Toyota Camry Test Drive 2011 óta szedán

Vágyak teljesítése

Toyota -kamri - Kedvenc Amerika
A Toyota Kamri, az új generáció, felváltja a Japánban és az USA -ban előállító elődet 1996 óta. A hivatalos kereskedők csak a japán összeszerelést kínálják Kamri-nak három konfigurációs lehetőségben: négyhengeres motorral 2,4 liter mechanikus ötfokozatú vagy automatikus négysebességű sebességváltóval és 3,0 literes V alakú hat.

A Toyota Kamri évek óta bestseller az Egyesült Államokban, és minden esélye van tovább maradni. Miért szeretnek Camrei annyira Amerikában? Végül is vannak olyan autók, amelyek sokkal kiemelkedőbb tulajdonságokkal, fényes megjelenéssel és vonzó árral rendelkeznek. A válasz egyszerű: a Toyota megbízható autó, optimális árminőségi arányú autó hírneve. Az abszolút mutatóknak semmi köze sincs hozzá - a Toyota Kamri pontosan a kényelem, a futó tulajdonságok és a költségek ötvözetének, amely egy átlagos amerikai rendezést rendez. Európában éppen ellenkezőleg, ezek az autók ritkák.
A moszkvai utcákon a korábbi Toyota-kamri megtalálása szintén nem könnyű. A használt kéznél inkább egy másik idősebb generációra gyakori. Az előző Toyota Kamri drága volt az osztályának: a fő versenytársa - a Nissan Maxim sokkal olcsóbbnak bizonyult a vevőnek. Most az árak majdnem egyenlőek.
A frissített Kamri természetesen úgy néz ki, mint az előd, bár ez fenntartás nélkül új modell. Kecses ferde fényszórók, amelyek folytatják a hamis radiátorrács és a keskeny köd témáját a lökhárítóban, egy szigorú sziluett, messze nem felszerelt többletek nélkül. Az egyetlen szög, amelyben nehéz megtudni, hogy az autó mögött van. Az új takarmány egyidejűleg hasonlít mind a Hyunde-Monathe-ra, mind a Mercedesre
S-osztály és Lexus. A hosszú gondolatokból csak a embléma vezet: a harmadikban két ovális. Nem akarjuk azonban azt mondani, hogy a Kamri mögött álló háromnegyed szempontjából negatív érzelmeket fog okozni.
 
Négy vagy hat?
 
A legmagasabb középosztályról, amelyet továbbra is üzleti osztálynak (vagy az Európában, E -ben) hívnak, a presztízs fogalma megszűnik csak egy szó. A Toyota dimenziói lehetővé teszik, hogy megosszák a rést a népszerű németekkel: Mercedes E-osztály, BMW Series 5, Audi A6. Egy ilyen társaságban, hat nélkül a motorháztető alatt, ártatlannak tűnik. Másrészt egy demokratikus Volkswagen Passat kifogy, nem alacsonyabb a kabin méretével, hanem általában szerényebb motorokkal és kedvezőbb árakkal.
Ezért döntöttünk úgy, hogy összehasonlítjuk mind a Toyota -t: az egyiket egy 2,4 liter négy és egy mechanikus doboz, a másik pedig egy hat és automatikus. Az autók árának különbsége lenyűgöző 9000 dollár.
Az alap 26 900 dollárba kerül. Ezenkívül a szó bázisát véletlenül nem veszik át idézőjelekbe. Az autó alaposan van csomagolva: az ABS -fékektől az eszközzel, hogy felgyorsítsák az éghajlati telepítésre adott reakciót, az ablaktörlő esőérzékelőjét, az ülések fűtését és a rádiót egy CD -lejátszóval. Zárak, szemüvegek és tükrök elektromos hajtásai - természetesen, mint a fa előlapja. A hat zsilencsés Camri bőr kárpitozattal és az ajtókba, az elektromos ülésekbe és a stabilizáló rendszerbe is beilleszthető.
 
Salon Madame Toyota
Természetesen tágas. A hátsó ülésen az utas két méter magasra illeszkedik, problémák nélkül. De a leszálláskor még mindig többet kell meghajolnia, mint szeretné - egy ferde ajtót erőltet. Hárman hátulról teljesen megrázkódnak, főleg mivel mindegyiket teljes körű inerciális övet és fejtámlát fektetnek. Az első üléseken egyáltalán nincs korlátozás, kivéve a kosárlabda centr -t.
A Kamri lágy ülések kényelme feltűnően különbözik az ellenőrzött és a milliméterig, de a német autók kővel táplált kunyhók, de szinte semmi panaszkodik. Hacsak a párnák rövidek a magas sofőrök számára. De a hátulok felesleges harangok és sípok nélkül könnyen alkalmazkodnak a dzsekik tulajdonosaihoz 46. és 58. között.
A sofőr helye nem igényel függőséget, bár valószínűleg egy nem szabványos figurával rendelkező személy nemcsak a hajlam sarkában, hanem hosszában is beállítja a kormányoszlopot.
A csomagtartó sekélynek tűnik, de ez nem így van. Csak a hossza és szélessége kissé ismerősebb: a mélységben fekvő táska elérése egyáltalán nem könnyű. De még mindig hajthatja az üléseket.
 
KIT ÉRDEKEL?
A hagyomány szerint jobb, ha megismerjük egy gyengébb motorral. Elég -e egy nagy Toyota négyhengeres motor? Kétségtelenül. A kissé nyújtott fogaskerék ellenére a motor szinte szerencsés, tétlen sebességgel. A 2000 fordulat / perc felett még erőteljes gyorsulás következik be, amelynek intenzitása zökkenőmentesen növekszik a sebesség növekedésével. De még 6000 fordulat / perc sebességgel is a motor hangja egyenletes és nem zavaró. 3500 alatt szinte nem hallják. És ha emlékezteti Önt, hogy a harmadik programban mind 20, mind 140 km/h sebességgel járhat, akkor a fordulatszámmérő hasznossága nyilvánvaló.
Ennek az erőegységnek egy másik méltósága van - a jó gazdaság. Az autópályán nem nehéz teljesíteni a 7,5 L/100 km -t, és a városban legfeljebb 11 -et használni. A szinte csendes és átfogó motor kiegészíti az ugyanolyan kifogástalan hangszigetelést. Bármely sebességtartományban a Kamri utasok világi beszélgetést folytathatnak anélkül, hogy hangjukat felemelte volna. Az éghajlati telepítés, még a teljes teljesítmény mellett is, nem hangosabban hangzik, mint a suttogás. A szuszpenzió ugyanolyan csendes - a durva szabálytalanságok nem zavarják sem a hallást, sem az ülőhelyet. Az előd háttere alapján Kamri kissé keményebbé vált, de ez szinte nem befolyásolta a kényelmet.
Talán a kezelés megváltozott? Igen, ráadásul jobbra. A Kamri természetesen nem sportautó, de reakciói meglehetősen gyors és pontosak, még nagyon aktív vezetés esetén is. A könnyű kormánykerék nemcsak jól szűri a rezgéseket az út szabálytalanságaitól, hanem teljesen érthető visszajelzéssel is rendelkezik.
Most költözz egy erősebb Camreidbe. Igen, ez az autó jelentősen gyorsabban elszakad a helyről, és a sebességváltó a leeresztésért egy rövid idő alatt csökkent, de semmiképpen sem a padlóra, a pedált megnyomva. Úgy tűnik, hogy a motor egyáltalán hallható: a gyorsító megnyomására adott válasz a periódusos nyíl dobása a piros zónába, és kézzelfogható nyomás a hát alsó részébe. Hat -huzagú Camrie cipő 16 hüvelykes kerekekben (négy hüvelykben -15 hüvelyk), alacsony profilos gumiabroncsokkal. A felfüggesztés észrevehetően keményebb, bár még mindig kényelmes területen van. Egy szó szerint ez a lehetőség kissé élesebb és több sport. Egy pár henger és egy hidrotranszformátor észrevehetően megnövelte az étvágyat - átlagosan 9,5 l/100 km, átlagosan 9,5 l/100 km -re egy külvárosi úton, és mind a 15. A fékek meglehetősen megegyeznek a motorral, de nehéz, de nehéz, de ez nehéz, de nehéz ez nehéz Bízni őket a szokásból - az erőfeszítés szinte nem növekszik a kurzuspedálokkal.
 
Belülről
Hogyan lehet ellenőrizni az öltöny minőségét? Kilátás belülről - Az igazi mester nem engedi meg a hackeket. Ugyanúgy, mint az autók - szinte minden megtanulta a testpaneleket hibátlanul festeni és kombinálni, de az alulról az autóra nézve azonnal meghatározhatja, hogy melyik kaszthoz tartozik. A hegesztések minősége, a tömítőanyag mennyisége, az anti -korrózió -feldolgozás megkülönbözteti a vezetőket. Alulról Kamri meglehetősen méltónak tűnik, bár a megtakarítások továbbra is észrevehetők - a motoros rekesz sáros háza nincs, de teljesen érthetetlen minták vannak alkalmazva egy következetlen tömítőanyagban, ahol nem lehet varratok vagy lyukak.
A megadás után arra a következtetésre jutottunk, hogy így küzdenek a Toyota zajával és rezgéseivel, eltolva a panelek rezonáns frekvenciáit. Érdekes: Ha egy új gép sovány tulajdonosa úgy dönt, hogy további korrózióellenes feldolgozást végez, akkor megsérti az akusztikus harmóniát?
 
Választás választás nélkül?
A keleti vendégszeretet hagyományai jól ismertek, valamint a Toyota képessége jó gépek készítésére. A Kamri kiváló kényelmet kínál elfogadható áron. Még úgy tűnik, hogy ez az autó nemcsak nyilvánvaló, hanem a jövőbeli tulajdonos titkos kívánságait is ismeri. És egyáltalán nem zavarban van, elmondja neki. Képes lesz mindenki beismerni, hogy minden kérdésének már van válasza?
Még a Toyota összeszerelésének és finomításának kifogástalan minőségével is, még mindig van valami, amit meg kell tanulni a rangos európai márkákból. A vevőnek döntést kell hoznia, és nem kell végeznie egy kész, még optimális döntést. Végül is csak négy virág van az új Camry számára: ezüst, arany, zöld és fekete. Vagy kékre akarsz?
 

Mérsékelt ár, kiváló standard felszereléskészlet, tágas kényelmes belső tér, jó stabilitás, alacsony üzemanyag -fogyasztás (négyhengeres motor esetén), kényelmes felfüggesztés.
A minimális alapmódosítás hiánya, a kis színséma, a minimum egyedi berendezések.
 
Szöveg / anatoly fomin
Fotó / George Sadkov
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin