Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán

Hagyja, hogy örökké boldogan éljenek

Hogyan kezdődik az autó érettsége? Megszállítja a hátulján lévő kis horpadásokat, chips és karcolások megünneplését, amelyet a nagyváros közeli parkolójában szereztek be. Elkezdi gyakrabban nézni a motorháztető alatt, hallgassa meg a meghajtó övek hangját, ha lehetséges, hogy ellenőrizze az ínyet a medálokban.
 
Mitsubishi lancer
Gyártó: Mitsubishi, Japán
A kiadás éve: 2003
A keréknél történő működés: 2004 márciusa óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 75 ezer km
Korábbi publikációk a folyóiratban: 2004, 5., 6., 9. szám; 2005, 2., 11. szám
Toyota Corolla
Gyártó: Toyota, Törökország
A kiadás éve: 2003
A keréknél történő működés: 2004 márciusa óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 75 ezer km
Korábbi publikációk a folyóiratban: 2004, 5., 6., 9. szám; 2005, 2., 11. szám
Természetesen mindez csak akkor vonatkozik, hogy inkább az önelégültség szempontjából. Ennek ellenére néha segít - győződjön meg arról, hogy a ZR park legérettebb párjának példája. Az autók futásteljesítménye egyenlő volt, és összesen elérte a kerek számot - 150 000! A költségek egyébként is
 
Szezonális szeszélyek
A durva tél nem befolyásolta a szerkesztői autó működési tulajdonságait, bár más Lansovrodoktól hallották, hogy a fagyos készpénzproblémákban a garanciavállalatokon kellett részt venniük a semlegesítők indításával és későbbi megtagadásával kapcsolatos problémák miatt. Autónkat, még egy heti -30 -os parkolás után is, rendszeresen megkezdtük az első kísérlet során. Úgy tűnik, hogy az akkumulátor már nem új, és általában a 95. hely helyett a benzin (megfigyeléseim szerint a gyújtógyertyák észrevehetően hosszabb ideig élnek), de Lancer soha nem kudarcot vall.
De a fékekkel bátorítottuk! Az elülső lemezek elszakításának első jelei a 48. ezerben jelentek meg. Később a kormánykerék alig észrevehető verése 110-120 km/h sebességgel kellemetlen rezgésekké nőtte ki magát, és akár rángatózik, amikor nagy sebességgel fékeznek. Úgy döntöttem, hogy megvárom a legközelebbi - 60 ezredre, amelyen még mindig javasolták a párnák cseréjét. Elérte, bár elég kellemetlen érzés volt. A lemezek horonyja után (ez a művelet észrevehetően olcsóbb, mint a csere), minden a helyére került - Lancer ismét elkezdte az ideál örömét, rezgés nélkül, kölcsönös megértéssel.
Sajnos, néhány hónappal később, a kormánykerék ismét megrázkódni kezdett. Itt fordulok a javítókhoz: elvégre fél éves garanciát kapnak az elvégzett munkának. Lusta, lusta, nem volt ideje elérni a lemezek cseréjét TO-75 000 km-rel a mi költségünkre. Az ismételt horonyra vonatkozó mester javaslatát nem kompromisszumként elutasították.
A közelmúltban, a 73. ezernél, először adták hozzá a Lancer motorhoz, szintje nagyon közel volt a minimális jelhez. És kb. Egy héttel az utolsó előtt, majd az autó Zaharondry, de hogyan! A jobb oldalon egy ilyen robbantást hirtelen meghallották, hogy azonnal rohantunk a garanciamérnökhöz. Ütés -elnyelő? Tavaszi? Támogatás? Kiderült, hogy az első felfüggesztési rugó eltolódott, és a sora egy csésze lengéscsillapító állványtal kezdett kapcsolatba lépni. Rolf Masters szerint általában ilyen helyzetben csak kis csapás merül fel, vagy az autót oldalra húzza; De volt egy igazi ordítás. A garanciajavításokat a tervezett karbantartással kombináltuk. Mindkét állvány lebontva, szigetelő csöveket helyez a rugókra, és mindent a helyére helyez. Az autó azonnal emlékezett az ifjúságra, csendes és engedelmessé vált - reméljük hosszú ideig.
Ugyanakkor a jótállási program részeként a radiátor felső és alsó tartályait egy speciális tömítőanyaggal ragasztották. A téli közúti szolgáltatásokban használt reagenseket műanyagok korrodálják - a mikrotörések megjelenhetnek a radiátorban. A korrózió elkerülése érdekében új védelemnek kell lennie.
Tehát teljesen váratlanul a kicsi, 75 ezer km meglehetősen fárasztó javítássá vált. A legfontosabb az, hogy Lancer ismét tele van erővel, és az érett kor ellenére készen áll a további tesztekre.
 
A friss levegő káros
Kéz a szívhez, nem érdekes a gépekről, mint például a Corolla szerkesztőségről. Az autó áthaladt a moszkvai forgalmi dugók, az Urál folyók vízén és az orosz fagyok rézcsöveinek, soha nem javítva.
Az elmúlt hónapok talán az egyetlen jelentős eseménye -70 000, ami a keresztelő fagyok feltörésére irányult. Amikor a mester fogadó megkérdezte, hogy vannak -e panaszok, eszembe jutott: A reggeli indítás során a motor nem azonnal fog meg azonnal, és nem túl magabiztosan. Megjegyzem: egy autót indítottak, még akkor is, ha a hőmérséklet a 30 fokos jel alá ment. T, amikor eljött az ideje, hogy felvegye a Corolla -t, meghallgatták a szervizállomásról szóló hívást: van egy kis késésünk, a garancia szerint egy részét megváltoztatjuk.
Kiderült, hogy az egyik részlet egy szívócsonk volt! Száz esetén úgy gondolták, hogy az eset a levegő levegőjében van, és a benne lévő tömítés csak a gyűjteményben változik.
A következő, ugyanolyan hideg reggel, aligha beugrottam a hűtött szalonba, és a motor ugyanúgy elindult, mint egy drága csomó változás. Nem hívtam a szervizállapotot: úgy néz ki, a probléma vagy eltűnik, vagy fordítva, ahogy kellene.
A Toyotát másfélszor kell gyakrabban elindítani, mint a Mitsubishi - 10 ezer km -enként. Az ütemezett műveletek mellett még mindig van egy kis munka a katonák számára: valamilyen oknál fogva a csomagtartó zárja abbahagyta a kulcsot; Időnként, amikor megérinti, kicsi rángatás történik - látszólag itt az ideje, hogy megváltoztassa a gyertyákat. Remélem, hogy a problémák ezzel véget érnek - Lancer példáját követve. Hamarosan megtudjuk - akár -80 000 -ig tart már egy kicsit balra
 
 
 
 
 

 
Szergej Voskresensky
 
 

Forrás: A "Driving" magazin