TOYOTA COROLLA SEDAN 2004 - 2007 SEDAN

"Japán" a fény szélén

Játványosodás valahogy önmagában vázolta: Az egyikünk Sverdlovskból származik, most Yekaterinburg, a másik soha nem volt a helyi régiókban. Miért nem ötvözni a távoli gyermekkori emlékeket és az Ural Föld közelebbi vágyát?
Это повод, а вот истинная причина: дать реальную нагрузку редакционной парочке Тойота Королла и Мицубиси Лансер, до этого исправно наматывающей километры в ближнем и дальнем Подмосковье. Még mindig menjen át valahol a tőkétől, az orosz szolgáltatás értékelésétől.
A díjak nyüzsgése mögött a szükséges dokumentumok kialakítása. A gorky autópálya ezen korai órájában az elhagyatott, az első tankolás az autókkal való intenzív kommunikáció teljes és hetében. О том, что дорога не будет легкой, мы, конечно, догадывались, но, честно говоря, не предполагали, что Королла и Лансер хлебнут горюшка в виде ям и колдобин в столь значительном объеме. Valószínűleg Oroszország legyőzhetetlen, miközben van az utak, vagy amit hívnak. De mindez még mindig előre, de most, élvezze a sebességmozgás szabadságát, és még az óriási autópályát is.
 
A gyertyafényről szóló szabály
A gépek elindításakor a gépek odométerek valahol körülbelül 14 000 kilométer. Természetesen minden olyan eredmény, amelyet összefoglalni, minden olyan, mint egy óra. Однако и у хронометров бывают сбои, тем более, если их поместить, мягко скажем, в нестандартные условия работы. Таковыми для нашей парочки оказались московские АЗС, а вернее, бензин АИ-95, щедро разбавленный всевозможными присадками. Тойоте в данном вопросе повезло больше первое же плановое ТО-10 000 выявило неработоспособность свечей зажигания, обильно покрытых красноватым нагаром.
A mondat bejelentése után a vezető természetesen nem volt túl korán? Végtére is, az autó kirúgott ismerősökön, bizonyított egyéves hangszóróknak. De a szervek azonban példátlan gyertyák voltak cserélni, a gyújtó rendszerben bekövetkezett hibák a motoros tesztelőn vannak megjelölve.
A Lancer tulajdonosa az első nevetett, azt mondják, hogy a toleráns minden szemetet. Azonban az ünneplés rövid ideig tartott a futás kezdetén, az autója megkezdte a terhelés alatt és egy ideig, amikor egy sárga jelzőt gyújtott. Homegrown alkimisták énekelnek, úgy döntöttek, hogy Jekatyerinburgba húzódnak, mert pontosan ott volt a tervezett, majd 15 000 körvonalazott. Válaszul Lancer egy kis Gunzina, majd a Bumps Chuvash benzin, visszaállította a gyújtási rendszer működését.
Érdekes, de Jekatyerinburgban, ahol meglátogattuk a vállalat szolgálatát, még ragaszkodnunk kellett a gyertyák cseréjéhez. Úgy tűnik, hogy a moszkvai problémák nem ismerik a mechanikát. Они никак не хотели поверить в неработоспособность деталей, замена которых предусмотрена лишь на отметке 30 000 км.
 
Valahol Kazan számára
A Knatsnikov területének első sávja mögött kissé megragadta a karaktert. A javító dudorok természetesen lenyűgözőnek tűntek, de gyorsan véget értek. Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan után, mintha egy lélegzetben). Út, ha nem jó, akkor elég toleráns: a moszkvai régióhoz képest több, mint több, de az autók megismerkednek magának, hogy szenvedjenek, ami lehetővé teszi, hogy tartsa a célt. Elkezdjük megnézni a mutatókat Izhevsk, az állítólagos éjszakai tartózkodás Perm ülései. Aztán a fotós fényvezetőjében a fotós tájáról, részmunkaidőben a vezető személyzet navigátora jön, az az ötlet: és nem vágja le az út egy részét, kihasználva a másodlagos út kihasználását a férfiakon keresztül?
Ideális esetben a városi játékba ugorunk, és ott nézel, és nem messze van. A felhalmozódó fáradtság hátterében a javaslat elfogadott. Az egyetlen dolog, ami megzavarja a közeledő és elhaladó autókat, egyre kevésbé válik. Amikor a sima aszfalt hirtelen meglehetősen merev gréderrel végződik, megértjük: aludtam. Пыль столбом, вокруг ни души, а впереди полная неизвестность и паромная переправа через Вятку.
Természetesen a fotós végül jó volt, de ragyogó voltunk.
 
Életút
Kiderült, hogy a tesztek csak kezdődnek. Puha és poros vagy egy grédő, hogy a kilométeres falu harmincsabban kiegyensúlyozott aszfalttal véget ért. Igaz, fő jellemzője a sima területek váltása volt, bővített és változatos szeletekkel. Неизвестно, какие аномальные процессы происходят в тамошней земной поверхности, но все местные дороги страдают подобной полосатостью, не позволяющей расслабиться ни на минуту.
A teljes erővel megszerzett osztályok felfüggesztése mögött hallották a kiváltott korlátozók hangjait, megkezdték a szalonok kárpitozását. A Lancer és a Toyota akadályainak elleni küzdelmet különböző módon észlelték, de egy kicsit később.
Időközben egy kis nyaralás Perm, amelyhez éjszaka mélyen. Természetesen a nappali futás túlterhelt, de a célállomásra néhány kilométernyi négyszáz volt. Однако победный настрой довольно быстро сменило уныние прямо на глазах трасса ПермьЕкатеринбург превратилась в одну большую канаву с громадными ямищами во всю ширину дороги. Mi folyik, hogy leírja, nehezen leírja, még az első felszerelésen is, az autó ugrik a bumpról a testen, fájdalmasan összecsukva mindent nem tud. Melyek az urálok szépsége! Időnként mindent el akarok hagyni mindent, tapsolj az ajtóra, és hagyja abba a gúnyolódást magának és autó fölött.
Maradj, és egy szörnyű összeomlással és párolással, ritka autók durva és a vezetők szemében, még egy hamarabb lennének! Уже потом нам рассказали, что местные этой дорогой пользуются только в случае крайней необходимости, ибо после поездки туда и обратно проблемы с подвеской почти гарантированы.
Természetesen pontozottak voltak, de ugyanazon a napon este úgy döntöttek, hogy visszamegyek, mint tetszik, de nem ez az út.
 
A szegény medálokról
A Corolla és Lancer első anyagában már foglalkozott a közúti szabálytalanságokkal szembeni ellenállásukkal. Ezután a Toyota jobban illeszkedett a belföldi működési feltételekhez. Сейчас акценты сместились, хотя все перипетии наглядно доказали подвески Короллы гораздо эффективнее демпфируют большинство колдобин. A hatalmas forrásoknak köszönhetően, és ami a legfontosabb, a tömörítés nagy mozgása Ez az autó nem fél a mély keresztirányú hullámokat, lyukakat, aszfalt lépéseket. Mindez meglehetősen fájdalmasan egy felfüggesztéssel dolgozik, anélkül, hogy szünetet tartana, vagy a test túlzott útválasztása. Седоков потряхивает, конечно, изрядно, но на большинстве дорог российской глубинки водитель может не сосредотачиваться на объезде каждой кочки.
Az érem hátoldalán is van. Оказалось, что в определенных режимах (110120 км/ч) подвески автомобиля словно каменеют, стремясь передать на кузов все мелкие неровности дорожного полотна. Ez a funkció intenzív bumpot is generál, rázza a lelket. Но стоит появиться ямам, все это вновь обретает работоспособность, а вот на относительно ровной поверхности экипаж начинает просить пощады. Úgy tűnt számunkra, hogy a kényelmetlenség fő oka túl kemény források voltak. Видимо, из-за них не обошел нашу Короллу и еще один дефект стук амортизаторных стоек при ходе отбоя. Стоило чуть-чуть зевнуть лежачего полицейского или просто ступеньку асфальта, тут же раздавалось характерное клац, свидетельствующее о полностью выбранном ходе передних амортизаторов.
Lancer egy másik, több európai vagy valami. A meglehetősen kemény és rugalmas medálok biztosan kényelmesek. Ez az autó is hajlandó megismételni az utazó profilját részletesen. Однако Лансеру чужда боковая болтанка, столь ярко выраженная на Королле, колебания кузова не столь резки и импульсивны. De minden más nem tökéletes az orosz mélység utak számára. В нашем случае первые серьезные нарекания к работе подвесок появились в 500600 километрах от Москвы. Itt nagyon gyorsan érezte az energiaintenzitás hiányát és a tömörítés löketét. Попав, например, на глубокие поперечные волны асфальта, автомобиль начинал беспомощно раскачиваться, не в силах погасить колебания. Miért számíthat arra, hogy komolyabb akadályoktól számít! Általánosságban elmondható, hogy az út körülbelül egy fele, Lancer elkezdett lemaradni, elvesztette a tempót. А как иначе не убивать же машину, которая просто не рассчитана на танкодромы. Ну а итоговые впечатления в общем-то сродни тойотовским через 810 часов такой езды болит все: на чем сидишь, чем рулишь и чем думаешь.
 
ITTHON
Yekaterinburg már régóta mögötte van. В прошлом остались его гостеприимство, красивые, зеленые, но в большинстве своем такие неровные улицы. Что поделать, и в этом известном городе сосуществуют сама история государства Российского, современные здания гостиницы, дилерские центры и явно перегруженные неважнецкие дороги.
A fordított útvonalat bármilyen kísérletből megfosztjuk. Через Касли Карабаш Миасс Златоуст выбираемся к Уфе и далее через Набережные Челны на Казань и Москву. Нельзя сказать, что и в этом направлении все идеально, но по крайней мере без внедорожных сюрпризов, да и местность живописнее.
A gépeket jól megtartják. Úgy tűnik, már unatkoztak a végtelen fésűkkel, a taplókkal, a megérintésével és a sokkolóval, amit nem tudsz rólunk mondani. A fáradtság a saját, hengerelt, itt az idő az összefoglaláshoz.
Veszteség? Még mindig nem. Hacsak a tüskékeket nem adták hozzá a szalonokban, de a szuszpenzió korábbi rugalmassága enyhén felszívódott. Természetesen Gépek. Ez valahol a Nizhny Novgorod közelében van, érezni fogják magukat az őshonos és ismerős elemeikben. Időközben az illesztőprogramoknak meg kell szkennük az utat, és hígítják az Insidious-tól kldobin.
By the way, ebben az útban végre tudtuk összehasonlítani a légkondicionáló rendszerek működését. Tehát a fényes napfényben és a 2830-as évek félelmének hőmérséklete, az éghajlati kamrában átmeneti különbség bármilyen eszköz nélkül (SMS, 2004, 6. szám). Ebben a kérdésben a Corolla még mindig rosszabb a Lancer-nél, igényes ahhoz, hogy nagy és időt és ventilátorsebességeket hozzon létre. Ennek eredményeképpen az élénkítő hűvösség mindkét szalonban érhető el, ez csak MITSUBISHI-ban érhető el, gyorsabban jön.
Tehát az elmúlt héten négyezer kilométert adtak az autójuk odométereihez. Ezek közül kb. Ugyanakkor a Toyota Corollah átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,9 L / 100 km volt, a Mitsubishi Lancer pedig 6,8 l / 100 km. Nos, először nem rossz, különösen azért, mert még mindig több ezer kilométer van, és sok új benyomás.
Toyota corolla
Gyártó: Toyota, Törökország
Kiadás éve: 2003
A vezetés során: 2004 márciusa óta
A jelentés időpontjában: 19 ezer km
Korábbi kiadványok a magazinban: 2004, No. 5, 6
Mitsubishi Lancer.
Gyártó: Mitsubishi, Japán
Kiadás éve: 2003
A vezetés során: 2004 márciusa óta
A jelentés időpontjában: 19 ezer km
Korábbi kiadványok a magazinban: 2004, No. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Szerzők: Szergej Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Fotó: Alexander Batyr
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"