Test Drive Toyota Corolla szedán 2004 - 2007 szedán

Az élet 6000 felett van

Normál ferdehátú rendellenes motorral
A Toyota-Korolla T-Sport, a Toyota-Korolla legerősebb módosítása, a ferdehátú testtel kapható. A motor 1,8 liter, 141 kW -ot csak hatsebességű kézi sebességváltóval kínálnak. Az Oroszországban, 2002 nyara óta értékesített, az ár 26 780 USD.

A forró ferdehátú jelenségnek több mint húsz éves története van. Az a gondolat, hogy egy hatalmas motort telepítsenek egy kompakt autóba, és sportot adjunk a medálok és a kormányzás beállításaihoz, nem olyan eredeti - a kérdés inkább az arány szempontjából. Egyrészt lehetetlen túlzásba hozni azt, hogy ne ijesztse el azokat, akiket a normál autókból átültetnek, másrészt kielégítened kell a sofőr sport izgalmát. Minden gyártó a saját módján oldja meg ezt a problémát - nézzük meg, mi történt a Toyota -val.
 
Egy kis piros
Mi a különbség a Corolla T-Sport és az egyszerű ferdehátú között? Külsőleg nem olyan sok: 16 hüvelykes kerekek, alacsony profilú gumiabroncsokkal, króm fúvóka a kipufogócsőn, egy vörös nameplató egy radiátorrácson és piros, ezüst helyett, a Toyota felirat mögött. Egyetért, szerényen.
Tehát és belül - csak az optitron eszközök, az alumínium versenypedálok és a króm sebességváltó kar élénkvörös fluoreszcens megvilágításával, az optitron eszközök élénkvörös fluoreszcens megvilágításával. Minden olyan, mintha egyszerű lenne. Nos, körbejárunk a város körül, majd költözünk a Dmitrov Car Polygon -ba - lássuk, milyen számokat mutat a legerősebb Toyota -Corolla.
 
A benyomások megtévesztőek
A szokásos Corolla -hoz képest (ZR, 2002, 8. szám) az átviteli mechanizmus elsősorban elégedett - észrevehetően pontosabb és könnyebben fejleszthető, annak ellenére, hogy a karok rövidebbek lettek. Nincs panasz a pedálcsomóponthoz - bár a pedálok közötti távolság még mindig kicsi, az új párnák sokkal kényelmesebbé tették az irányítást.
A megnövekedett oldalsó támogatás ellenére az első ülések megtartották az örökletes hibát - a párna rövid az átlag feletti növekedéssel rendelkező személy számára. Mellesleg, a sofőr helyének teljes ergonómiája sem változott - a magas, a városi leszállás nem járul hozzá az autó teljes egyesüléséhez.
Eleinte a városi ritmus mozgása nem okoz különleges érzelmeket. Nem nehéz elindítani a helyről, érdemes elfogadni egy nem túl informatív tengelykapcsolót. A gép könnyen tétlen sebességgel gördül a második sebességfokozatban, magabiztosan felgyorsul a minimális sebességtől. És csak egy pillantás a fordulatszámmérőre, ahol a piros zóna 8200 fordulat / perc sebességgel kezdődik, arra készteti Önt, hogy miért van ez a Corolla kétszer annyira, mint az alap. Ezt azonban nem könnyű megérteni a városban. Egy másik dolog az operatív kiterjedés. De itt, 3000 fordulat / perc után, a kipufogó rendszer tartós és unalmas basszusgitárja behatol a szalonba. A forradalmak növekedésével csak hangosabbá, de nem nehezebbé válik, magabiztossá válik, bár semmiképpen sem rakéta gyorsulás. A kép csak akkor változik, ha a Tachométer nyíl meghaladja a 6-ot: ez a referenciapont a VVTL-I gázelosztási fázisrendszer számára. A szokásos királynők egyszerűbb VVT-I-vel ellentétben ez nem csak a beviteli és a felszabadulási fázisokat mozgathatja, hanem a szelepek emelkedését is növelheti. Hála neki, hogy a motor a második életet kezdi.
 
6000 után
A tapasztalt hegymászók azt mondják, hogy az élet 6000 m felett van, irreális - ebben a magasságban csak rövid ideig lehet. Tehát a motorok: A 6000 -nél nagyobb sebesség, mint normál rendszer, a versenymotorok területe, amelyek mindennapi használatra alkalmatlanok. Csak a mi esetünk más.
A kipufogógáz unalmas hangzását átalakítják egy erősen felhalmozott motor telivér ordítássá, és úgy tűnik, hogy az ágazat a fordulatszámmérő nyíl 6. és 8. száma között lassul a nulla időszakban. A rövid, konvergált sebességváltók lehetővé teszik, hogy felgyorsuljon anélkül, hogy a nyilat a Magic Six alá dobná. Csak kövesse a gyors gyorsulást: a második - 100, a harmadik - 136, a negyedik - 175 ... Úgy tűnik, hogy kissé el vannak távolítunk - ezek a sebesség már nem a közutak számára. De nehéz nem engedni a kísértést ...
Kiderül azonban, hogy a patakban tarthat, és anélkül, hogy a motort egy kényelmes 3000 fordulat / perc feletti zóna fölé népszerűsítené. Ennek ellenére a szemek hangszórói elegendőek, hogy ne adják át a vezető pozíciókat a lámpából. És ha legalább 5000 fordulat/ perc sebességgel kell módosítania a motor zaját, akkor csak jobb lett volna - különösen a külvárosi autópályákon, ahol még a Toyota hatodik sebességfokozatában is esik ki a csendes zónából 100 km/ után h. Ez különösen bosszantó, mert az aerodinamikai zajok és még a gumiabroncsok rozsdása is alig hallható.
A T -port modell egyik fő meglepetése egyáltalán nem egyedülálló motor, csak a 95 benzinnel rendelkező tartalom mellett, és az út távolsága csaknem 160 mm! Ez nem azt jelenti, hogy szabadon átugorhat a határokon vagy rohanhat a rutok mentén, hanem valójában garantálja a gépet, és képes a nagysebességű tulajdonságok megvalósítására, nem pedig az Atya leginkább egyenletes útján.
 
Az összes korlátozás vége
Mielőtt az öt -kilométer dinamometrikus útját még mindig blokkolnák, mint a 220, a sebességmérő nyíl általában csak a negyedik kilométeren van hasonló sebességgel. A Toyota-Korolla T-Sport maximális sebessége a V sebességváltóban kb. 7800 fordulat / perc sebességgel éri el a hatodik-túlterhelést. Mellesleg, a sebességmérő nem hajlamos a tulajdonos hízelgésére - még 200 után is több, mint 5 km/h sebességgel. A nem sportszerűen Bridgetone hiába is volt: a 40 m -nél kevesebb aszfalton lévő, 100 km/h -es fékezési távolság - kiváló eredmény egy gép számára, amelynek tipikus első kerekes meghajtó súlya 62/38%.
De a vonal nem az egyetlen kocsi pályája. A nagysebességű fordulatok sorozata nem kényszerített rá, hogy aggódjak: még a Toyota-Korolla T-Sport bemenete esetén is a sofőr teljesen ellenőrzött, és nem engedi, hogy a fotós látványos mély sodródást készítsen. A tanfolyam stabilitási rendszere csak a harmadik tekercsen adta át a kormánykereket, lehetővé téve, hogy egy kicsit egymás mellett csúszjon, de azonnal átvette a helyzet irányítását. A valóságban a sofőr csak megszabadulhat az Anti -Wings rendszer gyámságától (az előlapon lévő gomb leválasztja), és a tanfolyam stabilizálása mindig működik, biztosított, és nem zavarja a közepes oldalsó sodródást.
A hegyi úton a Toyota ugyanolyan engedelmes volt, és az energiaellátás lehetővé tette a pályát nem a kormánykerék, hanem a motor vontatása révén. Mellesleg, ennek elvégzése sokkal kellemesebb, mert a modell kijelölésében a sport szó ellenére a kormányzás jellemzői nagyon konzervatívak, és valószínűbb, hogy megfelelnek a családi autónak.
De nem lehetett hibát találni a felfüggesztéssel. A jó energiaintenzitással és egy meglehetősen nagy utazóval a Toyota-Corollah T-Sport sokkal gyorsabbnak bizonyult a reakciókban, és a vártnál kevésbé kulcsfontosságú. Mindenesetre a tengelykapcsoló szélén lévő sportolói menedzsment olcsóbb volt, mint sok rendes gépen. Nem kíváncsi kompromisszum?
 
* * *
Forró ferdehátú? Versenyzett autó? Egy gép az erős szellemben? Nem, inkább egy rendellenes motorral rendelkező normál autó, amely azonban tökéletesen alkalmazkodik a vezető pillanatnyi hangulatához. És ha ez történik egy szuper -erdit társra, akkor ne ragaszkodjon ahhoz, hogy szokatlan Toyota legyen. Soha ne tudassa vele a 6000 feletti életről.
Toyota Corolla T-Sport
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1210 kg; Teljes súly - 1710 kg; maximális sebesség - 225 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 8,4 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 6.7; 11,1 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 55 liter; Üzemanyag - AI -95 benzin. Méretek, mm: hossz - 4180; Szélesség - 1710; Magasság - 1475; Alap - 2600; A pálya elöl/hátul - 1480/1460; Közúti engedély - 160; Trunk mennyisége - 289 L; A fordulási sugara 5,1 m. A motor: egy sorban négyhengeres, négy szelep, a hengeren, valamint a fázisvezérlő rendszer és a szelep emelése, az elülső helyen található; Munkaerő - 1794 cm; henger átmérője és dugattyú -stroke - 82,0x85,0 mm; kompressziós fok - 11,5; Teljesítmény - 141 kW/192 l. val vel. 7800 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 180 N.m, 6800 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus hatsebesség; Számszámok szállítása: I - 3,94; II - 2.05; III - 1.48; IV - 1.17; V - 0,92; VI - 0,73; h. X. - 3,25; A fő program 4.53. Szuszpenzió: Pontos stabilizátorokkal, elöl - például McExeson, hátulról - elasztikus keresztirányú gerenda. Fékek: Lemez erősítővel, ABS -vel és elektronikus nyomáselosztóval, elölről. Kormány: rheck elektromos energiával. Gumiabroncsok: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
Szöveg / anatoly fomin
Fotó / Georgy Sadkov, Konstantin Yakubov
 

 

Forrás: A "Driving" magazin