Toyota Camry Test Drive 2011 szedán óta

$12500-21500

Az autó előnyeit az első pillantásra nehéz értékelni. Ezek csak a Toyota Camry működése során jelentkeznek.
 
Az utolsó generáció modellje (az emberek - Camry a huszadik testben) 1997-ben debütált, és ez a nap. Az autó hatalmas sikert aratott Amerikában, de Oroszországban valahogy nem dobta el a népszerűségét. Ez elsősorban az arc nélküli, őszinte amerikai megjelenésnek köszönhető. A külsõ díszítéssel rendelkező testet egy fából készült bárból származó kiemelkedő. Még az elülső és a hátsó világítás is jelen van rajta, úgy tűnik, csak azért van, mert kötelező állapot az autó számára. Kiegészíti a vizuális olcsóság képét, az érdeklődési szalonot a világosszürke vagy a kávé-barna (ismét, a Yankees ízlése) műanyagból. Az érzés olyan, mint egy nagy Corolla-ban ülve.
OPTIKAI CSALÓDÁS. Mindazonáltal a háromévesek szakosodott lepárlója az új Camry nagyon előnyös terméket veszi figyelembe. Az autó, mint általában, levelek nélkül hosszú ajánlattétel és meggyőzés: jött, nézett, ellenőrizte a dokumentumot, műszaki állapota és - a pénzt a hordóba. Az a tény, hogy ez az autó elsősorban vásárolt azok, akik utaztak az előző Camry termelt 1991--1996, illetve más, a Toyota modellek. A márkájú paradox jellegű gépek fő Trumpkártyája: sokkal szilárdabb és kellemesebbé teszik, mintha kívülről néznek. És a Camry nem kivétel. Az autó a stroke és a zajszigetelés csodálatos simaságát szüntesse meg.
És felfüggesztés? Ez nem egy rack-tekercs, és nem kemény, lenyeli a potholokat, puha és rugalmasságot a macska mancsok. Ahhoz, hogy megértsük, milyen kellemesen camry túrázik, képzelje el az első kerék meghajtót Mercedes E-Klasse. És azt is tudjuk, az emberek értékelik Camry a fenomenális megbízhatóság és kitartás.
 
CSALÁDFA. Mielőtt folytatná az autó keresését, meg kell jegyezni, hogy a Camry sok piacon értékesített - európai, észak-amerikai és közel-keleti (jobb oldali régiók nem a fiókban). Oroszország az európaira utal, hogy az autók utáni támogatási rendszer (szolgáltatás, pótalkatrészek) az Eurospecification-re összpontosítson. Azonban, hogy gyorsan szállítsa a nem-európai pótalkatartalékot, vagy hogy az amerikai szabvány megvilágításával végezzen, nem jelent problémát. A legfontosabb dolog - autók az amerikai és arab változatban egy időben importálták nem azért, mert valami jobb Európában, de annak érdekében, hogy mentse, beleértve a szokások. Ezért többek között az amerikaiak és az Emirates importált Oroszországból újakra, gyakorlatilag nincsenek a gépeket, amelyek levámolt a teljes kifizetésére létrehozott kifizetéseket. Lehetséges, hogy egy nap az állam udvariasan kéri extra fizetését.
Tehát Camry keresünk az európai specifikációban. A modell jelöltjeiből azonnal kizárhatod az American (Vin 4T-vel) és az ausztrál (6t) múltat. Csak Japánban gyártott autókat is figyelembe vehet, amint azt a JT-vel kezdődő vin-szám bizonyítja. Ebben az esetben az amerikai változatot a mérföldeken jelölt sebességmérő és az EU ikonjának hiánya (az E betű a körben lévő számmal) a világítóberendezések szemüvegén lehet feltüntetni. Nos, annak a jele, a közel-keleti Specification a felirat Arabically, a visszapillantó tükrök és a különböző figyelmeztető utasításokat a motorháztető alatt. Mindazonáltal a leghűségesebb módja annak, hogy megtudja a törzskönyvet, hogy átírja az összes adatot a rotorazonosító lemezről, és bemutatja pótalkatrész tisztviselőjét bármely engedélyezett Toyotovsky műszaki központban.
Figyelembe vesszük az opciókat ... Az utolsó generációs Camry csak a szedán testével vásárolható meg - a kocsi elment a múltba az előző modell mellett. Ezért csak a motort kell választani: egy négyhengeres 2,2 liter vagy három literes V6. Még a sebességváltó - manuális vagy automata - lehet beszerezni csak azzal a feltétellel, négyhengeres motor és a nagy teljesítményű V6 egyedileg mondatot a gépre. A minimális és maximális konfiguráció olyan közel van, hogy alapvetően megkülönböztetik csak a kabin kárpitozását: velúr vagy bőr. Három literes gépeken mindkét lehetőség van, és a szerényebb kettő és kettő általában velúrot jelent. A bőrkabinban az elülső fotelek elektromos meghajtóval vannak felszerelve, és általában fűtöttek, és a velor konfigurációhoz is lehetőség. By the way, ellenőrizze az ülések fűtésének működését, különösen a vezető. Ha a test filé része nem érzi semmit - ez azt jelenti, hogy a fűtőelemet a párnában kell kicserélnie, ami 211 dollárba kerül. Talán ez az elektromos berendezések egyetlen jellemzője. Egy másik autó lehet egy nyílással vagy anélkül; Két vagy négy biztonsági párnával. A kényelem többi része az elektromos autó és az automatikus klímavezérlés - garantált.
A piac mindkettőből származik, mind a példányok határaiból származik, és azok, amelyeket az összes kilométerük Oroszország körül sebez. A mai napig az autók átlagos kilométere 80-20 ezer km, és legtöbbjük jó állapotban van. Mindazonáltal ne felejtsük el, hogy három év vagy 100 000 km futás az első átmeneti kor a Camry, amikor minden technikai folyadékot és sok fogyóeszközt cserélnek. Ezért sok tulajdonos tudja, hogy az autó hamarosan eladja, figyelmen kívül hagyja az előírások végrehajtását. Különösen ezekkel az emellett európaiakkal szemben. Ennek megfelelően a megvásárlás előtt a márkás műszaki központban a gép teljes felülvizsgálata szükséges.
Egy unalmas történet két testvérről. Az 5S-FE négyhengeres motor modellje még az előző kamerán is bizonyult. Amellett, hogy a szabályozási olajcsere és szűrők, ez lesz szükség egy meglehetősen gyakori csere gyertyák, melyek futott 20.000 km A benzint egy rekordot. By the way, az olaj a gyertyatesteken (ez nagyon ritka) - nem oka a pánikért. Az áramlást a tömítőanyagok elemei elemi ültetése megszünteti.
A fennmaradó munka többi része minimális. Például a vezérműszíj változik csak 100 ezer km ($ 160 munka), és az első alkalommal nem a szokásos csere a hengerek ebben az esetben. Az öv frissítése során egy pár görgő ($ 125) mellett biztosan szüksége van egy vízszivattyúra ($ 205) csere ($ 205), valamint az elülső főtengely-tömlő és a bütyköstengely tömítése ($ 12).
A háromliteres V6 modell 1MZ-FE szerinti jellemzők és megjelenés szinte egy példányt a három literes motor az előző Camry, amely hajlamos a túlmelegedés és a blokkoló hengerfejtömítés. De nem csoda, hogy a motort új indexhez rendelték - a designod megváltozott, és teljesen megfosztották ezt a hiányt.
Mindössze annyit mondunk, hogy a négyhengeres motor fenntartásáról van szó, mind a hathengeres, kivéve, hogy a V6-os elektróda platina permetezésével ellátott gyertyák 40-50 ezer km-t szolgálnak. Egy ilyen ritka szükséglet a csere teljes mértékben igazolja a platina gyertyák magasabb költségét - 12 dollár darabonként, nem 3 dollár. A motorokról szóló történet rendkívül fgadozott. De mi a helyzet a kis dirtyness a rendszer a táplálkozás és az irányítást a motor, ami lett normális a mi viszonyaink között? Nos, nem repülnek a motorok Camry benzinkút, fúvókák, különböző érzékelők és nagyfeszültségű vezetékek. Bennük, még a szelep hidraulikus komponensek soha nem kopognak - mert egyszerűen nem. Mindkét sebességváltó teljesen problémamentes, az olajok cseréjéhez 40 000 km. A mechanikával felszerelt autókon a megfelelő működéssel ellátott fogantyú körülbelül 150 000 km-t szolgál. Igaz, az eredeti tengelykapcsoló készlet (jobb a gyűjteményben), mint az összes japán rész, csend - $ 335.
MILYEN AZ EGÉSZSÉGED? Ne várj. A szuszpenzió egyetlen gyenge pontja a felső lengéscsillapító csészék a gépeken 1999-ig. 20-- 30 ezer km-re vannak rendben, és elkezdenek undorodni a választás során. Új csésze csapágyak és fékbetétek alatt a rugók érdemes $ 312 és három normák osztják azok cseréje.
Ha a kérdés csészékkel zárva van, akkor minden 30 000 km-rel meg kell változtatnia a stabilizátor (a penny költségeinek) gumi perselyeit (a penny költségeit) és két év múlva, a féknyergek megfigyelhetők a sót és a szennyeződéseket - szabályként, elülső. Az útsó só is szorosan ragaszkodik az excentrikus csavarokat, a hátsó kerekek szögét. Ezért, ha kell menni a konvergencia, az összeomlás, egy pár anyák jobb vásárolni előre. A féktárcsák élettartama erősen függ az út stílusaitól, de az első 60-100 ezer km-t szolgál, és a hátsó - másfélszer hosszabb. Átlagosan 100 ezer km megragadja a lengéscsillapítókat és a stabilizáló állványokat.
A fennmaradó részek kormánymű tapadást és tippeket, labda támogatja és az elülső karokat csendes blokk, mind a hat reaktív mesék a hátsó felfüggesztés - továbbra is viszonylag a gép, még egy kilométer a 150--170.000 km, ha voltak nincs rendellenes helyzetek. A tapasztalat szerint az előző Camry (nincs ideje az utolsó generáció ilyen futásteljesítmény), de nincsenek súlyos betegségek mintegy kétezer ember ... közlemény útjainkon! Következésképpen, ha veszel egy autó egy igazi nap ma 80--100.000 km Európában, akkor már 120--140.000 maradt raktáron, mielőtt bízza nagy kiadást a következő vevő.
Szöveg Alexander Konov, Fotó Sergey Schechennikov

Köszönjük a Konzultáció Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Munkahelyiség (CUBE CM) 2164 2995
Power (HP) 131 190
Maximális sebesség (km / h) 200 220
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.4 9
Üzemanyag-fogyasztás autópálya / város (l / 100 km) 6.9 / 8.7,22 / 16.2
 
Az AM TOYOTA CAMRY árai Moszkvában (2001 októberében) 2.2 3.0 V6
A kiadás ára éve
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14,000--16 000 $ 18 000--21 000
 
Az eredeti pótalkatrészek és fogyóeszközök árai a hivatalos kereskedőktől
Olajszűrő $ 5.5
Légszűrő 28 dollár
Üzemanyagszűrő $ 35
Fékbetétek, per. / Vissza. $ 80/68
Féktárcsa, per. / Vissza. (PCS.) $ 165/156
Golyós támogatás (PCS.) $ 78
Első felfüggesztés kart (db.) $ 295
Reaktív vontatás hátsó felfüggesztés (PCS.) $ 89--118
Fényszóró összeszerelése $ 260
A hátsó lámpa összeszerelte $ 105
Lökhárítón, per. / Back. $ 431/449
Szélvédő $ 650
Üvegajtók $ 140--170
Első szárny 350 $
       
Skupoy egyáltalán nem fizet. Az eredeti pótalkatrészek kereskedők árai néha nehézségekkel járnak. Lehet-e menteni? A független gyártóknál ebben az esetben nem szükséges számítani. Ez a német autók kiváló minőségű nem eredeti, összegyűjtheti az összes alváz és egy porter. És a japán autók, széles nómenklatúra nem eredeti alkatrészek csak akkor jelenik meg az öt év után megszűnik a modell gyártása. A harmadik féltől származó párnákon, az övek és a szűrők nem lesznek különösebben megtakarítás. Egy olcsó tajvani test vas még nem olyan tény, amely alkalmas, és még inkább, így nincs garancia, hogy két év múlva nem rohan. Talán az egyetlen száz százalékos indokolt nem eredeti a finn szélvédő, amely 120 dollárba kerül. Így csak olcsóbb eredeti pótalkatrészeket keres. Moszkvában, Szentpéterváron és más nagyvárosokban most már elegendő kis cég szakosodott a Toyotov eredeti. Annak érdekében, hogy az árszínvonalat hozza meg tőlük, biztonságosan csökkentheti a szöveg és a táblázat 25--40 számát. Mindez a rész nevétől függ, a jelenléte a raktárban és a megrendelés sürgősségében, ha nem (a nagy pótalkatrészek sürgős sorrendje néha egyenlő az árat a kereskedőnek).
Végül szétszerelés. Szükség van arra, hogy olyan részleteket vásároljon, amelyek nem haltak meg a halálával. Például egy teljesen tisztességes fejet találtam 60 dollárért, és egy friss automata dobozt egy ütőgéphez 1200 dollárért. Teljesítményét a helyi szolgáltatás igénybevételének feltétele mellett garantálták. Igaz, a szétszerelések szerint a munkások, a friss modellek részletei ritkák.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"