Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 szedán

Az álmodozás nem káros

Sok Toyota számára, nem csak egy autómárka, hanem egy egész vallás számára. Ahogyan a kultusz követői mondják, a Toyota a legmegbízhatóbb autókat készíti a világon. Sok szempontból ezért nem nehéz eladni a Toyota -t a másodlagos piacon, bár számukra az árak az egyik legmagasabbak. Manapság a második Avensis 2002 a legnagyobb érdeklődés.
A másodlagos piacon főként Oroszországban eredetileg eladott autókkal találkozik. Természetesen nem lehet probléma a vassal. De az első fényszórók és a hátsó lámpák néha izzadnak. Ennek oka az optika tervezésének jellemzői. A Toyota hivatalos kereskedői a tulajdonosok ragaszkodása mellett még a garanciavállalókat is megváltoztatták a gamkás fényszórókat, de az újak nem voltak jobbak. Nem szabad idegesítenie ezt, mert ez a szolgáltatás nem csak a sebességet, hanem a fényszórók hatékonyságát sem befolyásolja.
Eleinte az Avensist a két táptalajon (R1, később Sol -nak nevezték el) és gazdag (az R2 vagy Lux index alatt). De 2005 -ben a legegyszerűbb autók jelentek meg az R0/Terra konfigurációban. Bár az egyszerű ilyen gépeket csak feltételesen lehet nevezni, mivel az Avensis R0 légkondicionálóval, ABS-vel, egy szárnyas rendszerrel és még kontrasztával is rendelkezik (bár az adatbázisban hiányzott), egy elektromos csomag, 6 párna, egy CD-vevővel 8 hangszóró és 16 hüvelykes kerek (egy ilyen konfigurációban lévő gépek Európából 15 hüvelykes kerekekkel rendelkezhetnek). Ha az R1 (SOL) verziójáról beszélünk, akkor már lesz külön klímaberendezés, 9 párna, amelyek közül az egyik védi a vezető térdét, fűtési székeket, ködlámpákat és még sok minden mást. Az ilyen autók a másodlagos piacon a leginkább, mivel az Avensis -adatoknak minden szükséges volt, amire szükség lehet egy tisztességes külföldi autóból.
Ennek a modellnek a tulajdonosának egyetlen súlyos fejfájása a gépeltérítők iránti nagy igény. Sajnos ezt csak az autó szisztematikus védelmével harcolhatsz a lopás ellen. Az autót be kell szerelni az autóra, legalább riasztásból, egy további indításból és egy motorháztető -zárolásból, amely a motor rekeszében található zárakhoz való hozzáférést tartalmaz. A CASCO politikája szerint (és a Toyota tarifái gyakran magasabbak, mint sok más márka esetében) biztosítják az autót egy tisztességes társaságban is.
Először mondjuk azokról a motorokról, amelyek Oroszországban nagyon ritkák. Ez egy 1,6 liter (110 lóerő) térfogatú benzin egység, amelyet csak az Avensis európai verzióira telepítettek. Ezenkívül ugyanabból az Európából, ha szeretné, hozhat egy autót egy dízelmotorral, amely több darab volt: 2,0 liter (116 lóerő) és 2,2 liter, és az utolsó motor két verzióban lehet 150 lóerővel. vagy 177 HP A Masters szerint, ha a dízel Avensist megrendeli a lepárlóktól, akkor a legjobb, ha a 116 lóerős vagy 150 lóerős motor felé néz. A helyzet az, hogy egy 177 lóerő kapacitású dízel, amelyet tiszta energiának hívnak, nagyon igényes a dízelüzemanyag minőségétől. Noha természetesen ennek az erőegységnek a jellemzői a vezető általánosan kellemesen kellemes, nemcsak az energiát, hanem a nyomatékot is, amely akár 400 nm -re is (összehasonlítás céljából: a legszélesebb körű benzinmotor csak a nyomatékos 260 nm -es nyomatékot ad ki. ).
Oroszországban az Avensist három motorral adták el. A legszerényebb autók 1,8 literes motorral rendelkeznek. A 129 ló elegendő. Sok szempontból ez az oka annak, hogy a motort mind mechanikával, mind automatikus felszereléssel felszerelték.
De a tapasztalat azt mutatja, hogy jobb, ha egy 2,0 liter motorral rendelkező autót talál, amely 147 lóerőt termel. (vagy 155 lóerő a japán piacon). És ez elsősorban az 1ZZ-FE sorozat 1,8 literes motorjának alacsony megbízhatóságának köszönhető. Mivel az olaj nem megfelelő visszaélése és a dugattyú alja nem hatékony hűtése miatt, ezeknek a motoroknak az olajhulladék -gyűrűi már kis futásokkal elveszítik a dugattyúgát mobilitását. Ennek eredményeként megnövekedett olajfogyasztás és a motorzaj, mivel az időzítő lánc tenzorában nem volt elegendő nyomás. Fejlett esetekben az olajfogyasztás elérheti az egy liter és több, 1000 km futáshoz. A kezelési módszer csak egy dugattyú és dugattyúgyűrűk cseréje, vagy egy rövid blokk -szerelvény cseréje.
2005 júliusában megoldódott a probléma. Új dugattyú kialakítású, nyolc lyukkal, az olaj elvezetésére a dugattyús horonyból, dugattyúgyűrűkkel korszerűsítettük, és az olajmennyiséget 0,5 literrel növeltük. Ezért az Avensis vásárlása egy 1,8 literes motorral, amelyet 2005. július után adtak ki, teljesen biztos lehet benne, hogy nem fog szembesülni a megnövekedett olajfogyasztás problémájával.
Az Avensis 2.4 szintén nem a legjövedelmezőbb vásárlás. Természetesen egy ilyen autó 163 lóerővel rendelkezik. És csak egy új, 5-sebességes automatikus dobozgal van felszerelve (1,8 és 2 literes egységekkel van egy szerelő vagy 4 sebességes automatikus). Igen, és megbízhatósággal egy 2,4 literes motorban, teljes sorrendben. De az ilyen autók fájdalmasan drágák: az új Avensis 2.4 ugyanolyan költségeket fizet, mint Camry, nagyon jó konfigurációban és ugyanabban az erőegységgel. És a másodlagos piacon ez a helyzet megmarad. Tehát kiderül, hogy a legjobb megoldás az Avensis 2.0.
Válasszon egy sebességváltót a tetszés szerint. Végül is nincs panasz a megbízhatóságukkal kapcsolatban. Hatalmas erőforrásuk van, sőt tapadásuk van a mechanikára, néha 180 000 200 000 km -re ellenállnak. A készlet cseréje azonban nem olcsó (kb. 600 dollár).
Ha visszatér a motorokba, meg kell jegyezni, hogy a Toyota, a legtöbb világkocsik gyártójával ellentétben, továbbra is arra készteti a vásárlókat, hogy tegyék meg 10 000 km -re, bár sokan régen 15 000 vagy akár 20 000 km -re váltottak karbantartásra. Ennek eredményeként első pillantásra úgy tűnik, hogy a Toyota üzemeltetésének költsége valamivel magasabb, mint más márkák autója. De ebben az esetben minden relatív: csak egy olaj és szűrő költségeinek összehasonlítása nem teljesen helyes. Természetesen a gyakori, ezután egy kicsit bosszanthat, de az autószolgáltatás ezen ütemtervével sokkal korábban lehet észlelni a hibát. Mondja meg, hogy időben megtisztíthatja az energiarendszer féknyeregét vagy elemeit, és a motor soha nem volt káros a motorra.
A Toyota Avensis alvázát biztonságosan lehet az osztálytársak egyik legmegbízhatóbbnak nevezni (ha nem a legmegbízhatóbb). A legtöbb esetben a több mint 100 000120 000 km -es futásteljesítményű Avensis vásárlók autót kapnak a felfüggesztés összes (!) Natív elemével. Általában még a lengéscsillapítók és a csendes blokkok is nyugodtan ellenállnak ennek a futásteljesítménynek, amely az utakon gyakran nem a legerősebb. Sőt, nem szabad azt gondolni, hogy a lengéscsillapítók őrült pénzt érnek (130 USD). Az ilyen elemek, mint a karok, a karok élettartamát nehéz biztosan megjósolni, a jó utakon nyugodtan ellenállnak több mint 250 000 km -nek.
Az autó vásárlása előtt azonban kérje meg a mestert, hogy gondosan ellenőrizze a felfüggesztést. Ha ez már erősen elhasználódott (Oroszországban, azzal a képességgel, hogy megöli, és 70 000 km -re), ne feledje: az alváz újraélesztése nagyon tisztességes pénzbe kerül. Ezenkívül a legnagyobb költségeket a hátsó tengelynek adják. Például az összes hátsó kar cseréje a vállalat szervizállomásával több mint 1000 dollárba kerül. Ráadásul valószínűleg új ököllel kell beállítania a golyótartókat (600700 USD) és a lengéscsillapítókat (220 USD / pár). Általában légy óvatos! Ez különösen igaz a termelés első éveinek autóira. Ezeknek a gépeknek a kormányzati mechanizmusa nem volt a legsikeresebb. Időnként, 50 000 km -es futással, a gereblye kopogni kezd. Általában garantálás alapján változtatták meg, de nem minden autóban a probléma sikerült megnyilvánulnia a garanciavállalási időszak alatt. A meghibásodás oka a sín műanyag hüvelyeinek fokozott kopása, az orosz utak undorító minősége miatt. A hiba egy alig megkülönböztethető csapásban jelent meg, amely a motoros rekesz pajzsából származik, amikor kis szabálytalanságokat és villamospályákat ad át. A sín sínének kopása nem befolyásolja a biztonságot, és semmiképpen sem vezethet zavaráshoz, hanem a kormányzati mechanizmust sem. Nem lehetett meghatározni a törvényeket kopogtatásban, és nagyon valószínű, hogy valaki nem fog szembesülni ezzel a problémával. A Raika javítás nem eredményez semmilyen hatást, az egyetlen módja annak, hogy megszabaduljon a hangtól, egy új vasút (850 dollár plusz munka). Ezért egy autó kiválasztásakor rázza meg a kormánykereket oldalról a másikra, a gyújtás kikapcsoltakkal. Ha alig hallható csapást hall, jobb, ha újabb példányt keres.
KIRÁNDULÁS
A Carina Avensis modell elődje, amely először 1957 -ben jelent meg a piacon. A 90 -es években azonban a japánok úgy döntöttek, hogy új nevet adnak a carina örökösének, ennek állítólag segítenie kellett volna a társaságnak a modell imázsának javításában. Végül is Carina Európában volt híres megbízhatóságával, de unalmasnak tűnt.
1997 -ben a Toyota egy Avensis nevű modellt mutatott be, amelyet három testben kezdtek csinálni: szedán, ferdehátú és állomáskocsi. Érdekes, hogy ezt a modellt kifejezetten Európa számára fejlesztették ki, egyébként az Egyesült Királyság régi világában is összeállították. Az első generációs AVENSIS -t a benzinmotorok motorháztetője alá helyezték, 1,6 térfogat mellett; 1,8 és 2,0 liter. Ezenkívül volt egy 2 literes turbóeszelő, amelyet természetesen nem hivatalosan nem szállítottak Oroszországba. 2000 -ben a Toyota az Avensis Restyling -et tartotta, és 2002 végén egy bolognai autókereskedésnél mutatta be a modell második generációját (az Avensis II hivatalos értékesítése 2003 első felében kezdődött).
Az Avensis II motorháztetőjéhez először 1,6 motorot helyeztek el; 1,8 és 2,0 liter, valamint egy 2 literes dízel. Kicsit később egy 2,4 literes benzinmotor és két 2,2 liter jelent meg. Sőt, a Clean Power verzióban a 2,2 literes dízelmotor volt, amely a legerősebbnek bizonyult, amelyet 177 lóerővel adott ki, és a 2,4 literes benzin egységnek 163 lóereje volt.
2006 -ban megmutatták az Avensis újrahasznosított változatát. Nos, ez év végén a Toyota megígéri, hogy megmutatja az Avensis harmadik generációját, amely ma már közúti teszteken vesz részt.
A Toyota Avensis az egyik legmegbízhatóbb autó. Még egy használt Avensis vásárlása is biztos lehet benne, hogy három év alatt az autó nagyon kevés árat veszít, és az eladásával nem lesz probléma.
Az ár és a minőség szempontjából ideális az Avensis, 2,0 literes motorral az R1 vagy a SOL konfigurációban.
Szakértői
Andrey Lemigov, a DAX szakértői társaság főigazgatója:
A Toyota Avensis, a modellév 1998 -as éve is, a leginkább problémamentes autónak tulajdonítható. Így az Avensis tulajdonosai által az autószolgáltatásokban nem tervezett látogatások száma szinte a legalacsonyabb volt a többi géphez képest. A Toyota Avensis utolsó generációja több mint öt évvel ezelőtt lépett be a piacra, de egy olyan hype, amely az előző modellt egy időben kísérte, még mindig észrevétlenül. Végül is az Avensist nem hozták az Egyesült Államokból, amelynek eredményeként ennek a modellnek az európai példányainak költségei még mindig az amerikai Toyota Camry szintjén vannak. Nyilvánvaló, hogy ez utóbbi egyértelműen számos pozícióban nyer egy magasabb osztályba tartozó tartozás miatt, és ezért a másodlagos piacon népszerűbb.
Dmitrij Erokhin, az autóshitelek központjának főigazgatója, Ph.D.:
A Toyota Avensis vevő kétségkívül figyelmet fog figyelni a Toyota Bank hitelprogramjára, amelyet ma a hivatalos kereskedők kínálnak. Az orosz bankok programjaival ellentétben számos előnye van. Különösen a vevő 6 hónapon belül meghozza a hitelkeretet, amely lehetővé teszi számára, hogy nyugodtan várja az autó érkezését. A Toyota Bank program további előnye, amely közvetlenül a kereskedőhivatalban aláírja a hitelmegállapodást, ezáltal megtakarítva a vevő idejét, nem kell a bankhoz mennie.
Ami a program pénzügyi feltételeit illeti, összehasonlíthatók a meglévő piacokkal. Tehát a hitelkamat ráta 9% valuta és 11% rubelt. A kezdeti díj 20%-ról, a hitel futamidejétől 5 évig terjed.
A kölcsön korai visszafizetése 6 hónap elteltével lehetséges. Dokumentumok csomagja: Útlevél, második dokumentum, munkakönyv, munka tanúsítvány.
Ez a program azonban a hivatalos kereskedők értékesítésének támogatására irányul, és csak az új Toyota autók vásárlására vonatkozik. Ezért egy olyan vevőnek, aki kilométeres Toyota Avensist akar vásárolni, hitelprogramot kell keresnie az orosz bankok körében. Bár ha egy olyan autóról beszélünk, amely nem régebbi, a hitel pénzügyi feltételei meglehetősen összehasonlíthatók az új autó kölcsön feltételeivel.
Denis Smolyanov
Szerző fotó: Yan Segal
 

Forrás: Mkobil magazin [2008. március]