új Toyota megjelenését. A legfontosabb dolog a családi folytonosság.
Egy évvel ezelőtt Genfben, Vladimir Pirogkov, az orosz tervező Toyota, biztosította, hogy a Corolla olyan lesz, mint két csepp víz, mint a negyedik golf. De ez nem volt elég. Nincs vita, az újdonságban, véleményem szerint egy kollektív - Ha szeretné, megtalálhatja a fókuszt, asters és audi-A3-at. De ugyanakkor - egy csodálatos dolog! - Az autó felismeri anélkül, hogy megnézné az emblémát. Nézd meg a radiátor rácsot - a sikeres Yaris témája egyértelműen megverte itt is, az Európában létrehozott szó. De mi egy aranyos shishchka a szélén a motorháztető egy másik elem az elismeréshez. Fej geometria, ahogy nekem tűnt nekem, ugyanabból a Yaris Opera-ból. Igaz, a Corolla Optics még mindig nagyobb, erőszakosabb, promóter.
  Azonban az autó maga az alburst sokkal többet vált ki, mint a képen. A Corollas magas tetője - kis és fél méter nélkül - ez elsősorban az ültetés és a kirakodás problémáinak hiánya, másrészt egy tágas szalon. Belül, és valójában van egy érdekes hely. Az összes modern golfosztályú autók Oroszországban eladott, ülj le és dobj egy lábát a lábán, csak Peugeot-307-ben tudtam. Most a cég a francia a személyes hit parádé Corolla.
De a tér nem a Toyota szalon egyetlen erénye. Ő is nagyon kényelmes. Úgy tűnik, úgy tűnik, a design központ érdeme szép. A japánok maguk vannak szokva, hogy fontolja meg a belsejében egy tisztán haszonelvű dolog, mint egy matt: Ha kényelmesen, ez már jó. Európában egy ilyen spártai megközelítés nem halad át.
Érdemes forgatta a kulcsot a gyújtási zárban, és a Corolla irányítópultja villogó, fehér háttérvilágítással villogott. Szép, mert az Optimon technológiája csak a Camry és a Lexus-on használták. Az elülső ülések hátuljának billentése kényelmes szivattyú típusú karral van felszerelve. Nagy átmérőjű és ideális kormánykerék, bőrburok és elegánsan varrott fekete szálakkal, kellemesen fekszik a kezében. De amit a legtöbbet szerettem - a szomorúan híres japán szürke műanyag végül a történelem tulajdonává vált.
Tehát az európaiak két örökkévaló követelése - a legjellemzőbb megjelenés és a közeli szalon - a Toyota-ban az európaiak erejével küzdött. Nos, hogy erőteljesebben alváz szerencsejáték kezelésre, ha lehetséges, anélkül, kényelmes, a japán is magukat. Végtére is, már híres, köztük a rally pályákra, Selik melyik év az egyik leginkább megvásárolt pszeudo-egyedüli kupé. Az új Corolla, persze, nem sport autó, de az összes elődei is kuss az öv, amely az úgynevezett egy maradt.
Büszke karakter
A rossz közúti felfüggesztés alá illesztve nem tűnik szükségtelenül keménynek. Az aludt panaszkodhat, hogy az alacsony sebességgel a Toyota elég mereven viselkedik. Még a kis járda hibái is behatolnak a szalonba. De én vagyok könnyen megy a gáz, és irritáló rázás megfullad felnőtt sebesség. Minél gyorsabban jön az autó, annál kényelmesebb a felfüggesztés a minőség, a sport járműben rejlő módon.
És Corolla - semmiért, hogy egy családi autó! - Úgy tűnik, egyáltalán nem velem a lelket. A kormánykerék tetszik a tenyér érett reaktív erőfeszítés, feszes állványok nem teszik lehetővé a magas autó roll, és alacsony profilú gumik végre a legcsekélyebb végzés megváltoztatása a mozgás irányát. Nem, ez nem sportkocsi, és még a Ford-fókusz, de még nem, egy homályos öt évvel ezelőtti elmosódott japán hatchback. Az előrelépés nyilvánvaló.
Az 1,6 literes, 16 szelepes motorral nem csak hagyományos japán és megfosztott rezgés munka, hanem elég, mint mondják, az óramű. Érdemes meghozni a fordulatszámmérő nyíl négyezerre, és a motor egyedül és szórakoztató. Eh, ha nem egy automata váltó, nagy meleg ferdehátú lenne származó Corolla.
Tény, hogy a 4 sebességes automata nem alszik egy kicsit ugró egy vidám motor, néha tétovázott, amikor a fogaskerék van kiválasztva, és öröm reagál az üzemanyag-ellátás. És - Ó, az ég! - Milyen kár, hogy a hatchback kizárólag egy géppuskával érkezik Oroszországba. Zakidov nélkül a japánok még mindig nem. Ha valóban átlépni egy 1,6 literes motor és az 5-fokozatú hidromechanika hatalmát, akkor továbbra is válasszon szedánt vagy kocsit. Furcsa, valójában beszél, döntés.
Úgy tűnik, hogy Corolla végre tudta, hogy az európaiak együttérzékeny ízei. A legjobb kontinentális társaik - fókusz, 307-ik, golf - Toyota alig ment. Biztos vagyok benne, hogy az európaiak kedvezően vesznek egy autót. Oroszország esetében ilyen bizalom, sajnos, nem. És ezért.
Még az alapvető 1,4 literes szedán a török szerelvény nélkül légkondicionáló és manuális ablakok becsült $ 12,900. A minimális költsége a gép egy 1,6 literes motor - $ 15,900. Nos, meglátogatta Corolla tesztet a legteljesebb A konfiguráció RO2 becslése 19 dollárra becsülhető. Ez körülbelül háromezer több, mint a Ford és a Peugeot. Húszezer a rangos zóna, és nem olyan forró, mint az Audi-A3 értékesítése. A kérdés merül fel, a japánok sparringi partnert választottak?
 
A tükörkezelő panel mellett a kis érmék kényelmes zsebbe. A boksz alján könnyen elhelyezhető, például egy cigarettacsomag

A SPLAC VVT-I, jelezve a gázelosztás fázisainak automatikus beállításának jelenlétét, most már szinte minden Toyota
      
   
A rossz felfüggesztési utak alatt adaptált közúti távolság 155 mm
     
   

Toyota corolla
közös adatok
 
Test
5 üléses hatchback
 
Gurb súly, kg
1210.
 
Teljes súly, kg
1670.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4180x1710x1480.
 
Kerékalap, mm
2600.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1480/1490.
 
Maximális sebesség, km / h
175.
 
Gyorsulás 0100 km / h, a
11.8.
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
7.8.
 
Tüzelőanyag-tartalék
55.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
4-henger a sorban
 
A szelepek száma a hengeren
4
 
Henger átmérő / dugattyú löket, mm
79/81.5
 
Munkahelyiség, SMZ
1598.
 
Tömörítési arány
10.5: 1.
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
110 (80) / 6000
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
15.3 (150) / 4800
 
Alváz
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
4 sebességű automata
 
Felfüggesztés:
 
 
előtt
Független, az állványokon Mac-Ferson,
stabilizátor keresztirányú stabilitás
 
mögött
Félfüggő, tavasz
 
Kormányzás
Rack típusa elektro-hidroxil
 
Fékek:
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncs méret
195/60 R15
 
Mikhail Medvedev, fotó Alexander Gardeners
 

Egy forrás: Limousine magazin [05/02]