Test Drive Toyota Corolla szedán 1997 - 2000 szedán

Hogy a német jó, akkor a japánok nagyszerűek

1995-ben egy valódi splash a Mercedes-Benz E-osztály megjelenését okozta. A lényeg nem az, hogy az aggodalom technikailag tökéletes gépet dobott ki. Csak a szakértők képesek megérteni az egyedi jellemzőket, az irányíthatóságot és a biztonságot, és a fogyasztók figyelmét elsősorban négy fényszórót vonzták, és nem vezettek a világhoz, és szokatlanságukkal az összes akkori kánonot becsapják.

 

Az utóbbi évtizedekben az autótervezésben stabil tendenciát figyeltek meg egy kombinált blokk-frav létrehozására, a vágyat, hogy belemerüljenek és a fényszórót, valamint a ködkötöttek, valamint a fordulatok mutatói, és még ezt a mintát vízszintesen húzzák, vagy Még adj neki egy kis lazítást is. A kerek világítóberendezéssel rendelkező modellek száma folyamatosan csökkent, még a BMW, a hagyományos formák tapadása is, elkezdett feladni a pozíciókat. És hirtelen ... az autóipari divat elismert jogalkotója autót hoz létre, amelynek megjelenése ellentétes az esztétikával kapcsolatos nyilvánosság minden szabályával és elképzelésével. A sajtó már régóta megvitatta az ilyen formatervezés kérdését, az új stílus azonnal megszerezte támogatóit és ellenfeleit, ám a megjelenésről szóló forró viták mögött a viták többsége elfelejtette számos új autóban található műszaki harangot és sípot.

 

Helyesen indokolta, hogy a töltelék radikális megváltoztatását rendkívüli megjelenéssel kell kísérni, a tervezők egyáltalán nem törekedtek a nyilvános ízlés megtámadására, hanem csak az új gép szokatlan megjelenésével hangsúlyozták. Ezzel a lépéssel a Daimler-Benz-aggodalom sok utánzatot okozott, de vajon az összes autógyártó, aki sietve a szemét, tökéletes töltéssel büszkélkedhet? Úgy döntöttünk, hogy a tanulmányt a moszkvai új Toyota Corolla világpremierjével kezdjük.

 

Az új termékek teszteléseinek elemzése a nemrégiben azt mutatja, hogy a legsikeresebb autók jelentős termelési tapasztalatokkal rendelkeznek, amelyeket a semmiből adtak ki (Peugeot 406, Nissan Almera, Audi A3). Időnként a meglévő modellek triviális javulása, figyelembe véve a meglévő platformot és összetevőket, a fejlesztőket zsákutcába vezeti. A továbbfejlesztett mutatók soros egységeiből való képtelenség arra készteti a tervezőket, hogy a sebességváltót a kész motor alatt (vagy az alváz alatt - test alatt) állítsák be. A számítógépes tervezés modern szintjével sokkal ígéretesebb fejlődés a semmiből. A szükséges paramétereket előre beállíthatja, és sok munka nélkül megkaphatja a szükséges eredményeket.

 

Egy másik dolog az, hogy a módszer által tervezett gépek gyártása sokkal drágább, tehát csak a lábukon álló cégek képesek biztosítani azt.

 

Nem mondhatjuk, hogy a Toyota szegény vállalat, de egy új generációs autót fejleszteni kezdve a japánok továbbra is a meglévő modellt vették alapjául, ezáltal kijelentve, hogy összesített bázisuk nagyon jó a használatra, és a 21. században. De mégis, az autó nagy részét újra létrehozták. Először is - a test. A világ minden régiójában végzett hosszú tanulmányok kimutatták a Toyota tervezőit, hogy az autó megjelenésének követelményei Európában, Amerikában és Ázsiában annyira különböznek, hogy azonnal elutasították az egyetemes megjelenés létrehozásának gondolatát. Még nem tudjuk, hogy néznek ki az amerikai és ázsiai lehetőségek, de az európaiak számára szánt azok, amelyek az európaiak számára készültek. Mindenekelőtt a hagyományos elemek sikeres kombinációja a szokatlan termékekkel.

 

Számos sajtótájékoztatón, amelyek a moszkvai autó előadásait kísérték, minden lehetséges módon hangsúlyozták, hogy az új autónak semmi köze sincs az előző modellhez, hogy óriási kockázatot jelentenek, úgy döntöttek, hogy teljesen elhagyják a népszerű népszerűségét Nézd, stb. T. p.

 

Úgy tűnik, hogy az alkotók már régóta nem látták korábbi autójukat. Lehetetlen azt mondani, hogy az új Corolla felismerésen túl megváltozik, különösen a szedán. Természetesen a test vonalai simábbá váltak, a bordák és a sarkok teljesen eltűntek, de az autó általános megjelenése változatlan maradt. Természetesen az autó eleje a legnagyobb változtatásokon ment keresztül.

 

Mindenekelőtt négy kerek fényszóróra figyelnek. A közelebbi vizsgálat után a fényszórók csak belső, nagy szemek.

 

A Külsőek fehér diszperrel felszerelt fordulópont -mutatók. Az új Toyota első szárnyai (a modern követelményeknek megfelelően) erősen fejlett megkönnyebbülést mutatnak, a motorháztető bélyegzésével kombinálva, és úgy alakították ki, mint amilyenek voltak. Nem hívhatja a radiátort, hogy radiátor legyen, a függőleges és vízszintes csíkok szövése helyett - számos fúrt lyukkal ellátott panel. A lökhárító teljesen szokásos, fekete műanyag, de nagyon pontosan ellenőrzött arányokkal.

 

Az új autó premierjét az a tény jellemezte, hogy a gyártók egyszerre állították fel az új Corolla testek teljes skáláját. A klasszikus szedánon kívül az autót a ferdehátú, a liftback és az állomáskocsi lehetőségeiben is előállítják. Az első és az utolsó magyarázatnak nincs szüksége, és a hazai fogyasztó fejét még nem használták fel a felvonó nevéhez. Ez a test alakja jellemző a kiejtett hátsó panel hiányára, azaz a tető simán áramlik a lökhárítóba.

 

Például a GAZ-20 és a VW Beatle Victory hasonló formájú a Stern. Ez a megoldás hozzájárul az aerodinamikai jellemzők jelentős javulásához. Valójában az öt adagú felvonó lebeny -rezisztencia -koefficiens CD -értéke 0,294.

 

A Toyota test hátuljának minden módosítása megvan a saját konstruktív megoldása az általános stílus keretein belül. Az egyesítő elem a facetal szerkezet világítási technikája, amely a szitakötő szemére hasonlít. A lehetőségek sokféleségét úgy tervezték, hogy kielégítse a vásárlók maximális számának igényeit, és jelzi a Toyota komoly szándékát, hogy az egyik első hely legyen az autók értékesítésére ebben az osztályban.

 

A géppel bekövetkezett metamorfózis nem nevezhető Resylingnek (frissítve a státus és bővülést). A Corolla alapvetően új platformja van. A test, az ajtók és az autó padlójának terhelési elemeit a modern biztonsági követelmények figyelembevételével tervezték. A tervezők különös figyelmet fordítottak a hang- és a rezgés felszívódásának különféle módszereire, mind a passzívra (tömítések és szőnyegek), mind az aktív (a motor akusztikus beállítása, a robbantás megelőzésére szolgáló rendszer). A felfüggesztés, bár hagyományos konfigurációval rendelkezik, teljesen új módon van konfigurálva, különösen a tervezők puha rugókat telepítettek, de merevebb ütés -elnyelői, mint a korábbi autóknál. Ennek eredményeként a gép stabilabbá és kényelmesebbé vált.

 

A szignifikáns fejlesztéseket szintén kormányzási és fékrendszernek vetették alá. És egy teljesen feloldott autó belső tere. Valójában semmi köze sincs a múltbeli módosításokhoz.

 

De a motorháztető alatt keveset változott. Mint a korábbi autókban, négy motoros opciót használnak az új Corolla -ban: három benzin (1,3 liter porlasztóval, 1,3 liter injekcióval, 1,6 liter injekcióval) és egy dízel (2 l). A motorok bármelyikét ötsebességű mechanikus sebességváltóval és benzinnel kombinálják, géppuskával történő befecskendezéssel. A Corolla mechanika olyan jól bizonyult, hogy hosszú ideig nem lesz szüksége komoly javulásra, különösen mivel a vállalat rendszeresen kis javításokat (elsősorban az elektronikában) végez.

 

Nem megfelelőnek tűnt az új autók teljes skálájának megtapasztalása, mivel a különböző motorokkal felszerelt gépek nagyon kissé különböznek egymástól. Két autót vettünk a teszthez a leggyakoribb konfigurációban - egy szedán, 1,3 literes motorral, mechanikával és 1,6 liter motorral és automatikus lift -visszacsatolással. Magától értetődik, hogy mindkét autó a modern fogyasztó kéréseivel összhangban van felszerelve. Mindenkinek van egy kormánykerék, légkondicionáló, ABS, légzsák, elektromos ablakok az első ajtókban, és a szedán elektromos hajtással is van felszerelve.

 

Már sok külső előnye volt, csak néhány szó maradt a szalonba való belépés kényelméről. Mivel a test a felső részben szignifikánsan szűkült, majd az ajtó kinyitása, majdnem közel állhat az üléshez, majd csak süllyedhet rá. A vezető szék magasságban van beállítva, a hátul dőlése és az autó mentén mozgatva. A párnák mérsékelten lágyak, kiváló súrlódási tulajdonságokkal. A kormányoszlop nem érhető el dőlésben, de sajnos nem hosszú - az optimális ültetéshez nem ártana, ha a kormánykerék közelebb kerül a vezetőhöz.

 

Egy olyan autóban, amely nem állítja, hogy ilyen magas a besorolás, ezt a tényt figyelmen kívül lehet hagyni, de akaratlanul elvárja a tökéletességet az ilyen pompával bemutatott új modelltől. Az ergonómia többi része a tetején van. A pedálok azonban úgy vannak elhelyezve, hogy kényelmes csak a fékkel a jobb lábral nyomja meg. Ez nem tekinthető hátránynak, mivel a felhasználók túlnyomó többségét gátolják neki.

 

A műszerfal elsősorban a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagyméretű, jó háttérvilágítással és tiszta, könnyen olvasható számokkal vonzza a figyelmet. A magnó szokatlanul elhelyezkedik - egy speciális felépítményben, a torpedó közepén. A kabin nagyszámú fiókot, zsebet, dobozt, dupla csésze tartót biztosít a központi konzolon és egy tágas dobozt, amelynek kartámasza van a fedélen, az első ülések között. A szalon valóban japán minőséggel és pedanjtsággal van összeállítva. Az összes műanyag alkatrészt két szürke árnyalatban oldják meg, és harmonikusan kiegészítik egymást.

 

A keskeny első állványoknak, egy nagy üvegezési területnek és három hátsó nézetű tükröknek köszönhetően a vezető jó kör alakú áttekintést nyújt.

 

Amikor a visszafordítása mind a szedánon, mind a felvonuláson mozog, az autó méreteit tökéletesen érezzük. Egy kis halott zónát, amely a jobb oldalon a szedán hátulján fordul elő, egy külső tükör segítségével kiküszöbölik. Általában a szalon kiváló benyomást hagy. Különösen szeretnék megjegyezni néhány különleges kényelmet, amely ritkán fordul elő egy új, lakatlan autóban.

 

Úgy döntöttek, hogy 1,3 liter autóval indít egy utazást. Az alapjáraton a kabinban lévő motort egyáltalán nem hallják; Amikor a fordulatszámmérő nyílja meghaladja a 2000 -at, akkor meglehetősen hangos basszusgátlással érezheti magát. Az első két program nagyon rövid, egyértelműen csak a sebességkészlethez tervezték. A 83 lóerő a motorháztető alatt nem túl kiemelkedő mutató, de az autó bunkója meglehetősen kézzelfogható. A maximális gyorsulás 2500 és 4000 közötti sebességtartományban történik. A nagy tapadási pedál kissé lelassul - a sebességváltó kart a következő sebességváltóba történő átviteléhez szükséges idő alatt, az autó felgyorsul. A fogantyú mozgása meglehetősen hosszú, a váltás tiszta. Miután elérte a negyediket, és csatlakozott a szállítási patakhoz, biztonságosan levette a kezét az igazgatóból, és nem emlékszik a dobozra, amíg a teljes megállót megálló. A motor rugalmassága túlmutat a dicséreten. A városi mozgás normál módjában csak a negyedik helyen húzódik 20 km/h és 100 között, vagy a harmadik körülbelül 10 km/h -re.

 

Mozgatáskor az autó kellemesen lenyűgözi az érzelmét és rugalmasságát. A felfüggesztés meglehetősen nehéz, de különféle útszabálytalanságokkal tökéletesen megbirkózik. Közvetlenül a kezdés után a közvetlen autópálya hosszú szegmensét fektetjük, és jóval az első forduló bejárata előtt az autó rendkívüli stabilitása volt. Hamarosan meg lehet erősíteni. Előre - egy csomó négy meglehetősen meredek fordulat. Az elsőben belépünk a 120 -re, levágva a szöget. A kijáratnál - 130 -as gázt adunk hozzá. A második nem tudott átmenni a belső íven - az optimális pályát egy elérhetetlen BMW foglalta el.

 

Ennek ellenére az algoritmus ugyanaz: az ív fele után - a sebesség növekedése további 10 km/h -rel. A harmadik forduló sokkal hűvösebb volt, mint az előzőeknél.

 

A hátsó tengely lassan csúszni kezdett. A sebesség ugyanaz. A sítel teljesen ellenőrzött, nem éri el a kritikus értéket, nem szükséges a leküzdeni.

 

A kormánykerék utolsó eltolódása előtt egy kis pihenés egyenes szakasz. Van idő elkészíteni, igazítani az autót, és még egy kicsit nyomja meg a pedált.

 

A jobb bejáratnál az autó egyértelműen fordul, és egy pillanatra nem veszíti el a stabilitást. A fordulatok áthaladásakor nem volt idő a testének az űrben való helyzetének ellenőrzésére, azonban az esemény hátulján görgett, és úgy találta, hogy az autó nem csak a bevonattal, hanem még a bevonattal is nem veszítette el a kapcsolatot. A test testei minimálisak voltak. Itt ismét visszatérnie az autó felfüggesztéséhez, és figyeljen az előrehaladott és továbbfejlesztett elülső hüllő stabilizátorra. Kétségtelen, hogy ez az érdeme, hogy az egyenlő erővel rendelkező kerekeket az úthoz nyomják, és a motorháztető vonal mindig szinte párhuzamos marad a talajjal.

 

A következő teszt, amelynek az autó átadása volt, sokkal bonyolultabb volt, mint egy kígyó a szabálytalanság szélén. Előtte egy kerékpáros pálya, egy út, amely elvileg nem az autóforgalomra szánt, mivel keskeny, meredek fordulókkal, leszállásokkal és mászásokkal tele van. De annál is érdekesebb kipróbálni rajta egy új autó. A leghosszabb egyenes szakasz 50 m, a legmenőbb fordulat 180 fok. A távolságot azonnal elhagyták - bár a rossz idő napja kiderült, de az emberek a természetben járnak, és nincs semmi összehasonlítani a versenyünk eredményét, nincs szabvány. Úgy döntöttünk, hogy a lehető leggyorsabban vezetünk, kiértékeljük a felvonók dinamikáját, a leereszkedők fékeit és a kontrollálhatóságot mindenütt. A bevezető gördülés során a legveszélyesebb helyeket figyelték meg, a fotós helyzetét választották, és arra kérték az autósokat, hogy menjenek el.

 

A székeket beállítják, az öveket rögzítik, elindulhat. A gumi felsikoltott, az autó rohant. A második sebességfokozat felett nem lehet váltani ezen az úton, az egyenes szakaszokban a sebesség nem haladja meg a 70 km/h -t, de tele van izgalommal. A fordulók alapvetően nem láthatók, csak egy kicsit kitalálhatjuk a meredekségüket - lebontják; Ahhoz, hogy az úton belül maradjon, lassítania kell, majd éles gyorsulást és fékezést kell követnie. Kiderült, hogy teljesen elfelejtettük az ABS -t. És emlékezett ránk, és a kritikus pillanatokban arra törekedett, hogy az autót egyértelmű mozgásban tartsák, miközben meg akartunk fordulni. Nem tudtuk túllépni, át kellett adnom és be kellett fejeznem az utat.

 

Mit tudtunk meg ennek eredményeként? Először is, a motor kiváló dinamikus tulajdonságai lehetővé teszik, hogy ugyanolyan jól gyorsuljon a vízszintes felületen, mind az emelkedés közben. A nem túl meredek lejtőkön a motor által végzett fékezés nagyon hatékony, mindent már mondtak a fékek munkájáról.

 

Egy külön beszélgetés megérdemli a kormányzást. A műszaki leírásban a japánok bejelentették, hogy a hidraulikus csomagolás hatékonysága a motor fordulatszámához kapcsolódik, vagyis annál nagyobb a sebesség és a sebesség, annál nagyobb az erőt kell alkalmazni a kormánykerékre. És itt egyértelműen megrázták őket. Legfeljebb 2500 térfogat/perc. Ez a tulajdonság nem nyilvánul meg. Az előrehaladás csak 3000 fordulat / perc után figyelhető meg. A tulajdonságok e kombinációja jó manőverezéshez - az autópályán, a városban, a parkolásban. De az autónak gyakran gyorsan fordulnia kell, és a közeledő patak előtt mozog. A motornak azonban nincs ideje lendületet szerezni a hidraulika hatásának oltásához. Ugyanakkor a kormánykerék egyszerűen kudarcot vall, és közvetlenül vissza kell adnia azt a helyzetbe, a kezével aktívan ujjaival. Véleményünk szerint egy károsodás nélküli autó fel lehet szerelni egy kevésbé erős hidraulikával, amely még a minimális motor fordulatszámán is reaktív erőfeszítéssel rendelkezik, vagy a kerekek forgási szögével koordinálta annak működését. A tesztelt autó nem okozott más panaszt.

 

A szedán után a Testback teszt egy automatikus dobozt csak bevezető séta volt. A gép másik ideológiája meghatározta a nyugodt viselkedést az úton. A dinamika szempontjából a felvonulás jelentősen elveszíti a szedánt egy kevésbé erős motorral. A gép simán és észrevétlenül kapcsol, az autó nyugodtan gördül a patakban, még az a benyomás, hogy lágyabb mozgásban van. Lehet, hogy a felfüggesztése másképp különbözik, de ennek oka lehet, hogy az autó nehezebb.

 

Visszatérve a tesztelésből a sötétben, sikerült kiértékelniük az új világítóberendezések érdemeit. A fényszórók fényesek, de a közelgő szállításhoz biztonságosak (a megvilágítás nagyon tiszta felső határának köszönhetően). A hátsó lámpák távolról láthatók, és olyan sajátos alakjuk van, hogy a patakban lévő gép nagyon felismerhető.

 

Mi a vége? A Toyota Corolla egy igazán új lépés az autóiparban. Természetesen nem óriási, de magabiztos és időszerű. A japánok számos kiváló tulajdonsággal készítették a következő jó autót. Ez elsősorban a kezelés és a stabilitás, a soros autó szinte a sporthoz való megközelítése, de a kényelem veszélyeztetése nélkül. Biztosan elmondhatjuk, hogy új kialakítása teljes mértékben összhangban van a belső tartalommal.

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 10/1997]