TOYOTA COROLLA SEDAN tesztvezetéke 1997 - 2000 Sedan

A te döntésed

Előttünk két osztálytárs autó - Nissan Almera és Toyota Corolla. A világpremier Corolla tavalyi nyáron volt a Moszkvai Motor Show-97-ben. Almerera két évvel korábban jelent meg. Mindkét gép egyénileg már a motor vendégei voltak. De ezeknek a modelleknek az oroszok érdekei nagyon magasak (nem utolsósorban a viszonylag alacsony árak miatt), ezért úgy döntöttünk, hogy ismételten emlékeztetünk a kis összehasonlító teszt használatáról.
 
Tesztelje a szedánokat. Mindkét autó mérete hasonló, de az oldalak nagyobb ingunának köszönhetően, és a hátsó oszlop görbülete nagyobb és szilárd. Növeli ezt a benyomást és a test fehér színét. A Corolla könnyebbé és - köszönhetően a fényszóró fejének köszönhetően - az eredeti, az autó előtt valami emlékeztet a FORD Taurusra vagy a Mercedes E-osztály méretére.
 
Az autókkal felszereltek megközelítőleg ugyanazok (a különbség egy légzsák, amely csak a Corolla-on van, és az elülső ajtók elektromos ablakai csak Almers-on vannak). A fogantyúk és gombok elrendezése Corolla számára kényelmesebbnek tűnt, tetszett a rádió fészek helyének (a vállalat csak audio-bálnát telepít az autóban, így a jobb jogot választott a jövőbeni tulajdonos számára) és az ellenőrző szervek . A Trunk Corolla térfogata nem rosszabb az ellenfélnél - a megjelenés megtévesztő volt. A hosszú rakományok szállításával nem lesz probléma - a hátsó ülések hátul mindkét gépben hajtogatva.
 
A panelek színtartománya és a kabini záradékok megfelelnek az autók megjelenésének. A szilárdabb almerikai műanyag fekete, a fedett ülések sötétek és monofonikus - kiszámítás felnőttek, komoly vásárlók. A Corolla Salon szórakoztatóbb és emlékezetesebb - világos szürke műanyag és a fiatalok és hölgyek változatos vágása.
 
A kirakodás és a láthatóság kényelme mindkét autóban nem okoz panaszokat, de a Corolla Seats Párna állítható magasságban több lehetőséget kínál a vezető kényelmes helyére. Ami az utasok, akkor sokkal kényelmesebb nekik mindegy a Almera - a hátsó ülésen több helyet a lába, és az első - nagyobb követési távolságot a jobb váll és az ajtó.
 
A kombinációk eszközök hasonlóak - magabiztosan olvasni, nem az átfedéseket ellenőrzések és eltérítsék őket az úton. A kormánykerekek átmérőjének és keresztmetszete jól választott, bár a bolyhos Baranca Corolla jobban fekszik a tenyerében. Az autós kormányoszlopok fokozatosan állíthatóak a dőlésszögben.
 
Az irányító testületek információs tartalma mindkét esetben meglehetősen tisztességes. A pedálok helyszíne és azok közötti távolság optimális és gyakorlatilag nem különbözik egymástól. De a doboz karjai másképp vannak elhelyezve. Corolla elég közel van a vezetőüléshez, hogy a rózsás embernek nagyon hajlamos legyen a kezére a könyökben. ALMERA-ban az ellenkezője messze van, ami szintén nem kényelmes. Nincsenek panaszok az átvitel bevonásával kapcsolatban. A Corolla közlekedési kardobozok egy kicsit hosszabbak.
 
A kötetek motorok nekünk átadott autók különböző - 1,3 liter Corolla versus 1.4 Almera. A különbség a 0,1 liter hasznos térfogatú ilyen osztályú motorokra nélkülözhetetlennek tűnik, de tényleg 60 kocka, és a teljesítmény és a nyomaték általában gyakorlatilag azonosak - miatt nagyobb tömörítési a Corolla motor. Lehet, hogy valaki adott számok tűnik vicces, de nem tudjuk biztosítani - ezek a négyhengeres motorok osztott befecskendezés lehetővé teszi, hogy aktívan és magabiztosan mozog a transport stream. (Mindenesetre, az elindul a közlekedési lámpák bizonyította nyilvánvaló fölénye japán egész hazai Zhiguli és Samaras, amelynek 2005 és 300 kocka).
 
Szóval - hozza a motorokat.
 
A vezérlő lámpák megszűnnek, a fordulatszámmérő nyilak életre kelnek. A szalonokban csendesen - mindkét autó zajszigetelése kiváló volt. Érintés. Ha túlhajtás lett, világossá vált, hogy a Corolla átvitel jelentősen rövidebb - egy másik megerősítés, hogy Almers a szilárdabb, a nyugodt vezetési stílust előnyben részesíti.
 
Az Almera kormánykerék szigorúbbá változik - a Corolla hölgyek kellemesebbé válnak. De az utóbbi, akkor egy kicsit nehezebb vezetni a csúszós úton -, mert a kisebb erőfeszítés a kormánykeréken, és ennek megfelelően a legrosszabb informativitást nem mindig világos, hogy a kerekek forognak. Igaz, a modellen lévő gumiabroncsok nyáron álltak. Almera téli gumiabroncsok sokkal magabiztosabbnak érezhetik magukat. Éles fékezéssel, az abszolút hiány ellenére az autó nem élvezte, és még a jégen is, a stop folyamat nem okozott megjegyzéseket.
 
Az Almera szuszpenzió merevebb, így az autó bevonatának gyengéd hullámai kevésbé rázódtak, de amikor kis szabálytalanságokat vezetnek a kényelmes Corolla-ban - az Almera szalonban, a test rezgése erősebb. Egy egyszerű mozgás nagy sebességgel és nedves, és a jeges aszfalton az autók ugyanolyan jól tartották az utat. A jégen való manőverezés során a győzelem Almer számára volt, de a gumi rovására. De amikor az aszfalt téli gumiabroncsokra vezet, természetesen hozzáadott zaj a kabinban.
 
Ezen gépek bármelyike \u200b\u200bátlagosan 16 000 dollárért lehet megvásárolni. Nagyon hasonló és előírások. És úgy tűnik, a vásárlók, választott egy ilyen modell, elsősorban úgy különbségek a külső és belső design. Azt mondhatjuk, hogy a választást a jövőbeli vezetők temperamentuma, kora és szexuális tulajdonsága határozza meg. Egy szigorú és konzervatív Nissan, a másik több eredeti és vidámabb Toyota.
 
Oleg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin