TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe teszt meghajtója

Hosszú máj

Alkalmas a kariniai végéhez - a Toyota Karina II szerkesztői irodájában a Háromból egyedül, egyedül maradt, és hamarosan eladjuk. A kísérlet célja az, hogy összehasonlítsa a működési költségek az új hazai és egyenlő az ára a használt külföldi autót - azt érjük el, itt az ideje, hogy frissítse a parkban, ma Karina a végén a 80-as években már kétszer olcsóbb mint az új vaz 21103.
Tehát négy évvel ezelőtt, nekimegy Lihu egy használt Volkswagen Passat-(ez az egész eposz - a pazarlás, a műszaki ellenőrzésre és krónikus hiba a fék-erősítő), úgy döntöttünk, hogy vesz egy autót, amely az úgynevezett, gond nélkül. A tulajdonosok és szakemberek széles körű információforrásai vannak Oroszországból és külföldről, egyetértettünk abban, hogy a japán autók megérdemlik a cím legnagyobb mértékét, és köztük Toyota.
Egy nyolc éves Karina színű nedves aszfalton vásárolt az úton, egy másik válság előtti áron - $ 7,600 és ezúttal úgy döntött, egy autó Moszkva számok és PTS. Mivel kiderült, a japán hatalom nemcsak tartósságban van - annak érdekében, hogy érezze a német különbséget (az út, a peer és az osztálytársa), akkor elég volt ahhoz, hogy az első tíz métert vezesse, vagy akár csak nyitva és zárja be az ajtót. Annak ellenére, hogy Toyota nyers Hollandiában élt, a test állapota kiváló volt, és a motor körülbelül 150 ezer km-re dolgozott, meglehetősen friss volt. Általában, mivel az akkori magas költségek használt külföldi autók (új Vaz 21093 1997 megéri az azonos $ 7600) úgy vélte, hogy szerencsénk volt a vásárlás.
Végtére is viszont lovaglás és kicserélt örömök, a munkaerő hétköznapjai Karinában kezdődtek. Az elkövetkező négy évben, futott 100000 km, cáfolva a helyzet, hogy az elkerülhetetlen csere az erőforrás alkatrészek állítólag a kemény hárul a tulajdonosok külföldi használt ... Tény, hogy a költségek az alkatrészek csak 608 $ (lásd 1. táblázat). Igen, sokkal drágább, mint a VAZ 21093 hasonló részek, de az üzemanyagköltségekhez képest jelentéktelen. Még ha mindig ment a benzin (idézzük: az első Toyota voltak gáztöltésű berendezések), fordított rész dollár lenne szid, üzemanyag megtakarítás, körülbelül 1,5 l / 100 km képest karburátor kilenc. By the way, eladtuk Karina ugyanazt a 2000 dollárt, amely most megvalósítható a VAZ 21093 1997-ben.
Tehát számla egyenlő? Tényleg figyelembe veszi a 2200 dollárt a benzinre és az olajra, négy éves rázás a Vaz Rattle-nál ugyanabba a 8000 dollárba kerülne (azaz 0,08 dollár / kilométerenként), mint egy külföldi autó élvezete? E, nem - kisebb optimizmus! És ki számít a tengelykapcsoló tárcsák, termosztátok, érzékelők, relék, shruses stb. És mennyi lenne a rendszeres látogatások a szolgáltatásra? És Lytra Tosola, a rajongói hibákkal az úton kiömlött? És általában, 100 ezer km - néha túl sok a motor modern kilenc. A felújítás nélkül (200 dollár), valószínűleg nem teszik ... igen, és a doboz egyszerre kell, hogy átmegy, de átfedi az autót eladásra - a szokásos dolog, különben ki fogja vásárolni? .. Röviden, akkor dobja el egy pár ezer dollárt: kb.
A bézs metál színének második karinja természetesen az első hatása alatt, de szükség van, amiről később sajnálom. Nem, az autó maga majdnem tökéletes állapotban volt, csak az alapértelmezett után volt, amikor a tehetetlenségű eladók továbbra is megszakadtak az árakat. Nos, hétezer természetesen is, és 4500 elfogadhatónak tekinthető - nagyon jó volt Karina számára a Németországból származó luxuskonfigurációban.
Ez így történt, hogy a szerkesztői hivatalban két évben csak 12 ezer km-re telt el, így a 2000 novemberében értékesítés végső vesztesége nagyon nagy volt. Hajtogatás után $ 4500 költségei benzin és az olaj - 300 $, és hozzá még 300 részein (lásd 2. táblázat), majd deduge $ 2,200 fizetett nekünk az új vevő, megkapjuk 2500 $. Így a használt japánok csendje, kényelme és kereskedése körülbelül 0,2 dollár / kilométerenként költséges. Ez nyilvánvalóan több, mint egy új kilenc vagy tucatnyi enni, bár kétszer olyan kisebb, mint az azonos osztályú új külföldi autó. (Például, a Nissan Maxim Transjiril $ 0.4 / km - lásd SM, 2000, No. 10.) Eh, az amelynek köze a vásárlás a második Toyota hónap négy, kerülne egy harmadik olcsóbb, és a kilométer lenne a centek tíz ...
A Karin családjának harmadik testvére már a piac gondos tanulmányozása után szerzett. Kezdetben ahelyett, hogy hasonlóan az aggregátumokhoz hasonlóan, és megbízható, de kompakt Corolla. A helyzet azonban a piacon kénytelen visszautasítani a C-osztály népszerű Európában - a tulajdonosok az ilyen gépeket, mint általában, nem jó, és kapcsolódnak, így módjuk autó eladó, mint valami kincset próbál visszatérés szinte az összes befektetett összeg. És a nagyobb voicers, passzátszelek, Karins és akkordok vásárolni meglehetősen jómódú emberek változó autók gyakran, és természetesen, az új - az itt feleslegben D-osztályú, a másodlagos piacon, és elfogadható áron. Oroszországban, az úton, ugyanaz. Enyhén kiömlött a tegnapi zhigulisták, miután megvásárolta az első egy külföldi autó életében (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, Hyunda hangsúly, stb.), Később körkörös védelmet nyújtott a piacon, önként adta fel a potenciális vásárlókat a nagyok pontosabb tulajdonosok számára és luxus clars, Condor, Sonatov.
Tehát mi, az öt ezredes Corolla eladók eladása, és tovább felébredünk a gratuitukon, egy ezüstös karinra nézett, liftbek testével. Annak megértése, hogy az ilyen autók reklám újságok valamivel több, mint a vevők, a tulajdonos udvariasan mozgott $ 3,000. A felmérés kimutatta, hogy semmi komoly nem volt ideje, hogy megtörjük, és előtte, Németországban, az autó, úgy tűnik, műhelylátogatás mint amilyennek lennie kellene.
Az autó elhelyezése 300 dollárért (szélvédő, párnák, kábelek), azóta csak fogyóeszközöket vásárolunk. Az autót olcsó üzemanyagszűrőkké alakították át (készen áll arra, hogy többet mondjanak). Olaj -, hogy a FeMo, hogy a bajnok érdemes $ 6, és nem tűnik el a számlálók, de a levegő hiánya. Természetesen nem találta meg az eredeti 16 dollárt - természetesen, nem a szolgáltatáson, hanem egy kis kereskedőnél, a japán pótalkatrészeket az arab Emírségekben, ahol kétszer olcsóbbak.
Fél évvel ezelőtt, először a gyertyák Q16R-U gyertyák unatkoztak a karinunkra - azonnal beállították, bár kevesebb, mint 10 ezer km. Az EN-JI (NGK) is tökéletesen megmutatta magát. A likvidi-lepkék százalékos átviteli szintetikálása, a sebességváltóban azonnal megszórva, az autó megvásárlása után, valószínűleg csak a jövőbeli tulajdonos a nulla veszteség, a külső forgattyúház teljesen száraz. De a motorolaj változott két alkalommal is -, mivel az része a szerkesztői park került át a cég Motul, a fennmaradó Karina is lovagol egy sport 300V viszkozitása 15W50. Tehát, hogy a fúvókák nem eltömődnek a gyantákkal, a benzin AI-95 kitöltése csak bizonyított oszlopokon. Azonban előestéjén tél, a rendszer prophylated a szolgáltatás (tovább erről eljárást SM, 2000, No. 6, p. 136). Amint a Vince légcsavarja, az üzemanyag-rámpában keringő, gyanta üledékeket hajtottak végre a fúvókákon, a motoron keresztül, mielőtt pontosan megmunkáltam, hirtelen megrázta, és néha Gloh-t is megrázta. Csak húsz perc alatt, amikor megnyugodott és megfagyott, csendben rozsdás dugattyúk, világossá vált, hogy az egész szennyeződés az öblítőszűrőben festett vagy a hengerekben égett.
Összefoglalva a működését a harmadik Carin után 14 ezer km van még korai - fogjuk eladni, akkor számítani. De most nyilvánvaló, hogy az ezüst elment a rekordhoz - olyan olcsó, mint rajta, akkor lehet lovagolni, talán csak OK, és ez rövid. De a legfontosabb dolog, ez a Toyota, aki 12 évvel ezelőtt kiadott, egy hülye az orosz autóipar számára. Minden évben, előkészítés nélkül, és kenőpénzt, múló eszköz ellenőrzés (CO - 0,18%), tágas, mint egy Volga, a japán öregasszony fejleszt 185 km / h, égő átlagosan mintegy 6 liter benzin 100 kilométer ...
Rog a fúvókák jobb a szolgáltatáson.
 
Szöveg / Anton Utkin
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"