TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe teszt meghajtója

A yat

De egyetértesz, ez igaz: semmi sem kívánja az autóját, mint egy új szomszéd autóját! Nincs ellentmondás, jó volt a régi Toyota Celica - dinamikus, gyönyörű, gyors. De a következő modell eladásra jelent meg, és elfelejtheti az egykori örömöket ...
 
Véleményünk szerint jó. Hiszünk, és benyomást kelt. Talán még egy ideig is lesz az autóipari szépség bizonyos mértéke. Hood, fényszórók, tetővonal, elegáns mászás az oldalfalon, hátsó lámpák - mindezek a fényes, telített dinamikus képpel. Az autó egyszerűen telített, létfontosságú energiával!
 
Az özvegy kívülről látogat, nem valószínű, hogy elkerülje a vágyat, hogy belülről nézzen. Figyelmeztetni kell: Az emberek, amelyeket a Nagy Hatóság terheli, nincs semmi köze. Mert még egy személy, hogy el kell kezdeni, szinte félig el kell kezdeni, majd a kormánykerék és az ülés közötti szorongás, szó szerint ül a padlón. Az akrobatikus szám teljesítésével vezetsz, és egy Shaknet-szel, mégis, valószínűleg a kormánykerék térdét kapjuk.
 
De az igazolás után a hi-osztály garantált. Különösen, ha az ülés is be van állítva (az ideális leszállás lehetősége van). A navigátor is kényelmes lehet.
 
De a hátsó sor részeg. Még rosszabb, ha rosszabbodik, mint az első üléseken, és szinte nincs szabadság a lábak számára. Bár ezt várni kell: a helyek +2-esek szerepelnek. Az előnyök közül tulajdonképpen csak a háta lehet hajtani, ezzel is növelve a hangerőt a csomagtérben.
 
A törzsfedél alatt - teljes méretű pótkerék. Miután Isten ments, a szúrás nem kell korlátozni magukat valamilyen tizennyolc kilométer óránként - van egy unoliginal sportok felhalmozódását olyan sebességgel.
 
És az a tény, hogy Celica sportkocsi, kétségtelenül. A kerék mögött ülve szinte mindent emlékeztet: hatalmas fordulatszámmérő; sebességmérő egy nyíllal, amely 6 órától indul; profilozott alumínium a pedálokban; Egy hatsebességes sebességváltó kényelmes fogantyúja; A kézifék, amely szükség esetén könnyen támogatható (mivel azonnal, kéznél van, és enyhén emelkedett állapotban van). A polgári attribútumokat az utastérben - klímaberendezés, fűthető első ülések, elektromos tükrök és ablakok, védelem hat légzsák, központi zár, és természetesen, indításgátló (a furnér). Ezenkívül a hat hangszóró és antenna a hangkészítmény is javasolt a tetőn.
 
De a zene ezúttal a legkevésbé érdekelt. Az 189-es erős motor hangja, hogy nem voltunk toleránsnak hallgatni. És még inkább -, hogy megtapasztalják a munkaerőegységét a munkában.
 
Forgassa el a billentyűt a gyújtási zárban, és azon túlmenően, hogy a motor elindul, jelölje meg egy másik dolgot: a két új skála műszerfalának megjelenése - a hűtőfolyadék üzemanyagának és hőmérsékletének szintje. Mindkettő elektronikus, ezért nem aktiválódtak, mielőtt a vezető nem kapcsolotta be a gyújtást. Egy érdekes megoldás, bár véleményünk szerint nem vitathatatlan: mi a roaming kert heterogén érzékelőkből ugyanazon a műszer pajzsában? De - egyetértek - szép. Ebben a celica, átkozott, minden szép, hogy ne tegyen valamit. Talán a mozgó hibák nyilvánulnak meg?
 
Megjegyezve, hogy a vezetőülés felülvizsgálata nagyon jó, bekapcsoljuk a tengelykapcsolót. De ez, vallja be, lágyabb lehet. Nem, nem pedál, hanem a munkája, nincs simaság. A lemezek az utolsó pillanatban közelebb jönnek közelebb. Az eredmény minden egyes kapcsolással járó bunkó.
 
Igen, és a motor nem olyan csendes. Úgy tűnik, nem fordul elő négyezer forradalmat, és hallgatja a kabinot - egészséges. Nyugodtan és nem utazik. Azonban, milyen nyugodt út, amit mondhatsz, amikor a Toyota Celica kerék mögött ülsz! Gáz elutasítva, és ott lesz ott.
 
Egy másik indulás a közlekedési lámpákból minden pontot az I. felett helyezi. Eljön, amit az igazság pillanatának hívnak. Első. Négy másodperc - 60 km / h. A második három másodperc, és száz. Álljon meg. Ismét közlekedési lámpák. A fékpedálra dobja a lábát. Hangmagasság. Több. Nyolc fékbetétek és inhound hatalom vájt szellőztetett kerekeket. Egy pillanat, és az autó megáll a stop vonalon, ébresztő homokként helyezve. Ha nem lenne az ABS-nek, akkor a kereszteződés közepén lőttek volna.
 
Ismét kezdetét - és vörös újra. Nem, ez nem egy kört, semmi ijeszteni az embereket a városban, meg kell, hogy ki a pályán.
 
Bár úgy döntünk, vegye figyelembe, hogy a felfüggesztésnek az autó nagyon kényelmes. Közepesen merev, szorosan lelőtték. Még egy nagyon megtört villamossal utakat, nem volt egy panasz előttünk. Ez nem ijesztő, úgy tűnik, a kutak utazást. Végső 140 mm nem olyan kicsi a sportkocsi.
 
A pályán, úgy döntünk, a helyszínen egy kis vizsgálja - szükségtelen, mivel ha nincs. Halászok elektromos életüket is szeretem.
 
És ismét a gázpedált van ragasztva a padlóra. A fordulatszámmérő nyíl gyorsan az ív. Négyezer. Öt. Hatezer. Mi történik majd a lélegzetelállító: hat és fél ezer fordulat, a pickup, mintha egy rakéta motor be van kapcsolva. És ez extravagital továbbra legalább 8000 min-1.
 
Általában, ha támogatnak olyan ütemben vezetői, akár 200 km / h Ehhez híres, és ott van a maximum 225 kezét. A legfontosabb dolog, közben tuningolás, bármennyire szerettem volna, hogy ne váltson át a hatodik fokozat. Ő van Celica rendkívül fellendítése, és mi még mindig azt mondják, a zaj-emelése. Amikor a bátorságot halad, és azt szeretnék, hogy egy kis szünetet a hetyke ének a motor, hivatkoznak rá. Az autó azonnal lesz nyugodt, amíg a békét. Továbbá lehetőség van arra, hogy csatlakozzon a hatodik fokozat 70 km / h. Az 1,8 literes motor húzza teljesen nyugodtan, és ha szükséges, ő is gyorsítja az autót. Azonban a gázpedált szükségtelen. A hosszú monoton kört a pályán, a láb kezd elfárad.
 
Nem, inkább a gáz ismét a padlóra. Menj a negyedik, és - hajtott városi az erdő.
 
Azt lehet vitatni sokáig hogyan Celica tart az út, amely a kormány, hogy mennyi visszajelzést. De mindez nem lesz semmi ahhoz képest, amit érzel, amikor egy másik meredek viszont a hátad, és ha nem is vesszük észre, bár a sebességmérő nyilakat abban a pillanatban jött valahol 150 km / h. (Őszintén szólva, most alig hiszi, hogy ez lehetséges.) Lehetséges lenne, persze, a 180. megzavarni az autó megcsúszik, és elforgatásával a nyelv, elviselni valamiféle lekicsinylő ítéletet. De miért?
 
Ugyanakkor jellemző Toyotovsky márka, hogy ne essen bele egy kis rajzolt dalszövegek, értelmetlen közös értékelése: 37 ezer dollárt ...
 
Toyota Celica 1.8 TSPORT leírások
 
Body - teljesen fém. Carrying
Helyek számát, az emberek. - 2 + 2
Üres tömeg, kg - 1215
Teljes súly, kg - 1595
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm: 4335/1735/1315
Maximális sebesség, km / h - 225
100 km / h-ig, C - 7,4-ig terjedő idő
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km:
- városi ciklus - 11.5
- országciklus - 6.6
- vegyes ciklus - 8.4
Motor:
- típus - 4-henger, inline
- Munkahelyiség, CM3 - 1796
- Power, HP Min-1 - 189/7800
- nyomaték, nm a Min-1 - 244/6800-ban
- tápegység - injekció
Átvitel - Mechan., 6 sebesség
Gumiabroncs mérete - 205 / 50R16
Kerék felfüggesztés - független
Fékek - lemez, szellőztetett
Kormányzás - gurral
Ár, $ - 36900
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [09/2001]