Тест-драйв Toyota Corolla седан 2004 - 2007 Седан

Экстравагантность против традиций

Citroen C4
Дебют модели Ситроен-С4 состоялся на Парижском автосалоне в 2004 году. Публике представили 5-дверный хэтчбек и
3-дверное купе.
Двигатели: бензиновые 1,62,0 л (110180 л. с.), последний только для купе в версии VTS.
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая.
Комплектации: хэтчбек Х, SX, SX Pack; купе VTR и VTS.
Цена в России: хэтчбек
$18 07027 560,
купе $19 17531 070.

Toyota Corolla
Девятое по счету поколение Тойоты-Королла дебютировало в 2001 году, а в 2004-м обновилось. Выпускается с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал.
Двигатели: бензиновые 1,41,8 л (97192 л. с.), последний только для трехдверной версии T-Sport.
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая
4-ступенчатая и механическая 6-ступенчатая (T-Sport).
Комплектации: Terra, Sol и
T-Sport.
Цена в России: $17 40028 900.

Peugeot 307
Хэтчбек впервые показан на Женевском автосалоне в 2001-м, год спустя появился универсал (Peugeot 307SW), а в 2003-м купе-кабриолет 307СС.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (75138 л. с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая
4-ступенчатая.
Комплектации: XR, XS, XT, XTPack, XSi.
Цена в России: $16 34025 880.

Главный герой очередного теста Ситроен С4: ему основное внимание на улицах и в наших экспериментах. Еще бы в машине масса изюминок, призванных заинтересовать уставшего от традиционных решений потребителя. Что ж, попытаемся понять, так ли нужна эта самая оригинальность. Посовещавшись, решили оттенить новичка проверенными одноклассниками Peugeot 307 и Тойотой-Королла. Бойцы со стажем, прошедшие в том числе и медные трубы рыночного успеха, поблажек С4 не дадут.
Итак, хай-тек против устоявшихся традиций. Что интереснее, насыщеннее, удобнее? Три хэтчбека одинаковой энерговооруженности (двигатели 1,6 л), каждый отмечен узнаваемым стилем, своеобразным внутренним содержанием. И невелика беда, что новичок оснащен пятиступенчатой механикой, а конкуренты автоматами.
ДРАЙВЕР ВО ПЛОТИ
Mintha engedelmeskedne az aerodinamika törvényeinek, a megjelenés könnyen csúszik a csepp-szerű Citroen lekerekített felületén. Tehát megragadta a hatalmas kettős chevronot a motorháztetőn, a szokatlan formában lévő tükrök mögött. A zökkenőmentesen lefelé irányuló tető mentén sétált, az oldalsó szemüveg dinamikus vonala, amely hosszú volt a hátsó lámpákon, és mintha levegőáramba esett volna, elcsúszott a környező gépbe. Mi a kontraszt: egyrészt, előtted egy fényes autó, egy másik szemmel, hogy nem az, ami. Вон рядом выглядывает корма трехдверного С4 уж точно мимо не пройдешь.
Egy éles pamut a hátsó ajtóval és a kollégával egy kollégával: egy fújtató egy vas ízű, olyan váratlan a golfosztály számára. Nos, hát
Természetesen az első dolog, amire szükséged van a kormánykerék elcsavarásához, a hub központi része rögzítve van. Однако спицы, слава богу, сохранились никакого восторга, как, впрочем, и дискомфорта, при вращении баранки не испытываешь. Természetesen a központi, a rögzített rész sok funkcióval telített, amelyek valószínűleg kényelmesebbek.
A belső tér tágas, lélegzik a puha és meleg ruhás anyagok nemességét, bár nem mindenütt. A párna és a nagyon csinos vezetőülés hátsó része hirtelen csúszós. És a kormánykerék kényelmetlen, és őszintén műanyag. Nos, az olvasó megjegyzi, nem volt ideje leülni, nagyon tetszik. De anélkül, hogy érzelmek a citrogénben, nem nehéz elszabadulni a belső tartalmának különbségével.
Sűrű ülések, annak ellenére, hogy a csúszás, megbízhatóan vett a karjukba, és három kiigazítása kényelmes illeszkedést biztosít. Szokatlan Branca és felemelkedik, és kihúzza ki. Mindez azonban másodlagos, a fő mazsola, amelyet az alkotók nem ráztak. Hosszú ideig nem fogja megérteni négy megjelenítést sokáig. Ez az, hogy külön éghajlat-szabályozás a ritkaság egyszerű és kényelmes, a többi szoros vizsgálatot és függést igényel. Конечно, крупный и контрастный цифровой спидометр глаза запоминают сразу, даже невзирая на его нестандартное расположение. De próbálja meg nézni a fordulatszámmérővel ugyanabban az időben, még állva is áll. Számos kísérletet tett, kizárja a felesleges eszközt, és tartalma egy, nagyobb és olvasható.
Еще один яркий дисплей отражает, так сказать, вспомогательную информацию: настройки стереосистемы, показания маршрутного компьютера и т. п. Опять же, если пользоваться только им здорово. Но при углубленном знакомстве с передовыми технологиями взгляд начинает метаться от одного экрана к другому. Végtére is közel vannak méretűek, és ugyanabban a vonalon vannak elrendezve. Наверное, мы трое несовременны отсюда и выводы: в качестве завлекалочки годится, но для жизни перебор цифр, функций, экранов.
Elégedett a magas tenerrel, megyek a hátsó utas helyére. A lábak azonnal elakadnak a szuszpenzióba, és a térdek az első ülés merev öntött háttámlájába kerülnek. Igen, csak az utasok számára tűnik. Úgy döntöttek, hogy megmentik itt: számukra, a foglalás, ahol úgy tűnik, minden szükséges, de élni (vagyis nem akarsz ülni). Nos, míg az újdonság benyomásai ellentmondásosak.
Az autópálya gyorsan fröccsenő szalagja gyorsan megváltoztatja a Citroen felé való hozzáállást. Készen állok arra, hogy elfelejtsem az ergonómia hibáit, bocsáss meg nem túl erőteljes külső tükröket és hosszú célú kart. És minden, mert a motor szórakoztató és szerencsére csendesen énekel nagy sebességgel. Тахометр, до этого лишенный внимания, вдруг начинает по-гоночному подмигивать багровеющим экраном. Tehát ez azt jelenti, hogy a lázadás pozíciójának aktiválása, a kapcsolási pontok meghatározása.
Si négy átalakult: Úgy tűnik, hogy az út fölött repül, engedelmeskedve a kormánykerék legkisebb mozgása, amely érzékeny a gázpedálra vagy a fékre. És sem a mesterséges gabona, a vezetővel való kölcsönös megértéshez képest. Olyan jónak érzi magát, hogy elfelejti a sebességet, a téli utat, a soha nem látott (szezonális) gumiabroncsokat. И уже мотор начинает казаться недостаточно мощным, а колокольчик-ограничитель, активизирующийся после 120 км/ч, надоедливым. A lélek énekel, igen, a kollégák a kedvezményes ka tempót dobták.
Az autó nem az unalmasság rutinszerűvé válik. Itt 8090 km / h emlékeztetett a kemény felfüggesztésre. A középső (25003000) fordulóban lévő gyűrűmotor sokkal nyugodtabb, dimenziógá vált. Még a kormánykerék is festette a reakciók rugalmasságát, amit mondanak, semmi. És mégis, a mozgások letétbe helyezése, ez a karakter érezhető.
Minőség és kényelem
A legutóbbi kozmetikai frissítés nem befolyásolta a Toyota lényegét. Enyhén szilárdság lett a test elülső része, expresszív vissza. Miután a Citroen belsejében egy kicsit komor, mert a sötét kárpit, szorosan az utas szék közelebb. Nem intrika, titokzatosság, minden gyakorlati és funkcionális. De a vezetőüléspárna még mindig rövid, és az erőteljes középső kabin állvány zavarja a bemenetet.
Расположение тумблеров климатической установки выдает базовую праворульность машины, но в остальном комфортно и продумано до мелочей. Az ülés öleléssé és szorosan ölel, a beállítási tartomány elegendő. Обшитое кожей рулевое колесо удобно в хвате, а появившаяся продольная регулировка колонки теперь позволяет усесться куда лучше.
Mi más? Ó, igen, az eszközök kombinációja még a nap folyamán is kiemelve. Modern, csak a fényes napon, sötétnek tűnik. Az Avtomatu választója ismét megszűnt, tisztelettel a japán hagyományokra. Igen, és az átvitel munkája az egyszerű és egyértelmű algoritmusok alárendeltje. Ha C4-ben akartam vitatkozni valamit, bizonyítani, akkor itt csak az ideológiát választja az alkotók által választott ideológiát.
A Toyota hátsó ülésén túl nem találkoznak. A térd az első hátsó részén nyugszik, a mennyezet közel van a fején. Azonban a lábak nem ragadtak, térd óvatosan. Röviden, mint utas, én inkább a japánok.
A Trokanot egy meglehetősen éles bunkó és csúszásvezető kerekekkel kíséri. Valami rosszat tettem? Újra próbálkozom. Nem, a gép nagyon érzékenyen nyomon követi a gyorsító mozgását, mert nehéz zökkenőmentesen a Corolla-nál. De ahogy a sebesség növekszik, a doboz gyorsan megtalálja a kölcsönös megértést egy csapda motorral. Igaz, a kapcsolás késedelme és a szükséges átvitel keresése. És nagy sebességgel a gép néha többször is magában foglalja, majd a harmadik, majd a negyedik, anélkül, hogy eldöntené.
Ha a Citroen tökéletesen nyomon követi a vezető csapatait, akkor a japánok nem olyan sportruházat a beállításokban: a hitelessége jóság és kényelem. Впрочем, последний тоже относителен. Например, мотор Короллы определенно шумнее. Ее подвески не столь агрессивны к седокам при небольших скоростях, в них чувствуется запас энергоемкости. Но стоит перевалить за 100 км/ч, как машина становится трясучкой, старательно подпрыгивая на каждой кочке. Подвески словно запираются.
A kezelhetőségben hasonló kép van. Egyelőre az autó egyértelműen követi a vezetőcsapatokat, bár nyilvánvalóan nem egy sportoló érezhető a fülkéken és késleltetve. Azonban meg kell menni az első levegő tekercsbe, zavarja a vezetést, a szabálytalanságon megjelenik egy oldalsó squable, és az autó kívül van. Mintha hozza volna a vonalat: ez az enyém, és gyorsabb, sajnálom, nem tudok.
Közös autó
Úgy tűnik, hogy az életkor meg kell tennie, az autó behelyezése, kezelése. De nem, a 307. elegáns sziluettje friss, felismerhető, modern. A szalonban elsősorban méret: a Corolla hátterében, hogy a mini-ven. И хотя Ситроен С4 простором лишь немного уступает триста седьмому, заметно, что последний проектировали с уклоном в практичность.
Проглядывают корпоративные интонации Пежо-Ситроен: схожие боковые окошечки у передних стоек, одинаковые подрулевые переключатели, бардачки. És ha megnézed az alábbi autókat, hanem analógiák, a különbségek iránt érdeklődnek. Пежо гораздо консервативнее: строгий темный интерьер, обычная комбинация приборов и минимум завлекалочек разве что вставка под алюминий на консоли да металлические ободки циферблатов.
Természetesen az éghajlati telepítés normális, elválaszthatatlan. Van egy intelligens adaptív automatikus és szerény kijelző. De mindez egészen naponta és szokásos. Как и с Тойотой, с Пежо легко и быстро свыкаешься, на ходу усваивая нюансы работы тех или иных переключателей.
A vezető ültetése magasabb, mint a többi gépben. A helyes alak és arányok ülése, ellentétben a versenytársakkal, nem okoz észrevételeket. Talán a hátoldal oldalsó támogatása lassú, de alaposan ülnek, ne csúsztassanak. Normál műanyag kormánykerék? Kényelmes keresztmetszetben, és a megfelelő utasításokban szabályozott. Придерусь к педальному узлу: нога в зимней обуви застревает на тормозной педали, цепляясь за невидимый выступ для автомата это нонсенс. A sebességváltó sokkal kifinomultabb, mint a Corolla: Van egy téli mód, egy sportkapcsoló kapcsoló és még a kézi vezérlés is.
Pashers Peugeot talán a legkényelmesebb: egy nagy tető, egy nagy nyitó ajtó, egy kényelmes párna és hát. A légy kanál ugyanaz a közeli rést a padlón és a térdek kívánt rés hiánya. Однако в отличие от С4 спинки передних сидений здесь мягкие, они скрадывают ощущение тесноты.
A PEUGEOT 307 folyamán nincs éles, impulzivitás nagyon kiegyensúlyozott. Érthető, az adaptív gép megszokja a vezetési módját. Ugyanakkor úgy érzi, mintha fékeznéd, akkor a fénysugárzások csökkentették az átviteli sebességeket, és arra törekszenek, hogy a beágyazott tartalékokat használják. Szokatlanul, de általában tetszik. А вот и проблемка: после долгих бдений в пробках резкое нажатие на акселератор вдруг заставило коробку задуматься. Miután valószínűleg megtalálta a megfelelő sebességváltót, a motor felvette. De a helyzet megváltozott, a gáz már visszaáll, és néhány pillanat továbbra is aktívan gyorsul. Úgy tűnik, nem szereti az éles cseppek elektronikáját a vezetési stílusban.
За городом нюансы сглаживаются главенствует резвый двигатель, делая едва заметными запаздывания трансмиссии. Egészséges segít a sportmódban, amely minden egyes átvitelét szinte, mielőtt a szűkítő restricy összegyűjti, impulzív.
Mintha mérlegelné a versenytársak méltóságát és hiányosságait, háromszáz hetedik választja az arany közepét. Felfüggesztése rugalmas és energiaigényes. Rázzuk, természetesen kis szabálytalanságokban, de nagyszerűen küzdenek. A beállításokban nincs éles változás a viselkedés, az autó kényelmes és kényelmes széles választékban. Gyorsan megy, hogy érezze a pályát a finomságokhoz, könnyen ellenőrizhető a csúszás. Eldobtam a tempót, nem fog gyors reakciókat, amelyek túl pontosan fáradnak. Valószínűleg a legmegfelelőbb, az autó családi célja alapján.

A legérdekesebb
Nehéz maradni közömbösnek ezzel az autóval: először szó szerint éget a kíváncsiságtól, megfélemlítve a funkciók funkcióiban. Ezután hirtelen észlel egy kényelmes és praktikus belső teret, sok hasznos tartozékot. Végül, vagy elutasítja, vagy a javasolt, hogy forró.
Természetesen azonnal tapsolhat az ajtóhoz: azt mondják, nem tetszik. De jobb, ha ne rohanjon következtetésekkel. Végtére is érdemes megnyomni a gyorsítót, úgy érzem, a második és sok hátránya kicsi. Ha az érzelmek a józan számítás fölött érvényesülnek, úgy vélik, hogy a megismerés kezelte.

A leghatékonyabb
На первый взгляд, Тойота Королла не самая дешевая из троицы. Однако если сопоставить комплектации, окажется, что за эти деньги ни один из конкурентов не предложит большего. Поэтому если вас привлекает внушительный пакет фиксированных опций, присмотритесь к японцу даже в более дешевой комплектации. Надежностью и неприхотливостью эти машины славятся давно. А к отдельным недостаткам приспособиться можно, ведь они скорее особенности конструкции.

САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ
Просторный, функциональный, идеологически выверенный Peugeot 307 в нашем тесте зарекомендовал себя именно таким. Он умеет ездить почти как Ситроен, но не столь эмоционален. Его шасси лучше приспособлено к сюрпризам отечественных дорог. К тому же он просторнее и удобнее для задних пассажиров. Конечно, можно посетовать на неидеальный автомат или педальный узел. Но когда суммируешь достоинства, уже не хочется жертвовать нервными клетками ради внешней броскости.

Összefoglaló
Citroen C4 очень эмоционален; выделяется нестандартным, порой спорным подходом к традиционным, устоявшимся решениям.
+ Динамичная внешность, богатое оснащение, в том числе аксессуарами, хорошие ездовые способности.
- Информационно перегружен, тесен для задних пассажиров, слишком спортивные подвески.

Összefoglaló
Toyota Corolla идея практичности во всем воплощена почти безупречно. Однако в настройках есть некоторая небрежность, особенно на взгляд любителя активной езды.
+ Функциональный интерьер, доступность и простота технических новшеств, сбалансированные ездовые возможности.
- Импульсивна при троганье, тесна для задних пассажиров, шумновата и некомфортна на высоких скоростях.

Összefoglaló
Peugeot 307 симпатичен, просторен, уютен. Ему бы чуть больше заботы о задних пассажирах. В остальном удачное сочетание практичности и доведенной конструкции.
+ Просторный салон, удобный интерьер, хорошие ездовые способности.
- Работа автомата не всегда логична, ограниченное пространство для ног задних пассажиров.
 
 

 
 

 

Сергей Воскресенский
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"