Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán
A bestseller szerény varázsa
Toyota corolla, mint mindenki számára autó példája
Egész életedben álmodozhat a Bugatti -ról, és évtizedek óta a tömegkeringés által előállított szerény autó vezetéséért. Nyilvánvaló okokból. De hogy ilyen ajánlatot tegyen a legnépszerűbb és versenyképesebb piaci szegmensben, amely a fogyasztó számára nehéz lenne egy jó száz országot megtagadni - ehhez nem kevésbé ügyes munkát igényel, mint egy exkluzív modell létrehozásához. A Toyota ebben az értelemben sokat tanított az autóiparban. A Corolla nemcsak Oroszországban a bestseller. Az 1966 óta híres, amely több reinkarnációt túlélt, a modell az évek során 29 millió példányban eltérő volt. Mindig negyven évig, fenntartva annak fő előnyeit, amely az ár -minőség aránya. A közelmúltbeli madridi autókereskedésben bemutatott, és most a barcelonai tesztvezetés során a Corolla újrahasznosított változata ebben az arányban nem változtat. Széles fogyasztás terméke
A feladat, hogy mindenkinek tetszik, látja, nem könnyű. Ennek ellenére nehéz elképzelni egy olyan embert, akinek a barátságos és elegáns megjelenése Corolla ellenséget okozhat. Közömbösség, a replika semmi különös - talán, de nem az elutasítás. A közelmúltbeli plasztikai műtét megtartotta a modell vonzerejét, és modernabbá tette. Azt mondanám, hogy új elülső lökhárító és a radiátor rácsja, a fényszóró fényszórók voltak, kissé játékos alakot szereztek - és mindezt az autó felé. A hátsó világítóberendezés szintén megváltozott, és a ferdehátú is van egy motorháztetővel.
Az autó ugyanolyan megfelelő egy nagy városban és egy kis faluban, a kormánykerék mögött, egy nő, egy férfi és farmerben, és egy üzleti öltönyben ugyanolyan jól néz ki. Bevallom, kissé zavarba ejtem az a tény, hogy az európai Corolla fő ügyfelei 50 évesek. Ez azonban magyarázatot lehet találni: a fiatalok többet keresnek, mint többet, még nem fáradtak a figyelem felkeltésére; Az érett megszokott a pénz számlálásához, és az úton lévő dobogó haszontalannak tűnik. A japán autóipari termékek esetében a szélesség szó minőséget, egyszerűséget és funkcionalitást jelent. Mit könnyű ellenőrizni, ha felmászik a Toyota Corolla szalonba. Az ülések, a műszerek panelei vagy a sebességváltó karjának befejezésében használt anyagok nem adják ki a vágyak vágyát. Minden meglehetősen szilárdnak tűnik, semmi sem irritálja a szemet.
Az ülések, beleértve a hátsó részeket is, nagyon kényelmesek és jó oldalsó támogatással rendelkeznek. Az alapkonfigurációban már az első ülések teljes beállításokkal vannak felszerelve, és az újrarendezés után lehetősége volt arra is, hogy megváltoztassák nemcsak a kormánykerék magasságát, hanem annak távozását is. Igen, és maga a kormánykerék kövér volt, azt is mondhatnánk - sportosabbá vált.
Minden irányító testület rendelkezésre áll és nagyon logikusan található. A dinamikus sofőröknek tetszeni fognak egy 5 sebességű mechanikus sebességváltó helyének helye, rövid és átlátszó pályával a kormánykerék közelében. Mellesleg, a mérnökök sok időt töltöttek arra, hogy kellemes módon tegyék meg a megszállás sebességét, amelyre a szinkronizátorokat cserélték a dobozban, és maga a sebességváltóon dolgoztak. A központi konzol felső részén van egy folyadékkristály képernyő, amelyen az adatok megjelennek az ON -fedélzeti számítógépről (levegő hőmérséklete, üzemanyag -fogyasztás stb.) És a rádió. Az audiorendszer közepesnek hangzik, ami a gép osztályában nagyon érthető. A rádió alatt - három kerek szabályozó, amelynek segítségével mikroklíma van felszerelve a kabinba. A drágább verziók felszerelhetők az éghajlat -szabályozó rendszerekkel és a navigációval egy érintőképernyős folyadékkristály képernyővel - azaz a működési módot egy egyszerű kattintással állítják be a megfelelő képre.
Mivel a japán gépen kell lennie, a fényszóró -vezérlés a kormánykerék kapcsolójára koncentrálódik, de a tükrök kis távirányítója - egy elektromos meghajtóval - a műszerfal bal oldalán ült. Az első ülések között egy kis kartámasz található, amelynek rekesze van minden apró dologhoz. Hasonló dobozok vannak a központi konzolon közvetlenül a hőmérséklet -szabályozó egység alatt és a kormányoszlop bal oldalán.
Az Optitron irányítópult, amelyet a Lexus -tól kölcsönzött, most minden verzió alapvető berendezése. Érdemes elfordítani a gyújtáskulcsot, hogyan él a sötét panel, és a hangszerek skálája tejfehér színű ragyogni kezd.
Minden megbízható
Technikai szempontból a Toyota Corolla gyakorlatilag nem változott, kivéve a sebességváltó említett módosítását. A benzin erőegységek skálája változatlan maradt. De a dízel verziók megválasztását kibővítették, és sajnálatos, hogy még mindig nem kerülnek átadásra Oroszországba. Vegyünk egy új turbószer -motort: \u200b\u200bmindössze 1,4 liter térfogatú 90 liter teljesítményt fejlesztenek ki. val vel. Sőt, csak ez a motor képes aggregálódni egy félautomata sebességváltóval, más verziók esetén vagy normál gép, vagy 5 sebességes mechanika. Azonban a legnépszerűbb verzióra összpontosítunk, 1,6 liter benzinmotorral. Nagyon kiegyensúlyozott autó. A VVT-I gázelosztási fázisokban bekövetkező változások védett rendszerének köszönhetően tökéletesen reagál a gyorsítóra a teljes sebességtartományban. És a 3500 fordulat / perc után ez is némi sport haragot mutat. A kötődés csak tengelykapcsolót okoz - a pedál nem engedi, hogy egyértelműen nyomon kövesse a felvétel pillanatát, ezért egy tapasztalatlan sofőrnek kezdetben problémái lehetnek. Bár minden bizonnyal lehetséges örökbefogadni.
Minden más megérdemli a tiszteletet. Tehát a fékek lehetővé teszik, hogy bármilyen sebességgel magabiztosan érezze magát - a féknyereg erejét, amelynek agresszív vezetéssel is elegendő. A hegyi szerpentinben, és egy ilyen hely az úton volt, a rendszer hatékonysága nem esett vissza a 35 fokos hő és a gyakori fékezés ellenére. Itt megmutatták a Corolla medálok minden képességét - meredek fordulatokban, még kézzelfogható tekercsekkel is, az autó kitartóan az úttestre tartotta az összes kereket. Az első tengely kicsi bontásai a kanyarban lévő Frank túladagolással nem képesek megijeszteni, és az ügy egyáltalán nem került a sodródásra. Ami nem kevésbé releváns, a felfüggesztések készsége a rossz utakra. Annyira energiát intenzívek, hogy még egy tisztességes fúrólyukba esnek (és Barcelonában, mint Moszkvában, könnyű repülni ilyenbe), nem érezheti a bontást és a testnek kézzelfogható csapást.
Nagyon nagyra értékeltem volna a kormányzást. Információs tartalma kellemes, és egy jó reaktív erőfeszítés segít élvezni a Vihi meghajtóját. Bár ehhez a T Sport verziója sokkal megfelelőbb, ami alaposabban megváltozott.
A feltöltött Corolla megjelenése agresszivitást nyert más lökhárítóknak, egy radiátorrácsnak, egy spoilernek az ötödik ajtón és egy króm kipufogócsőnek. Ezenkívül a test 20 mm -rel közelebb került a talajhoz, ezen a verzióban új, merevebb rugók és ütés -elnyelők vannak felszerelve. Különleges striák jelentek meg az elöl és hátul lévő állványok között. A tervezők szerint mindez ugyanazzal a motorral sportosabban adta a Corolla t sportot. Sajnos, nem volt túl kevés autó a T sportautókból, túl sok újságíró volt - túl sok. Csak röviden lehetett kiértékelni a belső teret, amely a legkellemesebb benyomást hagyta. Itt vannak új, tökéletesen profilozott sportülések, amelyek tömege van, és egy lumbális alponttal. Úgy tűnik, hogy a műszerfalon lévő előlapra és a fehér tárcsákra krómozott betétek sportszellemmel töltik meg a szalonot. Nem túl olcsó
Itt a Corolla legerősebb verziójával, és kezdj el beszélni az árakról. A három adagú ferdehátú, és nincs más TPORT verziója, országunkban 28 900 dollárért javasoljuk. A megfelelő felszerelés az ötvözött kerekek, a VSC kurzus stabilitási rendszere, az éghajlat -ellenőrzés és a sok hasznos dolog.
A Corolla szokásos, polgári verziói 17 400 dollártól / szedánonként vagy 5 ajtós ferdehátúak, 1,4 literes motorral és legfeljebb 21 300 dollár autónként, a maximális konfigurációban 1,6 literes motorral. És egy automatikus sebességváltó.
Úgy tűnik, hogy a modell kilátásai egyértelműbbek, mint egyértelműek: már megkerülte a versenytársak értékesítésének mennyiségét, és az áthelyezés csak megerősítheti piaci helyzetét. Igaz, hogy az oroszországi japán társaságnak más szerencsétlensége van - a szolgálat. A meglévő műszaki központok kapacitása egyértelműen nem elég, és mondjuk, hogy a márkakereskedések testjavításának nyilvántartása hat hónapig terjed. A társaság orosz képviselői hivatala szerint azonban minden lehetséges a helyzet kijavításához. Nos, várj és nézz. ... de mikor végre lehet utazni Bugatti -ba?
Andrey Osipov
