Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán

Japán Sidrm

Mitsubishi-lencser és Toyota-Korollah a vevők körében a népszerűség csúcsán. A szerkesztők megszerezték ezeket a gépeket annak ellenőrzésére, hogy mi a japán minőség.
Az új autó mindig izgalom, még akkor is, ha rendszeresen találkozik ilyen tesztekkel és előadásokkal. Minden másképp van: van valami személytelen, ahonnan néhány napos megismerés során ki kell szereznie a maximális információt; Világosan megfogalmazza magának és az olvasónak, hogy tetszik, vagy fordítva, ne tetszik; Mondd el miért. Ugyanakkor általában nincs idő a géppel folytatott kommunikáció spirituális alkotóelemére, a karakter árnyalatainak tanulmányozására.
Egy másik dolog egy olyan technika, amellyel több mint egy hónapig, vagy akár egy évig kell együtt élnie. A márkától függetlenül, a szalon színét, a szalon méretét és a motor mennyiségét ezzel a vasdarabgal, mintha megismerkedne, megszokja a szagokat és az érzéseket. Több tízezer kilométer közösen utazik, a bontások, mint a sérülések, mindkettőnek ugyanolyan fájdalmasak, a kemény próbák és a csak séták később lesznek.
Időközben, egy elfoglalt és kissé hülye megjelenéssel, kollégámmal és én új számokat rögzítünk, a tűből, a szerkesztői Toyota-Korollah-ból és a Mitsubishi Lancerből. Szinte semmit sem tudunk ezekről a konkrét mintákról, csak
 
Árak és konfiguráció
Úgy tűnik, hogy a közelmúltban ugyanaz a kora tavasszal, a nexia és a szimbólumok hosszú közös tesztre készülnek. De három év telt el, és a ZR flottájának harci rendszerében két japán foglalja el, akik a külföldi autók értékesítési besorolása során elértek egy vezető pozíciót.
Ez az oka annak, hogy hosszú viták és gondolatok után úgy döntöttek, hogy növelik az autószerkesztési testület által vásárolt árbárt. Legalább annak ellenőrzése érdekében: ezek az idegen dolgok olyan megbízhatóak és szerények? Úgy tűnik, hogy egy közvetett összehasonlítás a Vseevolozhsk Ford-focus-szal, amely kilométereket remegett a tesztosztályban, értéktelen lesz. Sőt, az euró és a dollár közötti különbség majdnem kiegyenlítette az Oroszországban összegyűjtött fókuszt, és a japán Lancer. Itt van a gazdaság rejtélye!
A Toyota Coroll költségeiben, a Toyota előtt. Az ára 17 400 USD az R1 konfigurációban, az átlag a berendezés szempontjából, azonnal megadja a Mitsubishi Lancer -t a Comfort verziójában, 15 490 dollárért több mint 10% -kal a hendikepen. Sőt, a Coroll a felszerelés szempontjából semmit sem kínál. Márkás rádiója CD -lejátszóval és egy útvonal -számítógépes lancerrel válaszol a fűtött első ülésekre és négy elektromos ablakra. Ellenkező esetben a teljes egység.
Az autókat azonban fel kell szerelni: riasztásokkal, motoros rekeszek védelmével, szőnyegekkel, és itt a Mitsubishi már elfogadható a pénz pumpálására, gyorsan csökkentve a kezdeti rést és a kiegészítők költségeit. A motor védelme és a riasztás szükséges, ebből a költségből nem juthat el. De a fogyasztott 29 ezer rubel harap! És amikor a Hollandiából már behozott márkás gumi szőnyegeket 2629 rubel húzza, a hivatalos kereskedő belsejében a leg szerényebb rádió drágább, mint egy jól ismert zenei társaságnál, akkor akaratlanul éber lesz.
Úgy tűnik, hogy itt az árképzés legegyszerűbb alapelve használatban van, továbbra is megvásárolják. A Mitsubishi megértésének folyamata több mint 1000 dollárt ad az autó kezdeti költségéhez, szemben a Corolla -ba (lásd a táblázatot). Természetesen eddig ez csak egy csepp a jövőbeli költségek tengerében, de már van oka a gondolkodásnak.
 
Hasonló eltérő
Tehát két szedánunk van, bezárva a tervezést és a célt: a Toyota Corolla és a Mitsubishi Lancer, mind 1,6 liter, mind mechanikus sebességváltóval. Eddig kevés válasz található a fogyasztói kérdések széles skálájára. Ennek ellenére, az első kilométeren már az első kilométeren, az egyes toborzók megosztottak néhány titkot.
Tehát a Toyota, mivel nemcsak az ár, hanem a külső méretben is vezető volt, nem volt túl ésszerű. Természetesen egy erőteljes előlap, az eszközök kombinációinak és a szellőztető rendszer nagyméretű mérlegei kezelik ezt a megjelenést, és nagyon jól működik. De ideges volt, hogy a vezetőülés túl rövid párnája volt, a kormánykeréket túlzottan elhaladták, és sajnos nem állították be hosszanti szempontból.
A test középső állványa szintén nagyon masszívnak tűnik, ami jelentősen megeszi az ajtót, és a nehéz embereket közvetlenül az autóba szorítja. És ez egy nagy és általában tágas szalonnal van, amelynek magas, szinte mint egy mini-van ültetése.
A fő szán tulajdonságai a tetején vannak. Fisky, szikrával, motorral, tökéletesen kiválasztott sebességváltóval, nagyon energiaigényes és ugyanakkor kényelmes medálok, egyébként a háztartási körülményekhez igazítva. Természetesen az ebből származó kontrollálhatóságot kissé befolyásolta a szilárd tekercsekben rejlő autó, és kissé átgondolt az éles manőverekkel. Általában azonban a Korolla elképesztően könnyű, ha nem vidám karaktert mutat az úton.
Lancer más. Az ülések itt egyértelműen kényelmesebbek, a leszállás ismerősebb, és nem fogja különösebben feladni a nyílások méretét. De belső tere általában egyszerűbb, nyugodtabb, vagy valami. Az eszközök kombinációja csillog a jobb felső szögben, rengeteg kicsi, és nem különösebben a szükséges csapást nyomja meg. A kormánykerék átmérőjű, a keresztmetszetben nem olyan kényelmes, mint a királynőé. A láthatósággal kapcsolatos kézzelfogható problémákat a hátsó ülés teljes méretű közepes fejtámla okoz. Biztos vagyok benne, hogy sokan azonnal lebontják ezt a terjedelmes részletet: Milyen gyakran mennek az ötre!
Az autó nem olyan sikeres vezetéshez. A kényelmes és pillanatnyi motor fiatalabb lelkesedése sajnos hűti a feszített sebességváltót. Kár, mert Lancer megérinti a Lancer helyét, és csak akkor gyakori sebességváltásokat igényel (részletek az asztalokban).
A felfüggesztés egyébként kompromisszumok nélküli, újrakonfiguráció és adaptáció nélkül a piacra megy. Emlékszem, hogy a finn utakon nemcsak az energiaintenzitásukat, hanem a jó kényelmet is megjegyeztem. A gép jelenlegi jellege eltérő. Túl intenzíven remeg a kis- és közepes szabálytalanságokban, figyelembe véve a rally -lancerek sportdiagnáját. Igaz, hogy ennek köszönhetően az irányíthatóság a tetején van.
Úgy tűnik, hogy minden autó sokkal fényesebb funkciókat rejt el. Melyeket kell kideríteni a kiterjedt tesztprogram során. Párunk nem fog átadni az éghajlati kamerát, ahol demonstrálja a fűtés és a légkondicionálók képességeit; Az edzőhelyen egynél több speciális mérés lesz. És természetesen a fény, a hő és a hideg, aszfalt és a sáv, a civilizáció és a vadon fénye körül elhalványul.
Az eredmény az összes aprólékos kiszámítása lesz. Kinek a javára a mérleg meghajlik, miközben túl korai kitalálni.
 
Összegzés: Toyota Corolla
+ Gazdag, átgondolt belső, kiegyensúlyozott szánkó tulajdonságok, az orosz állapotokhoz igazított felfüggesztés.
- Hiányzás a munkahely ergonómiájában, zsúfolt (Gaztormoz) pedálcsomópontban.
Összegzés: Mitsubishi Lancer
+ Vonzó az osztály szabványai szerint, az ár, a kényelmes munkahely, a magas szintű alapkonfiguráció.
- A szuszpenzió merev jellege, a feszített sebességváltó.
 
 
 
 
 
  
 

 
Voskresensky Szergej
Fotó: Alexander Sadovnikov
 

Forrás: A "Driving" magazin