Vizsgálati meghajtó TOYOTA CAMRY 2001 - 2004 SEDAN

A kép semmi. Állapot - mindent!

A tél és az új Toyota Camry egyszerre szakadt az orosz terekbe. Csak néhány héttel ezelőtt, Volodya Smirnov, aki elmondta nekünk a japán újdonság első teszthelyeiről, a Monaco mediterrán hercegségének dombos pletykáján, és most a szerkesztői iroda bejáratánál a teljes időtartamú versenytársakkal. A Camry legegyszerűbb élete nem lesz a lassú nagyvárosi, a Saab 9-5 Aero és Jaguar S-típus. Befejezem a főzőlapokat, mivel sajnos sajnos, ne hagyja ki Nosdrin Sasha-t és az úton. Hideg. Ahhoz, hogy ideje legyen az első hóra! ..
   
   
Miért vásárolnak magukat az autók? Az első olvasatban erre a retorikára adott válasz súlyosan és hosszú ideig gondolkodni fog. Ennek banális jármű bármely személy, akkor elég megközelítés egyes egyetemes önálló eltérő mechanizmus egy optimális lehetőségeket és egy elfogadható szintű kényelmet biztosított a mozgás során. De már a második száz év, az autópiac csalik az ügyfélforgalom hálózatok oly sok család és a különböző javaslatokat, hogy a díva adják, és ami a legfontosabb, amit aláírja a személy képes kiválasztani valamit ebből a nyikorgó bőr, emelő jelleggel a V-alakú motorok és pezsgő metál kaméleon nagyság?! Az igazság megnyílik, amikor a szokatlan orosz autó újságíróval kezdődik a türelemmel és kíváncsisággal, hogy keressen és visszavonjon a külföldi autóipar valódi fogyasztói frankbeszélgetésére. Anélkül, hogy figyelembe véve a hazai vashulladék vevőket, vérükért, és gyakran a számos autópiac felszabadító területeinek legutóbbi fillérjei a rozsdamentes helyiségek rozsdásodásából, a tranzitszobákon, a következtetésre jutnak: minden új behozatal vevője Az autó sokkal kevésbé aggasztja a kapacitását, a sokoldalúságát, a megbízhatóságát és az elkötelezettségét, mire válaszol a kérdésre: Milyen pontosan és határozottan ez az autó tükrözi a jelenlegi társadalmi státuszomat és tippeket az anyagi jólétem növekedésének sebességéről?
Szerencsére, ellentétben a tárgyak a szekrény és a nyers svájci kronográf, vannak még jó minőségű hamisítványok az autóipar tér (ez nem titok, hogy az osztrák példányát a híres Franck Muller a moszkvai kereszteződésen könnyen távozik ezer -Iear és fél rubel az eredeti árának elérése 8000 dollár). Ezért ha implaniar tüske előtt a electual karóra ellenőrt az elválasztás szalag Gellands, mindenki tudja, hogy körülbelül egy elismert személy siet rubel, egy szaunában. És senki nem fog elítélni, hogy irigyelni fogják Schihar (amely a tulajdonos a kocka gyakran még szép). És mivel sikerült ellenállni a meggyőzés nem gondolt következményei feleségem és psychhanow, változtassa meg a VAZ-2110 a Zaper-Daewoo az ukrán szerelvény, senki sem fog hiányozni fogsz, soha nem hiányzik neked, nem fogadja el és nem kínál parkolóhelyet. Az aszfalt dzsungel törvényei hasonlítanak a Himalayas mészesei völgyeiben eljáró társaikra: a legerősebbek túlélnek. De szerencsére a korszak a dinoszauruszok, akik nem ismerik el semmit, és alá magukat, kivéve a fireless SUV fejlett kenguryatshiefs és a festés fémes cataphalk, véget ér. És az új nevek az üzleti élet és az élet sikerének szinonimáivá válnak.
Saab 9-5 Aero a régi és kedves ismerősünk. A magazinunk szerkesztője általában lélegzik a dicsőséges skandináv márka legmagasabb modelljeinek irányába. Veteran Gumball 3000, 9-3 Viggen már hűségesen szolgálta általunk seb körül a városok és a súlya több mint 30.000 kilométert. És a 9-5 Aero szerzett Gema, 9-5 Aero jelenik meg oldalainkon az első kizsákmányoló. Ugyanakkor az orosz képviselet GM felajánlotta, hogy hasonlítsuk össze a Jaguar és a Toyota legújabb verzióját a svéd vadászgép (ítélve méretek vonatkozásában 9-5, nyugodtan alkalmazhatja a kifejezés bombázó, illetve a vékony végét a támadási repülőgép). Mint szokásos módon, magas turbófeltöltővel (1,4 bar túlfizetésben!) A skandináv nyomás eltávolította a száz lovat a motor működési volumenétől. Ennek eredményeképpen egy 230-szoros gép, amelynek kp-gépe 8 másodpercenként 100 km / h-ra törik a helyről 100 km / h-ra, és 35 kg maximális nyomatékot indít a teljes programban, hogy a gépet már 2000-es fordulatszámon tartsa. Amikor elérte a 250 km / h, a fekete szedán még jobban szorította az út, míg a valódi repülőgép ezen a sebességen már agresszív a csőr közepes rétegek a légkörben.
Az összes felelősségteljes kapcsolási stabilitás és a felfüggesztési beállítások kiváló szabályozhatósága, az Aero sikeresen meglehetősen sikeresen összeállítja a kényelmet a mozgásban, amelynek elsőbbségi értéke van az osztályban lévő autónak. A gumi Gislaved Nord Frost III tűnt kissé zajos, de a fő audiophone határozottan adta záradékokat az aszfalton bevonat a tüskék, így ez nem tekinthető a hiánya gép, de annak bizonyítékaként, hogy a General Motors Oroszország első molyok sokkal korábban várt, mint a rozhidrométerben. De Aero maradt velünk, miután az első hó, aminek köszönhetően meg voltunk győződve arról, hogy még a KIPÖRGÉSGÁTLÓ tiltva, a svéd autó marad a helyzet ura az úton az út (feltéve, hogy a pilóta nem elképzelni magát egy 7-szeres győztes svéd rally Blomkovist és megérti, fizika eljárás viselkedését erős elsőkerék-hajtású autó egy bevonat alacsony tengelykapcsoló együttható).
A JAGUAR S-típusú gyújtáskulcsot egy könnyű prepidációval vettem fel, és nem tisztelte az angol hagyományok tiszteletben tartását, végül is, a JAG-t, még akkor is, ha a Ford Motor Co. tetője alatt mozogna, még nem a legjobb időnként túlélte. azonos szimbóluma Britanniában Wemble Stadium, bal oldali mozgás és záró gárdisták kapujában a Buckingham-palota. Az S-típus egyértelműen nem közömbös a Társaság történelmére és forrásaira a Coventry emberek bármely perspektívájából, az autó nagyon hatékonyan és modern, de a gép minden egyes sorában kitaláltak, elegáns és kecses, MK2 1959 és S-típusú 69. A 3 literes V alakú motor (egy kicsit eltűnt Zetec!) 238 erőt és 30 kg-os pillanatot ad. Elég felgyorsítani gondatlanul és a feszültség árnyéka ugyanolyan 8 másodpercig száz, valamint a Saab, a Saab, a maximális sebesség 24 km / h.
A kényelem szempontjából a város előtt a város és a Jaguar ország autópálya egyszerűen hibátlan, mint egy csomó angol. De kísérletek felgyorsítása, hogy belátható korlátokat és elkezdik támadni fordulat kitartással Richard Burns, aki nemrég tért vissza a brit rali koronák vannak ítélve teljes félreértés a szigorú, és nem arra tervezték, kaland macskák. A szélsőségesekhez közel állt, úgy érezte, hogy az autót az emberek számára tervezték, és készen áll a brit fenevad tulajdonosának filozófiájának elfogadására. Természetesen megengedheti magának, hogy fájt az egész támogatásban, de hogyan lehet egy úriember le egy ilyen fiú és frivolous viselkedésre?! By the way, az elektronikus gallérok éberen figyelik a macskát, hogy megszakadjon egy pórázból, hogy elkapja, ha a stabilizációs rendszer le van tiltva, nem a szív halványak.
De végül is, a legérdekesebb autó az első három számomra Camry volt. Sokat tettem és aktívan utaztam az előző autóban. És az új európai zászlóshajóval folytatott találkozó hatalmas türelmetlen volt. A 3 literes szedán felmentették én legmerészebb várakozásokat kivételével megjelenés, az érzékelés, amely még mindig túlságosan szubjektív, örülök, hogy ennek az autót! Sokkal rosszabb, mint a versenytársak a teljesítmény és nyomaték, a Camry gyakorlatilag orrlyuk az orrlyuk velük, és gyorsítás közben, és a kijárat a maximális nyomaték. Ugyanakkor, a japán szedán uralkodó egyszerűen és teljes munkaidős mód, és közben megpróbálja elveszíteni Toyota egyszer sem, és nincs mozgás adott okot, hogy kétségbe a megbízhatóság és a biztonság. A tanfolyam stabilitásának elektronikus stabilizálása véglegesen aktiválódik, csak kikapcsolhatja az anti-tesztrendszert. De még ebben az esetben is, a VSC (hasonló rendszer minden LEXUS-ra van telepítve, és a szabványban is) nem hagyja, hogy az autó több, mint az útviszonyok engedélyezése. A nyári gumiabroncsok elfogása a külvárosokban, szándékosan elmélyítettem az iskolába, és meglehetősen csúszós és rejtélyes bevonatot találtam a kerekek alatt. Toyota egyáltalán nem volt zavarba, alig legyőzte a farkát, és tovább hengerelt, mintha semmi sem történt volna. Az emberek fáradt után a hulladéklerakó, hanyagul fel a kényelmes, tágas kanapék Camry, észre sem vette, hogy az első alkalommal mentünk a nyári utat, és felállt a téli síelés.
És mégis mit válasszon? Mit jelenthetnek a Saab kecses könnyűségének, az angol neoklasszikusnak az amerikai törzskönyve vagy a polgári polgárok mélyen rejtett japán gyökerekkel, akiknek fő megkülönböztető jellemzője csak egy teljes hiánya bármilyen személyiséggel és árnyalattal rendelkezik? S-Type utak és figyelemre méltó, de túl pafussen a legtöbben, nehezen közötti eltérést képviselő Scotchpiem Malt és borostyánt pincék nyugvó lepárlók az Észak-Skóciában. És anélkül, hogy érzem magam, mint egy igazi úriember? Ez az Odessza, a régi KVN csapat ... Aero az optimális választás egy személy számára, fehér meszesedés az állapotban, értékes valóban drága és kiváló minőségű, de nonszensz, és nem szabadul fel a forgalomban. De Camryvel maradok. Nem annyira fontos számomra, hogy jól teljesítsem, hogy mennyire szükséges ahhoz, hogy veszélytesse magát az életben, megbízható, egyszerű és a tömeges dolgok ésszerű határaival. Hagyjuk kizárólagos termékeket különleges alkalmakra, és azok számára, akik megértik a whisky és a berendezések érzését az armrive márkával. És ha olyan gépek, mint a Camry, akkor sokat lesz az utakon, meg fogom érteni, hogy végül életbe kerültem az országban, és a középosztály virágzik a virágzó állapot alapjait. És akkor hadd támogatja a lámpánál Aero és az S-Type I lekésik előre nem gyengeség vagy félelem a név előtt és a hatalom, hanem egyszerűen azért, mert mindig van egy jó hangulat, és én egyáltalán nincs helye sietni. Ki hagyja előre, soha nem félek ...
 
Szöveg Alexey Mokhanov,
Fotó: Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Első pillantásra, hasonló gondolkodású emberek ebben a tesztben, és a harmadik pedig felesleges. És a Jaguar és a Saab hosszú és igaz hívei a múlt hagyományait, beleértve a megőrzése egyfajta konzervativizmus a design, valamint egy képet. Toyota, összehasonlítva velük, még nem. Azonban nem szükséges a következtetésekkel sietni, mert az új camry megjelenésének nemzetközi stílusa a tudatos és sokéves mimikál-taktika eredménye, amely elősegíti a Japán autók legnagyobb gyártójának bővítését a világpiacok számára. Például az összes nagy Toyota régóta és nagyon egyértelműen hasonlít a Mercedesre. Nyomda: hátsó rack, lámpa, oldalsó öntvény, arc készítmény, még az alakja a kilincsek! Ellentétben a két rivális, a japán tényleg semmi, hogy mentse a múltból, és transzfer a modell a modell, kivéve a jelkép. De mennyire vékony az örökségi stylists Jaguar kezelése! A Saab szintén családi ember és áldozata az ő klánjához még a sziluett dinamikája is, amelyet mindig megkülönböztetett a szélvédő dőlésszög jellemző szöge, valamint a nem hagyományos kapucnis tag, és természetesen az arc egy szabadalmaztatott a radiátor mintája.

Eredmények:
JAGUAR S-típusú kifejező és egyidejűleg klasszikus angol design, amely példa a múlt hagyományainak rendkívül professzionális olvasására.
Saab 9-5 Aero Kezdeti Morális Senior Cosmetics Cosmetics már nem áll meg. A vállalat kialakítása nem feltétlenül friss és forradalmi megoldásokat igényel.
Toyota Camry nagyon jellemző megoldás a modern japán design, amely a tájékozódás a világ közepe stílus háttérbe szorította a nemzeti és a vállalati sajátosságok és kifejező.
Belül:
Itt a kép más, és a Toyota belseje sokkal fokosabban néz ki, mint a teszt többi résztvevője. Összehasonlításával a Saab műszerfal maga a konzervatizmus megnyilvánulása, bár minden, mint mindig, magas minőségű és kompetens. Ebből az új autó belsőépítésében bekövetkező változások újraszámításához, valamint az ezüst műanyag, ... nem. Első pillantásra Jaguar konzervatív, de ez a benyomás csak a központi konzol hagyományos építészetéből és a panelből származik. Mindazonáltal a többi új és nagyon stílusos. Belső Camry váratlanul tiszta műanyag és tágas. Ezek az érzelmek fokozzák a műszerfal nagyon tömör felületét, amely mellett hiányzik a hagyományos kommunikáció a központi konzollal. Ezért még egy nagyon megérkezett befejezés a fa alatt friss és eredeti a japán autóban. Szabályok szilárd négy beszélt, de nyilvánvaló tipp a gépek természetét a gépek (különösen ez aggodalomra ad okot Jaguar). Az ebben az osztályban lévő ajtók kárpitja, mint mindig, összetett alakú és megkönnyebbülés, fából készült betétekkel és összecsukott bőr díszítéssel, drága kézi munkával. Az elülső ülések megkülönböztetve egy meglehetősen kiejtett sportpárna profilja és háttámla, és a hátsó kanapék alakja és a központi karfa kialakítása egyértelműen nem két, hanem három utas számára készült.

Eredmények:
Jaguar S-típus stílusosan, és köszönhetően a sportjegyzetnek, amely szó szerint jelen van minden részletben, szintén szilárd és angol pornó.
Saab 9-5 Aero konzervativis néha rossz, néha jó. Ebben az esetben a nyilvánvaló interferencia hagyományaihoz való hűség az energia és a kifejezés hatalmas szellemével, amelyet az Aero márkához kell társítani. A pozíciót hagyományosan kiváló minőségű befejezéseket takarít meg.
Toyota Camry Modern és nagyon elegáns megoldás a műszerfal tartja a design a teljes belső, a tekintélyét, amely kiegészíti az érzelmi visszafogása a design az egész autót.
 
 

Egy forrás: Gépkocsik