Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán
Minden helyesen történt
Az orosz piacon elért sikere érdemes utánzni. Jobb, mint a Corolla, csak sokkal olcsóbb lancer és fókusz, és egy üzbég nőrű Nexia vásárol egy golfosztályba. És ez annak ellenére, hogy a versenytársak (több mint két tucat) jobbak, mint a másik. Mennyire sikeresnek kell lennie az autónak az ilyen sikerek demonstrálására. Mark Toyotának nincs szüksége ajánlásokra. A világ minden tájáról származó japán autógyártó termékeit nagyra értékelik a fenomenális megbízhatóság és a kitartás miatt. Ez csak a Corolla a piacunkon, egészen a közelmúltig nem volt szerencsés. A 90-es évek közepén a vásárlókat a tartomány leggyengébb motorja rémítette (mások nem Oroszországhoz szállították), és a magas árat, és az előző generáció autóját vitatott formatervezés és egy szűk szalon különböztette meg.
De közvetlenül a jelenlegi modell 2002 -es megjelenése után a helyzet jobbra változott. Manapság vannak olyan napok, amikor egy moszkvai autókereskedés 78 autót árusít különféle típusú testekből.
Mellesleg, az ötajtós ferdehátú csak Japánban a golfosztály számára hagyományosan optimális. A szedán lehet török \u200b\u200bvagy fajtatiszta japán. És az állomás kocsik csak Törökországból szállítottak nekünk. Szinte minden módosítás elérhető, de a Korol népszerűsége egyáltalán nem a dömpingárakon.
Mi az, mennyi?
Igaz, hogy egy időben, amikor szinte minden külföldi cég váltott az euróra, és a Toyota a dollár felekezetében maradt, Corolla valóban a golfosztály egyik legjövedelmezőbb akvizíciója volt. Az elmúlt három évben azonban háromszor érvényes lett. Most egy 1,4 literes motorral rendelkező gép a Terra alapkonfigurációjában (ami azt jelenti, hogy a Föld spanyolul) 17 400 dollárba kerül. Vásárolhatja meg egy testszedánnal vagy ferdehátúval, és csak mechanikus sebességváltóval. Az 1,6 L -es motor további 1000 dolláros kifizetést igényel, egy automata 1200 dollár, egy univerzális testület (csak kézi sebességváltóval) 1500 dollár. A sóberendezések és ez azt jelenti, hogy a nap 21 300 dollárba kerül. Egy ilyen gépet csak automatikus sebességváltóval, valamint a szedán vagy a ferdehátú testek értékesítésével értékesítenek.
A hátsó ajtókba beépített nagy hangszórók, alapvető felszerelések
A Terra alapvető verziójának elégedettnek kell lennie a légkondicionálással az éghajlat -ellenőrzés helyett
A só verzió automatikusan sötét tükörrel büszkélkedhet
Mint láthatja, a számok nem a legalacsonyabbak az osztályban. De mivel ezek dollárok, nem az euró, és hogy még a Corolla alapvető verziói is nagyon nagylelkűen vannak felszerelve, nagyon valóságosnak tűnnek. A só legdrágább változata nem szükséges a só szedéséhez. Végül is, még a Terra is büszkélkedhet szinte mindent, amire szükség van. Még az ülések fűtése is van. Nem is beszélve arról a tényről, hogy a só csak fegyverrel lehetséges. Ez az oka annak, hogy a teszthez véleményünk szerint az 1,6-erra ötajtós ferdehátú.
A szabványos berendezések listája
Terra berendezés:
ABS elektronikus fékerő -eloszlással
4 légzsák
Indítványosító
Villamosenergia -kormányzás
Kormányoszlop hossza és hajlamos szöge
CD-mágneses (4 hangszóró)
Fedélzeti számítógép
Szövetszalon
Összecsukás 2: 3 hátsó ülés arányában
Légkondícionáló
Tükrök a test színében
Elülső elektromos ablakok
Elektromos tükrök és fűtés
Központi kastély du -val
Ülésfűtés
Gumiabroncsok 195/60 R15
Optronic műszerfal
Oldalsó díszlécek a test színében
Alállomás só Ezenkívül:
Éghajlat -ellenőrzés
A kormánykerék bőrrögzítése
CD-mágneses (6 hangszóró)
Hátsó elektromos ablakok
Velorszalon alumínium betétekkel
Ködlámpa
Felfújható biztonsági függöny
A visszapillantó tükör elektromos kabinja
Esőérzékelő
Audioszisztéma -vezérlőgombok a kormánykeréken
Kívül és belül
A Corolla nyugodt kialakítása nem okoz élénk érzelmeket. Csak a motorháztető púpja, valamint a ferdehátú takarmánya kissé eredetinek tűnik. Ellenkező esetben nem visszataszító, hanem a megjelenés is. És csak azáltal, hogy Corolla -t az osztálytársak mellé helyezi, megérti, milyen nagyszerű. Egy különösen magas, meredek autó néz ki (hasonló érzés a Peugeot 307 -et okozza). És ez nem optikai megtévesztés. A Corolla jelenlegi tendenciáinak fényében azt valóban magas (csaknem másfél méter) készíti az utasok a kabinba történő ültetésének és elhelyezésének kényelme és elhelyezése.
A szedán Oroszországban annyira szeretett, ez megegyezik az állomáskocsi, a hossza (4410 mm) és a fordított parkolás kellemetlenségeivel. De szilárdabbnak tűnik
Egy rövid hátsó túlnyúlás biztosítja a legjobb geometriai kereszt -ország -képesség keltőjét. A csomagtartó mennyisége azonban 210 liter kevesebb
Az egész Szentháromságból csak az állomás kocsi veszi el egy köbméter rakományt
Mielőtt kiértékelnénk a rétegek munkájának eredményeit, körbejárjuk az autót. A színezés nagy minőségű, a rések egyenletesek, a gumi és a műanyag tömítések sehol nem ferde. Sőt, nem korlátozva magunkat egy autóra, majdnem tucat állomáskocsit és szedánot vizsgáltunk meg. És soha nem találták meg a hibát. Mindenesetre a minőség és a minőség érzése szerint a török \u200b\u200bgépek nem különböznek a japán ferdehátútól.
És az autóba való belépés nagyon kényelmes. Egy másfél méter mennyezet nem teszi a kígyócsípést, és a szék nagymértékben található. Ülsz rajta, nem esik le. Ez nagyon kényelmes, különösen vásárláskor, amikor gyakran be kell lépnie, ki kell szállnia az autóból.
A szürke-fekete tónusú belső teret is magas színvonalú és szilárd. A torpedó felső részét és az ajtóablak -küszöböket puha műanyaggal díszítik, de a kabin alsó részén lévő kemény műanyag a karcolásokkal rosszul ellenzi (ez sok japán gépre jellemző). De nincs semmi más, amire panaszkodni kell.
De milyen tágas itt! A 185 cm magasságú személy szabadon helyezkedik el, és a hátsó utasok fejei nem pihennek a mennyezet ellen (itt van egy magas szalon előnye, hogy egy függőleges leszállású lesz). A kanapé hátulján három fejtámla van. Nyilvánvalóan a tervezők elhagyták a központi kartámaszt, amely általában a hátába ás. Jobb azonban hátulról együtt utazni a golfosztályban. Akkor a kartámasz nem árt.
Van egy tágas zseb az ajtóban, ahol a közúti térképek és a bankok lovagolhatnak
A kormánykerék bal oldalán a műszerfalon egy kényelmes zseb található az apróságokhoz. Az irodai dohányosokat különösen értékelni fogja
Egy tucat boksz doboz elfogad egy tucat dokkot, és egy pár csésze -tartót és egy kényelmes lefoglalást egy csomag cigaretta számára is elhelyezkedik.
A sofőr munkahelye
A vezetés után először figyeljen a magas, vizuálisan nehéz torpedóra, így a biztonságérzetet teremti. Első pillantásra unalmas. De mennyire óvatosan dolgoznak az ergonómián! Az összes kapcsoló-kapcsoló a helyén található, az erőfeszítések tökéletesen ellenőrzöttek, nem kell hozzászokni. Például a rádió a tetején található, ugyanolyan szinten, mint a műszerfal, amely lehetővé teszi, hogy kevésbé zavarja az utat. Igaz, hogy a rádió kijelző (a fedélzeti számítógép szerepét is lejátszása) elhalványult, és a rajta lévő olvasmányok valamiféle homályos. De mennyire könnyű elolvasni a lakonikus műszerfalat! Optronic (a 2004 -es újracsomagolás után minden verzióban van) egy fekete lyuk, miután a kulcsot piros és fehér villogó elfordítás után egyszerűen kedves.
Irányító szervek
1. blokkolja az ablakokat. 2. Az audiorendszer távirányítója. 3. Forma korrektor. 4. A tükörbeállítások távirányítója. 5. Audiorendszer. 6. Óra. 7. A riasztási kapcsoló. 8. Klímaberendezés. 9. Boxing a kis dolgokért. 9. Ash. 9. Coicer.
Irányítópult
1. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 2. Tachométer. 3. A sebességmérő. 4. Üzemanyag -szintű indikátor. 5. A futásteljesítmény -számláló.
A munkahely ideális szervezetének képe kissé elrontja a túl elasztikus széket. Mint a múlt század első felének tavaszi kanapéja, arra törekszik, hogy kiszorítsa a sofőröt a karjaiból. Az ülés beállításai szintén eredetiek. Mind a párna magassága, mind a közelben található hátsó változás szöge, és majdnem megegyezik a karok lefelé történő érintésével. Eleinte összezavarodsz. Mindezek azonban olyan apróságok, amelyekhez gyorsan megszokod.
A hátsó kilátás szempontjából az állomás kocsi bajnoka. Mivel az autó közvetlenül a hátsó ablak alsó széle mögött ér véget. Ez lehetővé teszi, hogy a centimétereket nagy pontossággal, fordított parkolással kapja meg. A második helyen van a ferdehátú, amelynek még egy rövid láthatatlan lépése van az ötödik ajtón. Nos, a szedánban, mint mindig: Visszafordulva, egy üvegdarabot látsz, amely mögött egy hosszú takarmánynak kell lennie valahol.
A mikroklíma vezérlőegység alatt egy kényelmes doboz található, lágy alommal
A párna magasságának és a vezető ülés hátuljának szögének beállítását majdnem ugyanaz, a karok lefelé történő érintése.
Biztonság
Az Euroncap sorozat (elülső és oldalsó sztrájkok) független ütközési tesztjeinek eredményei szerint Corolla 28 pontot szerzett, ami lehetővé tette számára, hogy margóval megfeleljen a 4-csillagos kategóriának.
Az eredmény nagyon méltó. Bár jelenleg, amikor legalább fél tucat ötcsillagos modellt lehet számolni egy golfosztályban, és nem Isten, a hír. Másrészről, a nem holtpántok virtuális érzékelői helyett, amelyek sok jelenlegi EurONCAP hallgatónak segítették az ilyen szükséges pontokat sok baj nélkül szerezni, a Toyota elülső és oldalsó párnákat kínál az alapkonfigurációban. Merész gondozás téged és én.
Az állványokban elrejtett ígéretes függönyök, a nagy passzív biztonság kulcsa, még oldalsó csapással is
A gyermekek biztonsága szempontjából a Toyota az ISOOFIX standard székek alaposan felszerelt tartóival büszkélkedhet. De elfogadhatatlan azonban a gyermekek székének hátrafelé történő felszerelése a megfelelő utasülésre, mivel az utaspárna nem kapcsol ki.
Csomagoljuk a poggyászát
A leginkább tágasabb és legkényelmesebben átalakított csomagtartó természetesen 435 liter kocsi. A széles ötödik ajtó kinyílik a padlóra, egy külön összecsukható hátsó kanapé, amely az általános holmi szállításához szükséges.
A ferdehátú (balra) csomagtartó a legmodernebb hangerő, de itt, mint az állomáskocsiban, nemcsak a hátul részben van elrendezve, hanem a párnát és a kényelmes sima platform formákat is. A szedán tartása szintén nem kicsi, de a leginkább nem praktikus
A szedánban a csomagtartó térfogata valamivel kevesebb, mint 400 liter. Ezenkívül itt csak a kanapé hátulja redők, és egyenetlen betöltési platformot képeznek. És a csomagtartó és a szalon közötti nyílás keskeny. Ezért a szedánban csak egy keskeny hosszúságú sílécet szállíthat.
A szedánnal ellentétben a ferdehátú és az állomáskocsiban van egy belső fogantyú a csomagtartó fedelével
A kabinban teljesen elfoglalt helyekkel a ferdehátú a legkisebb 290 liter poggyászot vesz igénybe. De ha készen áll arra, hogy kompromisszumot találjon az utasok és a poggyászok száma között, a ferdehátú ugyanazokat a lehetőségeket kínálja a hátsó kanapé átalakításához, mint az állomáskocsi.
Autóméretek, mm
Szalonméretek, mm
Az utakon Jó, hogy a Corolla -t még nem használták a vezetési iskolákban. Mivel a jobb oldali vezetés után, majdnem referenciakocsi, a kezdő sofőrnek nehéz lesz alkalmazkodni egy másik autóhoz, saját hajlamával. Csak ülhet a Corolla -ban és mehet. Ha az oktató azt mondja, hogy zökkenőmentesen el kell engednie a tengelykapcsolót, miközben gázt ad hozzá, akkor a helyről, mint az elméletben, rángatózás nélkül mozog. Ha a parancs átkapcsolja a programot, akkor kap egy kart, amelyre szükség van. Az irányító testületek kölcsönhatását egyszerűen figyelemre méltóan gondolják.
Azok, akiknek tapasztalata van az autó vezetésében, elsősorban egy csodálatos 1,6 literes motort és megbízható, meglepetés nélkül kezelhető kezelést ünnepelnek. A VVT-I gázeloszlás változó fázisaival felszerelve a motor magabiztosan szerencsés, tétlen forradalmakkal, ugyanakkor vidáman a maximális terekhez. Igaz, alacsony sebességgel, a Corolla lassú parafa -ban kissé megrándul, amikor a gázt a tétlen forgalom közelében lévő módokban ürítik. De ez sok autóra jellemző, és valószínűleg kapcsolódik a vágyhoz, hogy megfeleljen az Euro IV környezeti normáinak. A motor újabb kis érdessége virágzik a 3 0004 000 forradalom régiójában, azaz a házban. Ugyanakkor nem hívhatja őt bosszantónak.
A fékek is dicséretet érdemelnek. Nagyon érzékenyek, lehetővé teszik, hogy pontosan adagolják a lassulást és kiszámítsák a fékezési távolságot.
Különben érdemes megjegyezni az autók természetét az automatikus sebességváltóval. Ha a patakba kell mennie, a modern szabványok szerint egy meglehetősen egyszerű négysebességű egység magával ragadja a képességeket, hogy a fogaskerekeket nagyon simán cseréljék. És meg kell öregednie, és folytatnia kell a vidám gyorsulást, az elektronika azonnal nagyon érzékeny, szinte késés nélkül. Csak annyit kell tennie, hogy a gázpedált a Kik Downs -hez fulladja meg. És minden fogaskerékben a motor élénken forog a korlátozóhoz, és az autó könnyen elhagyja az elhaladást. Egy kanál kátrány magas egy 1,6 literes üzemanyag-fogyasztású autó számára. Még ha nyugodt ütemben is mozog, anélkül, hogy a fordulatszámmérő nyílja 3 ezer fölé emelkedik, a repülés átfogó kijelzője 12 l/100 km -t mutat.
Az orosz specifikációban szereplő autók felfüggesztéssel vannak felszerelve, amelyet rossz utakon adaptáltak, megnövekedett közúti távolsággal. Kemény, és elegendő részletességgel továbbítja a test kis szabálytalanságait, és az alacsony sebességű nagy fúrólyukakat nagyon kézzelfogható remegők tükrözik. A királynő felfüggesztése azonban nemcsak nehéz, hanem meglehetősen energiaigényes is. Ennek köszönhetően az autó nem fordul elő az aszfalt és az elasztikus hullámokon, éles sokkok nélkül lenyeli a lyukakat, amelyeken más gépek felfüggesztése már a hatalommal és a főként a korlátozókkal. Ezért ebben az esetben számos túlzott felfüggesztési merevség indokolt.
Motor
1. Az üvegfegyver üvegének öböli nyaka. 2. A motor olajszonda. 3. Az olaj -bepattanó nyak. 4. A főfékhenger tartálya. 5. Légszűrő. 6. Az akkumulátor. 7. blokkolja az abs.
És nélkülük
A Corolla egyike a külföldi márka azon kevés autójának, amely valóban nemcsak aszfalton megy az országba. Az út távolságát egy kirakodott autóban mérve sikerült megtalálnunk a talajtól 175 mm -es alsó pontot. Amikor az uralkodó minden alkalommal 130150 mm -re nyugszik a versenytársak számára, ezt az eredményt kiemelkedőnek kell elismerni.
Plusz, viszonylag rövid test túlnyúló. Tehát egy törött kavicsos kavicson vagy az udvaron a királynő kormányánál lévő udvaron, ugyanolyan magabiztosnak érzi magát, mint a háztartási kilencben.
Művelet, szolgáltatás Az oroszországi Toyota kereskedőhálózat egyre szélesebb körű. A mai napig 12 városban 22 felhatalmazott kereskedő kínál minden típusú szolgáltatást és javítási szolgáltatást. A legtöbb szalon Moszkvában (7) és Szentpétervárban (4).
A kereskedők számára tartalék alkatrészek a Moszkva központi raktárából származnak, amelyben körülbelül 20 000 darab található. A moszkvai kereskedők naponta kétszer kapnak pótalkatrészeket. Regionális hetente. A raktárban a szükséges rész hiányában két héten belül Európából szállítják.
A Corolla gyári garanciája három év vagy 100 000 km futás. A tervezetteket azonban 10 000 km -enként meg kell rendelni. Ez gyakrabban, mint a legtöbb európai, japán és koreai modellben.
Ne feledje, hogy amikor a márkakereskedéshez jár, jobb, ha előzetesen felhívja több eladót. Mivel Moszkvában még a költségek is jelentősen változhatnak. Például, a TO2 -nél 203 -tól 313 dollárig hagyhat.
Tetszett nekünk
Nem az osztályban nagyon magas minőségű és szilárd kivitelben
Nagyon elhelyezkedő és ésszerűtlen a rádiószalag felvevők útjától
Tágas, kényelmes szalon
Szintén:
A belépés és a kilépés kényelme a magas mennyezet és a nyílások gondolatának megfelelő formája miatt
Élénk motor
Hatékony fékek
Nem tetszettünk
Íves hurkok fedelek megeszik a csomagtartó jótékony térfogatát
Kis kesztyűdoboz
Magas üzemanyag -fogyasztás automatikus sebességváltóval ellátott autókban
Szintén:
Műanyag instabil a karcolásokhoz a kabin alján
Szigorúan rögzített berendezések szintje
Virágzik a 34 ezer forradalommotor tartományában
Kis intervallum
Toyota Corolla 1.6
közös adatok
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
Felszerelt tömeg, kg
1255
Teljes tömeg, kg
1655
Sebesség, km/h
190
Gyorsulás 0-100 km/h, a
10.2
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.9/9.0
Üzemanyag -ellátás, L
55
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
benzin, 4 hengeres, 16 szelep, két felső eloszlással
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
79x81.5
Munkaerő, SMZ
1598
Tömörítési arány
10.5: 1
Power, L.S. fordulatszámon
110/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
15.3/4800
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.55; 1.9; 1.31; 0,97; 0,82; 3.25
fő fogaskerék
4.31
Felfüggesztés: Elöl
Független, mint például a mcexeson, hüllő stabilizátorral
mögött
egy elasztikus keresztirányú gerendával kötött hosszirányú karokon
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
A lemez, elölről szellőztetve, abs
Gumiabroncsok
195/60 R15
Autó
0,22 $/km -től
A pótalkatrészek árai és az $
TO1 (10 000 km) 120
TO2 (20 000 km) 203
TO3 (30 000 km) 120
TO4 (40 000 km) 382
Olajszűrő 11
Légszűrő 30
Üzemanyagszűrő 35
Gyújtógyertya (1 pc.) 4.5
Elülső/hátsó fékbetétek (ABS -vel) 96/57
A kormányzás tintája 80
Kormányzás tolóerő 110
Ball -támogatás 67
Elülső lengéscsillapító/hátsó 130/130
Elülső/hátsó szárny 186/311
Hood 250
Bejárati ajtó 322
A hátsó ajtó 280
Első lökhárító szerelvény 250
A hátsó lökhárító szerelvény 234
Szélvédő 291
Oldalsó üveg 85
Első fényszóró szerelvény 253
Hátsó lámpa szerelvény 98
Elhatároztuk:
A Toyota-Korollah egy nagyon helyes, kiegyensúlyozott autó, nyilvánvaló hibák nélkül.
Szergej Alexandrov, Maxim Goncharov fotója
