Toyota Camry Test Drive 2009 óta szedán óta

Volga-Volga

A miénk egy növényt épített Japánban, és elkezdte előállítani a Volga -t. El tudod képzelni ezt? Ne aggódjon, minden éppen ellenkezőleg. Érdemes a miénk lenni, és az egész országot tájékoztatja a Toyota Camry St. Petersburg számára készített hirdetési videó. És hamarosan, 2008 második felében, egy másik e-osztályú Car-Ford Mondeo leszünk. Nem, ez nem elírás. Ez a korábbi Mondeo középső paraszt volt, és ez kétségtelenül egy magasabb osztályba tartozik. Ha nem hiszel, hasonlítsuk össze a Volga japánokat a Volga Európai Volga -val.
Camry nem az első üzleti osztályú autó, amelynek kiadása Oroszországban jött létre. Az erkölcsileg elavult Volga alternatívája (természetesen az alternatíva pusztán formális az E szegmenshez tartozó, és nem a fogyasztói tulajdonságok alapján) 1999 -ben jelent meg, amikor az autotoros Kaliningrad üzem az ötödik BMW sorozat autóit összeállította.
Camrynek azonban valódi esélye van arra, hogy hazánkban az első tömeges autó osztályú autóvá váljon. Az eszköznek a 2007 -es autó orosz címe, az autótulajdonosok jó áttekintése, az elfogadható ár, a híres Toyota állóképesség és megbízhatóság. Kiváló hírnévvel rendelkező sikeres autó, amely mindezt a világon az autóiparban is sikerült példaképsé válnia. Az a kérdés, hogy miért pontosan ez a Toyota, úgy döntött, hogy a Szentpétervár közelében fekvő vadonatúj üzemének szállítószalagjára helyezi el, mindenekelőtt önmagában eltűnik.
 
A közelmúltig Camrynek nem volt közvetlen versenytársa. Csak most jelent meg, ahol valószínűleg nem számított a Fordra. Az európai egység bemutatta az új Mondeo -t, amely szó szerint összehasonlítható az útlevél, a fogyasztói, marketing minden mutatójában. És ami fontos, hogy Oroszországban is elkezdi előállítani.
A Mondeo Reklám Kampányban ne felejtse el a videót, ahol az autók léggömbökön repülnek, és nincs utalás a Camry -vel. Egy egyszerű vágyat játsszanak. Mondjuk, az a személy, aki látta az új Mondeo -t, határozottan megszabadul mindaztól, amit korábban ment. Véleményem szerint meg kell szabadulnia a Mondeo D. szegmensbe történő osztályozásának szokásától. Elődei tipikus közepes méretű autók voltak, és ugyanabban a bajnokságban felléptek az ANSIS, akkordok és passzátorok segítségével. Az új Mondeo, ha megvizsgálja a gyorsulás specifikációit, amelyet a fény még nem látott. Minden dimenzióban kissé nagyobb, mint Camry. Mise meghaladja a japánokat. Jelentősen nagyobb tengelytávja 2850 milliméter, 2775 -rel szemben. Valóban elutasítja ezeket a tényeket? Általánosságban az E osztály tipikus képviselője
 
Üzlet oroszul. Az új Mondeo kiemelkedik az úton. A Ford Kinetic Design, tisztelgést kell adnunk, benyomást keltünk. A csomagtartó szárnyas fedelében és egy kettős hűtőrácsban, amelyet a nagyobb láthatóság érdekében a csillogó króm elvisel, általában van valami sokkoló. A ferde fényszórók talán az egyetlen részlet, amely hitelfelvételnek tűnik. Általában azonban az utolsó Mondeo, különösen a szedán testtel, nagy, drága és nagyon erős autónak tűnik.
Mennyire hatalmas? De ez már csúszós kérdés. A Ford hat motorból kínál a Mondeo számára, de ne keressen köztük V alakú hat alakú üzleti osztályt. A leginkább 220 lóerős, turbófeltöltős öthengeres motor, amelyet Volovsky alapján készítettek. A sor közepén a 2,0 és 2,3 benzin duretles teljesítmény, 145 és 161 lóerő Van még néhány két liter dízelmotor (130 és 140 erő), bár valószínűleg nem érdekli az orosz vásárlókat. De kiderül, hogy még nem a leggyengébb motorok. Egy hatalmas gépen, amelynek súlya egy betöltött állapotban meghaladja a két tonnát, elhelyezhető ... 1,6 literes benzin Duratec. Kíváncsi vagyok, hol máshol Észtországon kívül egy ilyen törékeny modell lesz -e igény? Az orosz Fordban azonnal elutasították az 1.6 -os árlistákban, amelyeket tisztességre vettek, de nem fognak importálni.

Mellesleg, a Mondeo legerősebb verziója automatikus sebességváltóval nem létezik. Miért érthetetlen? A Ford nyilvánvalóan úgy gondolja, hogy egy nyugodt, biztonságos autó, amelynek automatikus gépe ideális egy vállalati parkhoz, és egy nagy teljesítményű változat jó a személyes tulajdonhoz, a meghajtáshoz, tehát csak a mechanikával. Nos, ebben van némi logika. De Oroszországban van egy másik. A bérelt sofőr toll. Hagyja, hogy legalább valami ráncoljon, különben, amiért általában fizetést fizet. És magának természetesen egy automatikus gép. Ismeri valamelyik honfitársát, aki jó szabad akaratú, megszerezte a kézi dobozos üzleti sávot? Ez ugyanaz ...
Camry a motorok és a dobozok kombinációjában lásd a teljes harmóniát. Van egy 2,4 literes benzinüzlet egy tollal. Van ugyanaz a motor, de géppuskával (egy ilyen autót vettünk egy tesztre). És végül, a 3,5 V6 sikeres üzleti verziója, fejlett hat sávú automatikus géppel. Úgy tűnik, hogy csak két motor, 167 és 277 erő, de ugyanakkor a japánok az egész célközönséget landolták. Még erősebb és drágább? Ez a Lexus.
Camry megjelenése különálló beszélgetés. Amikor ez az autó csak az utakon jelent meg, nem tudta vonzani egy impozáns, erős, magabiztos figyelmét. Egy gépi öltöny. Divatos dekorátorok nélkül, de tökéletesen vasaló, ül az ábrán. Úgy gondolom, hogy sokan, akik a Lexus három vásárlását akarták vásárolni, meggondolták a véleményüket abban a pillanatban, amikor Camry -t láttak az utcán. Kíváncsi, hogy még néhány év múlva ennek a szedánnak a kialakítása nem a furatból, talán csak a fekete Kamruryuh, szinte minden moszkvai átjáróban fészkel. És amikor Camry -t fehér, tiszta menyasszonyként látja, akkor ismét elkapja magát egy szépséget.

Lehallgatás
19:32, Tarasov: Seryoga, hogy tetszik ezek az autók?
19:32, Sorokin: Camry jobban tűnt a kezelés során. De a többi paraméter szerint a Mondeo -t választom. Nagyon nagy a pénzükért, egyszerűen hatalmas. És akkor nyugodtan hagyhatom őt az oldalán, de Camry nem az. Stóla! Tudja, hogy ez a leginkább ellopott autó?
19:33, Tarasov: Egyszer azt mondtad, hogy a Mondeo sokat eszik ...
19:33, Bogdanova: Fiúk, de számomra úgy tűnik, hogy a Toyota képe jó. És akkor Mondeo ez a név?
19:36, Reznichenko: Igen. Apám megvette a Toyota Avensist, és most a gombok mongol űrhajósának nevezi magát.
19:36, Sorokin: Ó! És felhívja Kohurint a Top-Gir-ből. A Mondeo -t a legjobb családi autónak hívták 2007 -nek.
A tiéd a miénk. Összehasonlítva az összes előnyt és hátrányt, nehéz egy adott autót preferenciát preferálni. A mérleg egyik oldalán kiváló motorok vannak, a Camry Design a legkisebb részletekhez, a híres Toyota Build minőséghez nyalogatta. Egy másik tálon versenyképes ár, innováció és rugalmasság van. A Mondeo vevő nagyobb szabadsággal rendelkezik a választáskor. A szedán kedvelheti a ferdehátú vagy az állomáskocsit. A testfestékek és a belső dekorációs lehetőségek megválasztása változatosabb. A pótdíjhoz az autó fel lehet szerelve sport vagy állítható felfüggesztés, szellemi sebességtartó automatika, parkolóérzékelők, adaptív Bixenon optika, navigációs rendszer rendes vagy szenzoros képernyővel, Bluetooth, Hangvezérlés, fűtött hátsó ülések és egy programozható fűtés.
Még egy tesztvezetés után sem adunk hozzá bizonyosságot. A Toyota nagy kényelmet élvez, a felfüggesztés kissé lágyabban működik, mint a Mondeo -nál, a motor zaját jobban megfulladják (bár az üzleti osztály szabványai szerint még mindig nincs elég). Camrynek van valamiféle egyszerűsége és könnyű kezelése. Úgy tűnik, hogy egy meglehetősen nagy és súlyos gép kormánya mögött ül, és reakciója olyan, mint egy kompakt osztályú autó. Egy pillanat alatt egymás után, Vihi -ban kitartóan tartanak, egyenes vonalon sétálnak, mint egy vonalzó, még érett utak mentén is. Ez egy megbízható, semleges és engedelmes autó. Csak a gyorsulás dinamikájában veszít az újonnan verhető ellenfélnek, de ezt általában nem volt nehéz megjósolni, mivel az alsó motor teljesítménye és az automatikus sebességváltó kissé átgondolt, mivel számomra úgy tűnt.

A Mondeóban másképp érzi magát. A motort világosabban hallják, de dupla optimizmussal húzza az autót. A Turbonnaduv kézzelfogható vágyat ad az átlag alatti sebességnél, tehát amikor a város körüli vezetéskor nem kell ismét elcsavaroznia a sebességváltó kart, és az autópályán tisztességes gyorsulást kap egy vagy két lépés nélkül. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék inerciálisabb és súlyosabb, de maga a vezérlés pontos a visszajelzésben, az út érzése jobb. Meredek fordulatokban a Ford gyorsabban veszíti el tengelykapcsolóját, egy kicsit korábban elkezdi lebontani, de úgy működik, mint egy határozott figyelmeztetés a vezető számára a sebesség visszaállításához. Nyilvánvaló, hogy a Mondeo első kerekei kevésbé vannak betöltve az autó tömegével, és az első állványok merevsége valamivel magasabb, mint Camryé. De a Ford nem lazítja le kevésbé egy kígyóval vagy nagyon éles újjáépítéssel.
Talán a Mondeo érdekesebb, ha a vezető pozícióiból értékeli. Ebből az autóból minden utazás után elhagyja a gyors impulzust. De az utcákon lévő Camry száma alapján az emberek azok, akik nem mennek a metrón, inkább a Boas békéjét részesítik előnyben.

Lehallgatás
20:29, Kachurin: Igen, a Mondeo a legjobb családi autó 2007. Ezt a címet az ár, a minőség és a modern technológia nagyon jó arányáért kapta.
20:29, Tarasov: És Camry?
20:29, Kachurin: A japánok egy kicsit elmúltak Európában, már nem hírnevet képviselnek a legmegbízhatóbb autók.
20:30, Chusov: Noha nem engedted, hogy a Mondeo -t vagy a Camry -t utazzak, a Fordot vásárolnám, mert a Toyota túl drága tartalommal. Az ár magasabb, a gyakoriság gyakrabban, az alkatrészek drágábbak.
20:31, Tarasov: Anya?
20:31, Kilimnik: Általában szeretem a Mazda6 -ot.
21:17, Tarasov: Hassan, először a Mondeóba utazott, hogy tetszik?
21:17, Ganiev: Menj ki, de ... és jobban kérdezd meg Hamiltont.
A kinetikus dizájn, amelyet annyira híresen megcsavaroztak a Mondeo leplejében, nem talál logikus folytatást a gép belsejében. Egy jól illeszkedő, statikus műszerfal teljesen mentes éles arcoktól. Lehet, hogy ez helyesen nem agresszív, biztosítja a biztonságot. Az ülések zsúfoltak, de jól rögzítik a testet. A vezetőülés a fő elektromos áram mellett sok további beállítással rendelkezik (a titánkonfigurációban). És a szintű ergonómia nem zavarja, minden a helyén van, még az ellenőrző pont ellenőrző pontjának sem kell messzire jutnia. Hacsak a HMI TV nem vonja le az eszközöket, de csak eleinte. Vártam egy kicsit többet a Sony audiorendszertől. Hangosan hangzik, tiszta, de a hang nem tökéletes, túlságosan fényes és tüskés. Nincs panasz a polimer és a textil anyagok minőségével kapcsolatban. Az ajtók ezüst párnái, az utas és a torpedó előtt meglehetősen bonyolultak, de maga a zománc olcsó. Ha valamilyen költségvetési koreai autót megvitatnak egy hasonló szalonnal, akkor csak dicséretet kap. A Ford -tól továbbra is többet vársz. Az előző Mondeo -hoz képest azonban az új autó belseje továbbra is előnyös.
Camry, az elegancia konfigurációjával kezdve, a bőrszalon miatt gazdagabbnak tűnik, bár a stílus integritását nem figyelték meg. Az ajtókon és a fából készült betétek központi alagútján. És a konzolon hatalmas, az audiorendszer és az éghajlat -vezérlőpanel áttetsző fényes műanyagból készül. Mindez nagyon kétes kontrasztot képez egy fekete műszerfalmal és az ülések bőrével. És vegyen egy újabb következetlenséget arról, hogy a tiszta repülõ alakban van egy műszerfal, amely a központi konzolba áramlik, majd nézze meg az üléseket két csodálatos burzsoá kanapéra, amelyek megfosztják még a sportból is. De ha Camry sofőrének szempontjából nem az ergonómia színvonala (például nem tetszik, hogy a fékpedál lényegesen magasabb, mint a gyorsítópedál), de az utasok elégedettek lesznek. A jobb első karosszék előtt, a lábak királyi tere. A hátsó versenyzők szintén nem fogják érezni a zsúfoltságot. A kabinban lévő anyagok javultak a zajszalagoló tulajdonságokkal. És a Camry-ben egy 160 wattos digitális erősítővel rendelkező audiorendszer átlátszónak hangzik, festés nélkül.

Ford Mondeo 2.5
Benzinmotor, 5 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2521
Hatalom (L.S. körülbelül/perc) 220 5000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 320 -on 4800
Elülső meghajtó
Sebességváltó 5-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4844/1886/1500
Felszerelt tömeg (kg) 1581
Maximális sebesség (km/h) 245
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vicces. (L/100 km) 9.3
Ár Moszkvában 919 000 -től (1 006 830 rubel)

Toyota Camry 2.4
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkaerő (köbös kölyök) 2362
Hatalom (L. S. fordulat / perc) 167, 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 200 -nál 4000 -nél
Elülső meghajtó
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4815/1820/1480
Felszerelt tömeg (kg) 1525
Maximális sebesség (km/h) 205
Gyorsulás 100 km/h (c) 10.2 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vicces. (L/100 km) 9.9
Az ár Moszkvában 910 500 (1 011 500 rubel)
 
Köszönjük az oroszországi Citroen képviselői hivatalának a lövöldözés megszervezésében, tel. (495) 937 4230, az Orosz Autó Szövetség és a Sport- és Puska komplexum, Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrey Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"