Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Királyi hadsereg

A Toyota emblémája egy bivaly stilizált képe. Délkelet -Ázsiában tiszteletben tartják a rugalmas karaktert, a teljesítményt és a kitartást.
 
A modell története
2001. év. Bemutatjuk a kilencedik generációs Toyota Corolla (E12). Motorok (mindegyik P4): 1,4 liter benzin, 71 kW/97 lóerő (4ZZ-FE); 1,3 L, 65 kW/88 lóerő (2nz-fe); 1,5 L, 81 kW/110 lóerő (1nz-fe); 1,6 L, 81 kW/ 110 lóerő (3ZZ-FE); 1,8 L, 99 kW/135 HP (1ZZ-FE); 1,8 L, 141 kW/192 HP (2zz -g); Turbodízel, közönséges sínvel, 2,0 liter, 81 kW/110 lóerővel. vagy 66 kW/90 lóerő, intercoolerrel és anélkül (1CD-FTV); Vortex Diesel 2,2 L, 58 kW/79 lóerő (3c-te). Elülső meghajtó, M5, M6 vagy A4.
2002. CSALÁS TESZT EURO NCAP: 4 csillag, 12 és 16 pont az elülső és az oldalsó csapáshoz.
2004. Restyling, megváltozott: Az elülső és a hátsó optika, a lökhárítók, a radiátorrács, az oldalsó díszlécek most a test színében vannak festve. Kisebb változások a belső térben, oldalsó légzsákok jelentek meg (az utas leválasztva).
2006. Egy új generáció bemutatása.
A Korolla 1966 -os produkciójának kezdete óta több mint 30 millió autó jött ki az összeszerelő vonalból.
Különösen a változó sikerrel rendelkező modellt adtak el, különösen az utolsó előtti generációt kifogásolták a fejezetlen tervezés miatt, ám a királynőket mindig megbízhatónak tartották. A kilencedik generáció (E12), amelyet megvitatnak, a századfordulón jelentkezett (lásd a modell történetét), és a mai napig a mai napig adják ki: három- és ötajtós ferdehátú, szedán és állomás vasúti kocsi.
A japán piacon az állatállományt Allex, Corolla Runx és Corolla Fielder egészíti ki. Sok szempontból nem befolyásoljuk a verso módosítást, ez egy teljesen más autó.
Az elődhöz képest az autó 90 mm -rel nőtt, és kövér volt 20 mm -ig. A tengelytáv 135 mm -rel nőtt, de a fő autó felismerhető és kifejező megjelenést kapott. A Takeshi Eshida fő tervezője és az Európai Design székhely vezetője, Luke de Meo nyalta a megjelenést, hogy egyesüljenek. A szedánok eleje és a ferdehátú (szárnyak, motorháztető, lökhárító, fényszórók, rács) teljesen különböznek egymástól.
Oroszországban a modellt egy robbantással fogadták el, amely a karbantartáshoz szükséges tömeget okozott, és a másodlagos piacon ösztönözte az árakat. Öt éves autó esetében 10 000 dollárt kérnek, 20042005, hogy 1517 ezer dollárt vásároljanak. Sajnos, a lopás rangsorában a modell egyre magasabb pozíciókra is mozog. Ezért a teljes munkaidős indítás ellenére még mindig nem érdemes elhanyagolni a kiegészítő védelmi vonalat riasztás vagy mechanikai blokkolások formájában.
Fázisban játszani
A lehetőségek teljes választékából (lásd a modell történetét) csak benzinmotorokkal rendelkező autókat szállítottak nekünk, elsősorban a 4zz-fe-t és a 3zz-fe-t, ritkábban a 2ZZ-GE-t (3 ajtós ferdehátú a T-Sportban változat). A jobbkezes japánon gyakran van egy 1nz-fe egység, néha 2nz-fe. De a dízel királynők nemcsak Moszkvában (kevesebb, mint 0,5%), hanem az Urál másik oldalán is nagyon ritkák.
Nehéz objektíven értékelni a neo -erő megbízhatóságát: ritkán érkeznek a kereskedőhöz, és a másodlagos piacon csak körülbelül 7%van. Csak megjegyezzük, hogy nem tudunk semmit a reménytelen bontások eseteiről. De vissza a hivatalos modellekhez.
A ZZ motorok VVT-I gázelosztási fázisrendszerrel vannak felszerelve (változó szelep időzítés intelligens), és a szelep emelési magassága szintén megváltozik a 2ZZ-GE motorban (VVTL-I, változó szelep és emelő intelligens rendszer. Az a tény, hogy az ilyen értelmiségiek a motorháztető alatt működnek, sok tulajdonos nem gyanítja; Az eszközök nemcsak rendszeresen kiegyenesítik a nyomaték jellemzőit, hanem nem igényelnek gondozást is. Csak az első szárnyakon a szennyeződést a VVT-I adattáblától való megtisztítás. Mellesleg, az autó általában szörnyű ribanc, a szennyeződés úgy tűnt, hogy az oldalakhoz ragaszkodik.
Eleinte a szkeptikusok féltek egy alumíniumötvözet és vékony falakú ujjak kombinációitól, amelyek javítás esetén nem lehetnek hulladék (sehol). Igen, és a természetben lévő javítási méretű dugattyú nem létezik. Az egyes minták futásteljesítménye azonban meghaladta a 200 ezer km -t, és a motorok még nem szolgáltak szenilis jeleket. Ha azonban javításra van szüksége, kézműveseink biztosan megtanulják a régi blokkok elsajátítását, de ez természetesen több, mint rendszeres furatba kerül.
A 4ZZ-FE motoron egyetlen dugattyúgyűrűt találtak: egy fiatalember számára olajat fogyasztott. Noha a kereskedők garanciavállalással (!) Megváltoztatták a dugattyút, még mindig vétkeztek a szakértelem alacsony minőségéért, amelyben az üzemanyag 1040-szeres gyanták többletét rögzítette. A sárfelfüggesztést többször találták meg, ezért 2004 óta a fogyóeszközök felsorolták az üzemanyag -szűrőt (korábban öröknek tekintették). Fém -tartalmú adalékanyagok 2030 ezer km után gyertyákat ölnek meg, de ma nem lep meg senkit. De a katalizátor abszolút közömbös a helyettesítővel szemben. Az egész érettségi traktus kitartónak bizonyult, annak ellenére, hogy a fő (hátsó) hangtompító korai külső korróziója volt.
Problémák merültek fel egy műanyag szívócsonkkal (pók), a kavargás pompája csörögni kezdett. A hiba korai szakaszában (legfeljebb 10 ezer km -ig) nyilvánult meg a 2003 -as autók között. Az alkatrészt garancia alapján megváltoztatták. Voltak gázkészletek is: a szerelők nem szeretik a műanyag gyűjtőkkel foglalkozni.
A lánc meghajtója nem igényel sok figyelmet. Ha a bal oldali (a szíjtárcsákból) az elülső rész (a szíjtárcsákból) ködök, változtassa meg az áramkör áramkörének penny -oxid gyűrűjét. Maga a feszítő egy -egy oldalú, a munkaparton karácsonyi bevágásával (körülbelül 1 mm lépés). Ez a formatervezés igényli az olaj minőségét, mivel az autópályán nulla nyomással (például indítási módban) a dugattyú nem engedi, hogy a lánc virágzzon, és nem adja meg a láncot. Azonban még mindig nem érdemes megtakarítani az olajat, különben drágább motor alkatrészek szenvedhetnek.
A kiegészítő egység meghajtójának egyetlen klinikai övét megváltozik, amikor repedések és könnyek jelennek meg; Átlagosan 6070 ezer km -t szolgál fel, ha szerencséje van a 90100 -at. Néha egy dineman izzad; Mindaddig, amíg csörög, lovagolhat, de úgy dönt, hogy megváltoztatja az alkotóelem kialakítását. Ebben a videó és a feszítő különálló alkatrészek, a jövőben a csomót részben megváltoztatják.
Bizalom, de ellenőrizze
Az egyes motormodellek mechanikus sebességváltóinak eltérőek: S-150, S-50 és S-64, a 4ZZ-FE, a 3ZZ-FE és a 2ZZ-GE esetében. Box S-64 hat-, a fennmaradó ötfokozat. A négysebességű A246E gépet csak a 3ZZ-FE motorra helyeztük. Mindegyik nagyon megbízható és tartós, még a meghajtók tömítéseinek sütése is egyedülálló, és általában a tengely tengelyek alatt túlmelegednek.
A tengelykapcsoló átlagosan 150 ezer km, a mentő közvetett sebessége egy kis ingyenes pedál. Ha megjegyezzük, hogy ha megérinti a harc jelenetét, akkor a pályánál magasabb lesz, akkor jobb, ha nem húzza meg a meghajtott lemez cseréjét. Ellenkező esetben meg kell cserélnie a kosarat, vagy akár a lendkeréket is (a kopott lemez szegecsei megsérülnek).
A hubok csapágyai és az első kerekek meghajtói hosszú ideig élnek. Különböző hosszúságúak, de gyorsulással az autó félre nem vezet, hanem a motor általi fékezéskor. Igaz, hogy a gázkibocsátással kapcsolatos reakciók nagyon feltételesek, de ez nem ritka az Euro IV motorok számára.
Elkülönített esetek voltak a jobb oldali állványból szivárgások, a szabálytalanságokról, amikor elkezdett kopogtatni. A jobb oldalon a kormánymechanizmus hüvelye időnként elhasználódott. Mindkét hibát a garanciavállalási időszakban nyilvánították meg, ezért feltétel nélkül megváltoztatták az elkövetőket. A stabilizáló állványok (csontok) 120130 ezer km -re szolgálnak, az első felfüggesztésben lévő fennmaradó mozgatható elemek több mint 150 ezer km, hátul 200 -ban.
Vegye figyelembe, hogy a szuszpenziók egyszerűségében nincs utalás a szán tulajdonságainak alacsonyabbrendűségére. Nem minden autó, még komplex többrétegű is, képes versenyezni a Corolla -val az ellenőrzés kényelme érdekében. Ezt a kormánykerék teljesítménye is megkönnyíti, amely sem működik a működésben.
Viszont a viszont
Az elülső féktárcsákkal a gyártó a jelenlegi körülmények között megdönti őket, és 4050 ezer km -re túl kicsi időközönként (2 mm megengedett kopás) után cserélte őket, bár nem voltak nagyobb kopás esetei. De a párnáknak szokásos életük van: az elülső rész elegendő 2535 ezer km -re, hátul az 5060 -ra.
A Restyling nem befolyásolta a teljes időtartamú audio központot. Sajnos csak audio-CD formátumú lemezeket olvas. Nyilvánvaló, hogy a DVD elolvasásához nagyobb pontosságú mechanikára és optikára van szükség. De mi akadályozta meg a szokásos MP3 hozzáadását? Végül is a felvételi sűrűség ebben a formátumban nem magasabb, mint a CD, csak jó elektronikát kell adnia!
De mégis, az autónak a stilizált bivalyjával való embléma oka miatt olyan megtiszteltetés volt, hogy még a motorháztetőt is meg kellett hajlítania! Ebben a szakaszban hosszú ideig nem volt ilyen unalmas narratív tárgy. Nem ez a Corolla sikere az orosz piacon?
 



 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin