Vizsgálati meghajtó Toyota Camry 2009 óta Sedan

Camry.

Tudod, olvasó, újra hittem az orosz autóiparban és a fényes jövőjében. Különösen azután, hogy hazánkban kezdett gyűjteni Toyota Camry egyik technológiai autó a világon.
Japánban, Törökországban, Törökországban és Oroszországban az egyetlen különbség volt. De egészen a közelmúltig, bevallom, amúgy valahol a tudat mélyén ott volt kétséges, mi lesz, hogy képes legyen képes, mint a japánok? Kezelt! Biztonságosan azt mondhatom, hogy a Szentpétervár gyűlés Camry mindennapi használat után.
Kezdjük, emlékeztetem Önt arra, hogy a vállalkozásnál körülbelül 5 milliárd rubelt fektetett be, teljes ciklust szerveztek: a testhegesztés, a szín, az összeszerelés és a minőségellenőrzés itt készült. Természetesen a gyárban, ahol 600 ember dolgozik egy műszakban, a Toyota termelési rendszer (TMS) jól ismert elvét hajtották végre, amelyet ismételten elmondtunk. További intézkedéseket kell bevezetni a legendás termékminőség biztosítására. Különösen a speciális közbülső vezérlő állomások jöttek létre, a festék és a lakk bevonat vastagságát elvégzik. Ezzel párhuzamosan a lokalizációs folyamat teljes lendületben van. Míg Oroszországban az ülések, szemüvegek és gumiabroncsok készülnek.
Amerikai változat
Az első ismeretség a modell került sor 2006-ban, azt hittem, hogy a megjelenése Camry aligha akadályozza, és néhány év múlva, amikor a versenytársak lesz egy új generációs az osztálytársaik. Most nem kétséges, hogy ez az autó még mindig friss és eredeti. Mindazonáltal nem volt hiába a Camry felett, de több aggodalomra okot adó központok Ausztráliában és az USA-ban, Franciaországban és Japánban. Ennek eredményeképpen nem volt még egy, hanem egyszerre két autó, amelyek részletesen különböznek egymástól. Az orosz opció, pontosan egybeesik az amerikaiakkal.
Amikor minden nap Camrybe megy, akkor akaratlanul észreveszed, hogy más járművezetők tiszteletben tartják Önt. Valószínűleg ők is vonzza kifejező és egyúttal szilárd kinézetét a modell. És mondd meg, hogy a Camry megjelenésében a Lexus hatása az? Bár személyesen úgy tűnik számomra, hogy egyáltalán nem. A külső elég eredeti. De a mi esetünkben a test szerelésének és színének másik minősége sokkal fontosabb. Tehát nem találtam hibákat, sem kollégáimat. A rések nagysága minimális, és ugyanaz az egész testben. A minőség a szín is nincs panasz semmilyen foltok, sem chips vagy blot. És még az orosz szemüvegek is gyakorlatilag nem különböznek a japánul. A különbség az, hogy az őshonos árnyalatokban kevéssé zöldebb. Azonban pontosabban hamarosan meg fogjuk hozni, amikor néhány hétig japán változatot készítünk. Ezután hasonlítsa össze.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy az előző generációs autó, az új Camry tengelytáv nőtt 55 mm, és az első és hátsó nyomtáv -re 30 és 40 mm-es, ill. Ezért a nagyon tágas szalon, amelyben őszinte, nagyon kellemes lesz.

A modell felső verziója van egy hatalmas V6-val a lakosztály lakosztályában. Ezért mindkét elülső ülés minden beállítása elektromos. Ráadásul az ülések maguk az orosz származású, vizuálisan és az érintés ellenére nem különböznek a japánoktól. Lágyak, kényelmesek és nem rosszak, bár a padlón nagyon magasak. Azonban gyorsan hozzászoksz hozzá. Ahogy érted, a jobb oldali leszállás a probléma mögött a probléma, nincs probléma, beleértve, beleértve, beleértve, és állítható magasságban, és indul a kormányoszlop. A juh-bőrű RAM fából készült betétekkel rendelkezik, mint egy 6 sebességű automata fogantyú. By the way, nem csak az audio vezérlőgombok és a fedélzeti számítógép a kormánykeréken található, hanem a levegő hőmérsékletétől és tisztaságáért felelős kulcsokat is a kabinban. Az éghajlati telepítés nemcsak a puhaságot és a csendes munkát, hanem más előnyökkel jár. Például egy légionizáló plazmaclusterrel van felszerelve. Ez megteremti a megfelelő ionos környezetet, a szükséges arányban a pozitív és negatív töltésű ionokat, és ezzel egyidejűleg segíti a harcot a kellemetlen szagok és a rosszindulatú baktériumokat. Például a moszkvai forgalmi dugókban, különösen a központban, a Plasmacluster szinte folyamatosan működik, és megpróbál mindent megtenni a tőke levegőjének tisztítására. És ez, mondjuk egyenesen, a feladat nem könnyű

Azonban vissza a szalonhoz, és megjegyezzük, hogy a dekorációban alkalmazott műanyag puha és nagyon jól néz ki. A vállalati szinten való illesztési részletek pontossága, valamint a Közgyűlés egészének minősége. Már több mint háromezer kilométert hengereltünk, és a kabinban még mindig teljes csend van. By the way, kiváló szigetelés megkülönböztető tulajdonsága a Camry. A kabinban, zárt ablakokkal úgy tűnik, hogy egyáltalán nem behatol a kívülállók. Az egyetlen panasz a Michelin gumiabroncsokkal ebben az értelemben. A lényeg az, hogy a Camry az orosz szerelvény van szerelve gumi Michelin Energy elő hazánkban. Tehát, csak hogy ezek a gumiabroncsok rendkívül zajosak, így a kapcsolási tulajdonságai is sokat kívánnak kívánni. Ha még mindig van valami, amit száraz aszfaltnak neveznek, akkor nedves időjárás esetén a vezetési élmény eltűnik. A gumiabroncsok nem megbirkóznak a víz eltávolításával, a kerekek, és aztán megpróbálják lecsúszni, és a stabilizációs rendszer üzleti tevékenységbe kerül. Egy szóban a vállalatnak meg kell gondolnia a gumiabroncsok megváltoztatására Michelin Energy, azt mondom, hogy egyenesen a gumiabroncsok rosszak, és a tömör autó nem alkalmas.

Sima mozgás
Amint már említettük, egy tesztvezetésen a szerkesztőkhöz egy erőteljes változatot kaptunk egy 3,5 literes benzin V6-val. 277 HP-t fejleszt Teljesítmény és nyomaték 346 nm-ben. Ennek eredményeképpen kiváló dinamikát kapunk. A 100 km / h-ig terjedő túlcsorduláshoz csak 7,4 másodperc szükséges. Ezen túlmenően ez a folyamat olyan kellemes és csendes (kivéve a gumiabroncs zaját), hogy a Diva adódik. Nincs ideje villogni a szemre, mivel a sebességmérő nyíl megmutatja a számokat, arra kényszerítve, hogy emlékezzen a szörnyű bírságokra. Ezenkívül az AKCS átvitele nagyon simán átkapcsolódik, nem csak felfelé, hanem lefelé. És ez nem jelenti azt, hogy a gép átgondolt. Semmi ilyen! Ő reagál tökéletesen működik a gázpedált, és lehetővé teszi, hogy úgy érzi, magabiztos minden helyzetben minden autópályán. Ezenkívül az AKCS-k sporttevékenysége nem csak az átváltás manuális átváltási módja is van. Ahhoz, hogy elismerje, ha én, ha ezt használtam, akkor kizárólag kísérleti célokra. A mindennapi utazással a nyáron hangsúlyozzák, további lehetőségekre van szükség rendkívül ritkán.
Ugyanakkor nem tudom, hogy a Toyota Camry még mindig nem egy autó a versenyzéshez. Igen, a dinamikában jó, és a fékek bizalmat adnak. A biztonságos beállítások azonban a hólyagokon érezhetők. Az elégtelen fordulásban fejeződik ki, vagy egyszerűen beszélve arról, hogy a test elkezdi csúsztatni a Virageee elülső tengelyét, érdemes túlterhelni a sebességet. Egyszerűen irreális, hogy elérje a sodródást, hogy az illesztőprogramok túlnyomó többsége áldás. De a biztonság és a kiváló simaság. Még a miénken, nem a világ legjobb utakon is a felfüggesztések tökéletesen működnek. Soha nem hallottunk egy kopogást, vagy még több bontást. Nemcsak az energia intenzitása magas, így még egy tisztességes távolság 16 cm lehetővé teszi, hogy nem kell aggódnia, a test vezetés közben az utakon egyre építés alatt Moszkvában, vagy ha forceing határokat.
Összefoglalva, egy másik pillanatot fogok megjegyezni. Annak ellenére, hogy a Camry V6 tisztességes ereje ellenére az autót nem lehet szükségtelennek nevezni. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a városi ciklusban körülbelül 14 liter 100 km-re, ami kiváló mutató egy ilyen autó számára.
Ez csak a kezdet
Már beszéltünk a Camry gyártásának kezdetéről Oroszországban lehetővé tette a behozatali vámokhoz kapcsolódó költségek csökkentését. Így a Hivatalos kereskedők szalonokban értékesített Toyota Camry autók új ajánlott árai átlagosan 9% -kal csökkentek. Most az alacsonyabb árterv 790 ezer rubel, és függetlenül a modell gyártásának helyétől. Megpróbáltuk az autót, a maximális konfigurációban, a költségek 1,090 000 rubel, amely a legtöbb versenytárs hátterében nagyon vonzóvá teszi az autót.
By the way, többször is visszatérünk a Toyota Camrynek, amely továbbra is a szerkesztői irodában van. Az Ai-Fleet alkalmazások közeli kiadása során megpróbáljuk értékelni a vállalati értékesítési piacon lévő modell kilátásait. Természetesen egyidejűleg információt nyújtva, amely különösen a Flit menedzserek iránt érdeklődik.
Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. június]